Utente Cancellato 007

Ehi Francesco, hai notato che non sono ancora intervenuto ? Scherzo, tranquillo, giuro che starò buono ... Scrivo questo messaggio semplicemente per iscrivermi alla discussione, così posso seguirla senza rischiare di perderla di vista

con la batteria mi sto trovando malissimo... ho sostituito il raddrizzatore con un ponte di diodi ed effettivamente funziona, però se la uso 4 o 5 giorni di seguito la batteria non resiste... è possibile che sia rovinata la batteria in quanto prima avevo fatto dei collegamenti sbagliati al raddrizzatore che me lo hanno fuso (quindi è probabile che ne abbia risentito anche la batteria), se così non fosse (mi farebbe piacere sentire altri pareri in proposito ) consiglierei anche io di eliminarla

pedivella come per vba e vnb3, con millerighe e gommino... devio come gl con selettore tripolare a levetta a "fungo", selettore bipolare a "rettangolo", per intenderci, e clacson a bottone quadrato

esatto, è giusto, è un 125 a puntine con la stessa sigla del motore del ts... le differenzevisibili sono il coprivolano (con tre stanghette anzichè una sola come quella del ts) e la pedivella di accensione, piegata anzichè fatta "a banana"

il colore non è originale, è stata riverniciata e anche piuttosto maluccio... se hai i documenti è un lavoro che si può fare, altrimenti non è il massimo della convenienze... Ma vivi all'estero? perchè vedo la targhetta ripetitrice del numero di telaio...

cosa vuoi sapere della "bobona"? se ci va o non ci va? se il problema è questo fai un salto alla pagina precedente e vedrai che qualcuno ti ha già risposto...

il fregio è come quello di vba, vnb3-4-5-6

liste pedale larghe come quelle della vba... le strette partono dalla vbb2 i fregi montano dal numeo di telaio 71001 p.s. mostraci un po' due foto della vespozza, ciao Paolone

io sul px ho una biposto della nisa con il rialzo in fondo... è carina e costa sugli 80 euro...

la targa può essere stata cambiata per tanti motivi tra cui, ad esempio, perdita/deterioramento del libretto, perdita/deterioramento della targa, cambio di provincia, immatricolazione tardiva (per mezzi costruiti prima del 1950)...

why not?

come avevo detto qualche tempo fa su un gruppo di facebook legato alla vespa, il blu più simile a quello che cerchi è il blu "belincheteneghe", molto conosciuto a Genova

è giusto... vl1 e vl2 hanno pochissime differenze, se escludiamo la batteria... le differenze più importanti avvengono tra vl2 e vl3

figurati

c'è da tener da conto che vnb5 e vnb6 hanno motori differenti... vnb5 ha la bobina interna, vnb6 ha la bobina esterna, quindi sono diversi anche gli statori... nulla di irrisolvibile ma se fossi in te perderei un po' più di tempo a cercare un motore più adatto...

se puoi evitarla è meglio... comunque se a libretto c'è scritta una cilindrata inferiore a 150 (anche 149,99) non puoi entrare in autostrada

con il numeo d itelaio non puoi sapere quando è stata immatricolata... le vespe venivano inviate a lotti ai diversi concessionari, quindi è possibile che due vespe con numero molto ravvicinato siano state immatricolate con mesi di differenza... inoltre è anche possibile che una vespa rimanesse per molto tempo in concessionaria come esposizione e non venisse venduta per mesi, se non addirittura anni...

no

Perdonami Vale se ti correggo, ma le frecce erano opzionali per tutte le px/pe a ganci esterni... ho diverse foto di px senza frecce targate (per la prima volta) nel 1981.. se riesco in questi giorni vi mostro le foto...

Di sicuro è un intenditore se ti ha parlato di paraolio del selettore delle marce... L'unica guarnizione che puoi cambiare è quella che c'è tra carter e cilindro... devi svitare una vite della cuffia, 4 dadi della testa, il dado dell'ammortizzatore posteriore. A questo punto sollevi il culo della vespa in modo che il motore stia più in basso e questa posizione faciliti l'uscita del cilindro. Dopo aver tolto il cilindro devi posizionare questa guarnizione di alluminio al posto di quella vecchia... Poi il procedimento lo rifai al contrario. Se non hai voglia di tirare su e giù la vespa puoi togliere i prigionieri del cilindro usando la tecnica del dado e controdado, in questo modo potrai togliere il cilindro molto più agevolmente. Se è la prima volta che fai il lavoro potresti metterci una quarantina di minuti... Quando capisci come si fa è un lavoro da un quarto d'ora... Se invece hai voglia di regalare dei soldi al meccanico accomodati... Purtroppo, leggendo questo thread, ho paura che le tue paranoie non spariranno finchè qualcuno non ti spillerà un bel po' di soldi...

150 senza dubbio, è il motore più equilibrato... Il 200 consuma molto di più e non ha prestazioni tali da giustificare questo consumo. Inoltre le vibrazioni sono maggiori sul 200, visto il cilindro più grosso

Io credo che in questo caso la teoria serva a poco... Per mettere l'olio alla Vespa, come ha già detto qualcuno, la si mette in piano sul cavalletto, si pone una bacinella sotto al tappo di scarico, si apre il tappo di scarico, si fa uscire tutto l'olio vecchio, si chiude il tappo di scarico, si apre il tappo di carico e si inserisce l'olio fino a che non esce dal foro di carico. A quel punto chiudi il tappo di carico e metti in moto. Ricordo un amico che aveva un p125x del 1978 e aveva letto sul libretto di uso e manutenzione che ci andavano 250 grammi (o millilitri, che ne so io) di olio. Ogni volta, con la Vespa in piano sul cavalletto, arrivava a metterne 180 grammi e poi l'olio iniziava ad uscire... Una persona con un po' di sale in zucca avrebbe pensato "probabilmente c'è un errore sul libretto, quindi 180 grammi bastano". Invece questo mio amico (credo fosse ingegnere) ha fatto un ragionamento di tipo diverso: "c'è scritto 250 grammi e 250 grammi ci devono entrare", per cui abbatteva la vespa e ci infilava i 70 grammi mancanti... Dopo un po' scoprì, con suo rammarico, che nel '78 il foro di carico dell'olio era posto più in basso rispetto all'anno successivo, per cui l'olio da immettere era meno. Insomma, la conclusione a cui volevo arrivare quindi è questa: la Vespa la si riesce a far funzionare senza bisogno di una laurea in fisica nucleare: è necessario solamente ragionare su ciò che si fa senza farsi delle seghe mentali inutili.

attenzione, devi tener conto anche della temperatura dell'aria, dell'umidità relativa, della pressione, del giorno della settimana, dell'anno (in caso sia pari, dispari o bisestile), del colore della vespa (i colori caldi tendono a modificare la densità, occhio) e infine dell'inclinazione dell'asse terrestre... Non è mica semplice come credono tutti cambiare l'olio della vespa!

di foto di targhe genovesi ne ho raccolto 476... invece di numeri senza targa ne ho poco più di 1060, in tutto sono circa 1500 targhe

mi hai sgamato