Safreb

Mah. Io comunque sto impazzendo e forse è meglio seguire il consiglio di chi dice di non stare la a perderci la testa. Oggi ho messo anch'io il 55/160 per vedere se risolvevo lo spernacchiamento a filo di gas. Niente. Spernacchia. Ho aperto la vite a 3,5 giri e sembrava migliorata. Ma comunque stentava un po a salire. Ho allora rimesso il 48/160 con vite a 3,5 giri. Sembra un po più fluida ma comunque va sempre a spernacchiamento al minimo. Credo che devo tenermela così. Ai medi sembra salire troppo veloce. Come se fosse magra. Ho tentato be5 ma affoga e non va. Certo che c'è da impazzire davvero. Qualcuno mi ha detto di andare da un meccanico ma dopo esperienze pregresse e dopo essermi rifatto il motore da zero per intero e tutto da solo le mani ad un vespicida non le farò avvicinare manco se decidessi di rottamarla. Dopo tutto il lavoro non mi aspettavo questa rogna della carburazione

Io per avere una candela tendente al nocciola ho il massimo 112. E non è un nocciola convincente. Forse salirebbe ancora. Ma è normale? Dici di lasciare così come ho? Il fatto è che adesso con un giro e un quarto quando a filo di gas scorreggia sempre un po per poi stabilizzarsi appena apro un po. Il punto è che non so quanto rischio a tenere la vite del minimo ad un giro. Ho paura sia troppo chiusa. Poi non essendo esperto se mi dite che meglio un 48/160 e un giro piuttosto che 45/140 con 2,5 giri prendo come preziosi i consigli.

Scusate leggo che il getto consigliato per dr177 è 48/160. Io con questo e la vite svitata di un giro e quasi un quarto vado grasso al minimo. È possibile che io metta il 45/140 e la vite ai canonici 2.5 giri? Cambia qualcosa in termini di rischi e prestazioni?

Aggiornamento : la candela adesso è cosi. Ke dite può andar bene? Ma come faccio a mettere foto?

Grazie per la dritta

Grazie dei consigli.ora vado subito a prenderla e provare. Prenderò una 7 e una 6 sperando di trovarle bosch

Adesso ho una b8. Dici di passare alla b6? Col clima napoletano andrebbe bene ?

È che non vorrei rischiare di girare magro al minimo. In compenso credo di aver risolto al massimo. ..forse...avevo comprato da un tizio su ebay un aggeggio elettronico che collegato alla centralina rendeva variabile l'anticipo. In pratica funziona così : si mette lo statore con la tacca sulla A e poi lui fa in modo che all'aumentare dei giri porta l'anticipo a 18 gradi quando è al massimo. Mi è sorto un dubbio...e se si guastasse? In piu per arivare ai 18 devi essere al max. Intanto giri anticipato...e di tanto pure...Allora ho rimesso su IT ed eliminato il pezzo acquistato e magicamente sembra si sia stabilizzato tutto. ...a pensarci prima...stavo per impazzire. Intanto ho rischiato e comunque ora mi sento più motivato a trovare la giusta carburazione perchè noto i cambiamenti. ...a proposito...ho provato a stringere la vite per ridurre lo scurreggiamento ma pare che addirittura lo faccia di meno a 3 giri. Mi conviene provare anche a 1,5. Solo che adesso devo valutare pure filtro aria dal momento che ho quello normale e quello coi fori.come gettoax sono al 112. Ma è normale? Al minimo poi quando metto la marcia superiore....pare come se picchiasse in testa...poi appena salein po di giri il rimore di battito sparisce...mah....consigli?

Cosa devo fare con lo "scorreggiamento"? Forse io non sono in grado di carburare la vite aria? Mah! Sto impazzendo!

Si scorreggia. 2 giri di vite? Quindi a 2 sono magro? Per il rubinetto io ho sempre più della metà di serbatoio

Ho rimontato cilindro e serrato testa senza danni. Rimontato il filtro aria senza fori. Vite aria a 2 giri. Al minimo fa un rumore prrrrpprrrrpprrr come se girasse con aria tirata. A metà accelerazione sparisce. Non ho voluto stringere ancora la vite per non rischiare di smagrire visto che sento tutti che la tengono a 2,5 giri. La candela è ngk8. Che potrebbe essere? La prova candela per il massimo non l'ho fatta ancora per via del maltempo. Non mi andava di testare su strada bagnata la candela... E la sorte!

Ok. Ora metto be5. Domani Monto cilindro con sigillante. Ho smontato anche il serbatoio perché i dubbi su paratia e tubo miscela si sono addensati

Scusa ma non ho ancora chiaro quale sia la paratia in questione. Sul deflettore devo riaprire? Ummammamia!!! Ho letto dal link la questione emulsionatori.. Anch'essa non esaustiva. Il be3 è più o meno grasso del b35?

Ho messo 48/160. Al minimo sembra color nocciola la candela e anche un po unta sui contatti. Quindi credo bene. Ora cambierò polverizzatore con be5. Pensavo che il be3 fosse più grasso! Chissà dove l'ho letto... Il 50/160 qua a napoli ho girato un po stamattina e non si trova nemmeno a peso d'oro. Dovrei ordinarlo. Intanto ora ho tirato giù cilindro e testa per sigillare come consigliato e sperando di non spanare tutto come ho fatto finora. Avevo rifilettato con helicoil m7 pensando di aver risolto. Quando ho serrato la testa uno dei progionieri si è tirato fuori con l'helicoil costringendomi ad una filettatura m8. Inizialmente sono andato in rettifica per farmi fare una filettatura m7 su uno dei due lati di un progioniero della 200 (anche dovuto accorciare). Poi ho deciso di non rischiare ancora e ho messo helicoil m8 a tutti e 4 i fori sul carter. Spero di non dover mettere mano ancora se no dovrò mettere pali da ponteggio al posto dei prigionieri. Ma invece leggevo della paratia. Sarebbe quel pezzo di plastica nel carter per defluire olio?. Io mai avuto. Quando chiusi i carter su un esploso lo vidi e lo comprai perché intendevo metterlo. Poi non mi andava di riaprire tutto per quel pezzo. Pensavo forse stupidamente che come ero andato avanti potevo pure continuare senza. Dite che lo scampanellio dipende pure da quello? Dovrei riaprire e metterlo x forza?