verel

Abitando per molti anni in una casa popolare ti posso capire. Non ho avuto problemi del genere ma altri per varie condotte degli inquilini. Dovresti deviare il problema del parcheggio della vespa con un altro del condominio. Se non dovesse funzionare mi dici a quale piano abita la babbiona? Se abitasse al primo piano perché non fai una bella miscela grassa e provi a regolare il minimo d'avanti alla sua finestra? Con la nuova legge dei condomini ed alcune cause con vittoria da parte dei padroni degli animali questa idea non può essere utilizzata.

Per quello che ti posso dire prima di fare un'offerta vedi cosa manca. I pezzi dell'Ape sono veramente difficili da reperire sopratutto per i primi modelli.

Malefico Ranieri. Per una volta inverto il ruolo

Non ho inserito la foto finale

Grazie

Grazie. E' arrivato il certificato d'origine, è stata venduta a Pescara nel 1965. A giorni ritiro il motore e fra qualche settimana i sedili. Ecco la rete come era combinata.

Auguri a loro e al sottoscritto.........

Effettivamente hai ragione, quindi è come scritto sopra la targa non è di quella vespa.

Gino ti farei vedere cosa c'è sopra il numero di telaio morchia ruggine e vernice.

Però adesso mi fai ricordare che il padre mi disse che più di 30 anni fa butto ha ferro vecchio una verdone metallizzata(V33). Può darsi che sia la targa di quella li. Dovrò portare una trapano con spazzola d'acciaio.

Mi sembrava strano che i carter Vm che ho a casa fossero lavorati. Per il momento non inserisco foto sono in ritardo per un matrimonio. Ciao

Perché pensi che non sia V33? Il serbatoio è piccolo e il nasello non riesco a capire che differenze trovi. Ricordati che le foto non rendono mai come dal vivo. Lo chiamerò oggi vediamo che ha in mente di fare. Ciao

Allora al meccanico non ci sono andato. Però ho fatto le foto dei carter che aveva montato il GT dell'ape che inserirò domani mattina. Piero non mi maledire ma le misure non le ho prese stavolta non ho trovato il calibro.

Allora visto che il tizio non ancora chiamato ho fatto la visura ed è uscita una bella novità. La vespa è stata immatricolata a Roma nel 1952 e poi con il cambio di provincia L'Aquila nel 1960. Radiata d'ufficio è risultata una V33. Penso di chiamarlo la prossima settimana per sentire le novità.

Intendevo per misure prorpio quello dell'ab. Domani le faccio Ciao

Del 1965

Questo non me la detto. Devo chiederlo. Purtroppo non sono competente di motori. Vedo cosa mi dice.

Allora sono passato dal mastro meccanico mi ha spiegato che il gt e pistone (quello da 59) vanno bene sia su VM che VN senza sostituire l'albero (mi ricordavo male). Bisogna poi sostituire il carburatore da 18 con quello da 19 della 150. Ha misurato la camicia dei due gt (VM e AB/C1-2) e sono identici tranne, ovviamente, della sede del pistone. Altra spiegazione è stata la differenza dei GT dell'ape AB/C1-2 e AC4, il primo con deflettore e senza turbolenza sulla testata, il secondo senza deflettore ma con turbolenza sulla testata. Infine avendo tutti e tre i GT a disposizione ho fatto una foto (il primo da sx è AC4, quello al centro AB/C1-2 e VM). Ho fatto anche una foto della testata, gt e del pistone dell'AC4. Per ilpiero non sono riuscito a prendere le misure della testata che hai chiesto. Cerco di fartela nei prossimi giorni.

Lo immaginavo che bevesse tanto ma almeno la tua è al 2%....

Rispetto alla mia è messa molto bene. Ma lo aveva qualche società di taxi? I colori sulla mia sono stati (dall'ultimo al primo) nero, verdino, azzurrino tipa ad1 e il celestino.

E' d'obbligo una foto del AD1. Per la foto non hai azzeccato, da maggio ad oggi ho messo come avatar una serie di personaggi non tanto famosi con una sola caratteristica.....

http://www.vesparesources.com/showthread.php?55324-Come-complicarsi-la-vita-restauro-AC4-calessino

Ed infine è toccato alla cabina e alle sue parti. In attesa che il meccanico mi faccia portare l'ape a smontare i semiassi mi sono dedicato a pulire la scatola dei contatti elettrici, cuffia e copri ventola.

Per fare compagnia al foro del calesse anche la cabina ho trovato un foro da 1 cm (dovuto più per impatto che per ruggine). Ho continuato a smontare le parti del calesse (fanali, luce porta targa, paraurti e profili in alluminio). Poi la marmitta completamente fracica con automatico svuotamento del suo interno. Poi ho capito finalmente dove si trovavano i bulloni che fissavano il calesse cosi da poter rimuoverlo.

Per facilitare le operazioni di smontaggio ho tolto anche gli sportelli cabina e calesse, poi con lo smontaggio salottino e del poggiamani del calesse. Successivamente lo smontaggio della tappezzeria del calesse (ho messo parecchio tempo per sbloccare le viti completamente arrugginite) con il metodo all'americana. Qui ho trovato la sorpresa una zona vicino allo sportello con ruggine passante (foto con cacciavite).