Utente Cancellato 007

primissimi mesi dell'85 se stasera riesco fotografo la mia (dell'85) e quella di un amico che è affianco (dell'84) per conferma

Benvenuto! Ma Zena dove di preciso?

anche il foro del serbatoio è diverso, è molto più stretto rispetto a quello delle large nostrane

ma figurati!

la vnb1 ha SEMPRE l'attacco ad un bullone, se ha due fori è perchè il secondo ci è stato aggiunto, in molti facevano questa modifica

16 mm fino alla vnb2 telaio 9000 e vbb1 telaio 12000, con fissaggio con staffe fissate per mezzo di un solo bullone per lato, successivamente da 20 mm con staffe con staffe fissate per mezzo di due bulloni per lato

se ti serve un aiuto ti posso dare il contatto di un amico che ne ha restaurata una qualche anno fa

la sviti in senso orario, ha la filetattura contraria. Si può fare con il cacciavite, ma con la chiave apposta sei sicuro di non rovinare nulla

no, della seconda... alla prima si vede che è stato effettuato un restauro conservativo quindi, seppur apparentemente in condizioni peggiori rispetto alla seconda, è indubbiamente un mezzo su cui c'è da lavorare di meno. Trovo comunque eccessivi i 3800 euro in quanto la vespa risulta particolarmente vissuta, però li ritengo più adeguati... Detta tra noi anche io preferisco la seconda, però se fossi costretto a prenderne una delle due ponendo 3500 euro come prezzo intrattabile, mi sentirei costretto a prendere la prima

è molto bella ma 4000 sono assolutamente fuori luogo... direi che con 2500 ce n'è d'avanzo. Purtroppo il fatto che sia "conservata" è solo una scusa. Per un prezzo del genere (che è circa quello che si potrebbe spendere per lo stesso mezzo in ottime condizioni) oltre al grado di conservazione, che deve essere ottimo, il proprietario deve garantirti che la vespa possa circolare in sicurezza, quindi il motore deve essere per lo meno revisionato e i documenti da passaggio. Non mi sembra che questi requisiti ci siano, per cui confermo il prezzo suggerito all'inizio

per il coprimozzo ti consiglierei di optare per uno originale conservato... alle fiere solitamente si trovano e uno in condizioni discrete lo puoi trovare per 10-15 euro... a vederli, l'originale e la riproduzione, sembrano uguali... poi però appena li tieni in mano ti accorgi della differenza tra uno e l'altro. inoltre, mettendoli uno affianco all'altro, noterai che i bordi dell'originale sono belli "secchi" e definiti, quelli della repro sono molto più "morbidi"... Fai te ciò che preferisci, sappi che, purtroppo, sono riconoscibili e, per quanto mi riguarda, le caratteristiche di un ottimo restauro rispetto a quelle di un buon restauro si notano proprio da questi particolari... Tanto per farti un esempio, sulla mia vbb, quando l'ho fatta restaurare, ho fatto sostituire l'ingranaggio di avviamento, e di conseguenza la pedivella, perchè quello vecchio era consumato. mi era stato suggerito di utilizzarne uno a 5 righe perchè considerato più reistente (e in effetti è vero, lo avevano cambiato apposta)... Tra poco mi dovrebbero arrivare l'ingranaggio di avviamento e la pedalina corretti. Appena arrivati aprirò il motore per sosituirli, eppure capisco che sia una pazzia fare una cosa del genere per una sciocchezza tale...

perdonami Paolone, mi permetto di fare una piccola osservazione 2- pedanina freno post giusta senza gommino parapolvere, il pedale di tipo corto và presentato senza gommino antiscivolo, è infatti zigrinato e specifico VNb1-2-VBB1-2-VBa. In realtà le vespe con la pedana zigrinata senza gommino sono vna1, vna2, vnb1, vnb2... la vba ne ha una sua tutta particolare in ferro che però viene sostituita, da un certo numero di telaio che ora non ricordo, con quella uguale a vbb1 e vnb3, ovvero con millerighe e gommino antiscivolo. Dal '62, con l'uscita di vnb4, vbb2 e gl cambia l'attacco, per cui non c'è più il millerighe ma il cinquerighe... per il resto la pedalina è identica a quella di tutte le large successive ad esclusione delle sportive.

la butto lì, nella mia ignoranza... Provare a fare i fori sotto il filtro dell'aria in corrispondenza del "cuoricino"? Il filtro di Lorenzo (skaloppa) non li ha!

bene però prima non l'avevi detto...

togli la candela e pedali per una cinquantina di volte

perdonate l'insistenza ma io continuo a non capire perchè stiate parlando primariamente di problemi elettrici quando è stato detto che la marmitta è piena di benzina... non dico che non si tratti di problemi elettrici, anzi, molto probabilmente sarà così... però non è meglio prima risolvere i problemi certi (far uscire tutta la dannata miscela che sarà rimasta in camera di scoppio e in marmitta pulendo inoltre la candela che sarà, a sua volta, fradicia) e poi passare al resto?

se continua ad uscire benzina dalla marmitta molto probabilmente non va in moto perchè è super ingolfata! e, vista l'entità della perdita di benzina, credo proprio che ci sia qualcosa che non funziona proprio a livello del galleggiante/spillo... dai, ci vogliono due minuti, smonta di nuovo il carburo e ricontrolla lì, magari il pernetto che tiene il galleggiante non è arrivato a fine corsa e non gli permette di scendere a dovere... era successo una volta sul carburo di un amico... alla fine i due fori dove va incastrato il pernetto che tiene il galleggiante avevano troppo gico, in questo modo il pernetto non stava fermo e il galleggiante non scendeva correttamente perchè si inclinava...

Perdonami se insisto, ma credo proprio di aver letto bene invece... Per conferma riporto di nuovo quanto scritto da Echospro (contro cui non ho nulla, ci mancherebbe altro! la citazione mi è utile solo per dimostrare che non sono ancora completamente fuori di testa ...)

Non critico il fatto di sapere o non sapere che i blocchetti siano stati cambiati a partire da un preciso numero di telaio. Critico il fatto di dare la colpa alla Piaggio per delle mancanze personali. Mi infastidisco parecchio quando sento dire "eh ma si sa come lavoravano alla Piaggio, quello che trovavano montavano, pensa che io ho trovato il manubrio di una 98 montato su un pxe arcobaleno!". Sono cagate. La Piaggio ha fornito i cataloghi di parti di ricambio per tutti i modelli prodotti (forse fino al primo biennio del 1950 erano un po' più grossolani, purtroppo non ho mai avuto il piacere di vederli) con indicazioni di tutte le modifiche che vennero effettuate nel corso della produzione.

non diciamo sciocchezze... sui manuali ci sono scritte tutte le modifiche che la piaggio eseguiva sulla produzione, basta leggere... per quanto riguarda i devioluci ecco quando sono avvenuti i cambi: Devioluci di nuovo modello disegno numero 216669 (ponte con cavi liberi e fastom terminali) PX125E: VNX2T 100050>fine serie PX150E: VLX1T 410581>fine serie P200E: VSX1T 137654>160000 PX200E: VSX1T 160001>fine serie da quei telai in poi monta quello con cablaggio unico

perchè il primavera dovrebbe essere riverniciato di un colore non conforme? il marrone 130 è stato usato nel 74 e 75, poi nel 76 è stato sostituito con il blu marine 275

non è 200... sul motore 200 i cavi delle marce passano dietro al collettore, non davanti come su 125 e 150... molto probabilmente ci sarà montato un 177

credo che sia più breve evidenziare gli elementi corretti rispetto a quelli errati...

a dire la verità ne ho già viste di situazione del genere... in particolare me ne ricordo 2: una vnb4 punzonata "VBB4T" di un ragazzo di lecce su un altro forum vespistico, e un px arcobaleno con avviamento elettrico in una carrozzeria con un numero di telaio con 7 caratteri anzichè 6... sul libretto risultava un numero in meno... ricordo che c'erano 4 "7" nel numero di telaio corretto, mentre sul telaio ne era scappato uno in più....