Utente Cancellato 007

oggi mi è ritornata voglia di ascoltare john de leo & company... ecco i quintorigo

è vero, non avevo notato la seconda foto! allora è di vnb3-4-5-6. purtroppo non riesco a vedere il numero di marce nè riesco a notare la presenza di pallino/trattino per segnalarle, ma visto che il motore è di GS ipotizzo che si tratti di un manubrio per 4 marce, quindi o vnb5 o vnb6...

Il manubrio è del VB1, il parafango è del GS ma è stato tagliato... Peccato per lo scudo tagliato un po' alla cazzo, nel complesso sarebbe stata anche piuttosto carina... Comunque sia il mio consiglio è quello di pulirla completamente e fare delle foto alla luce del sole... Sono sicuro che avrà un'altra faccia...

non credo c'entri la norma sullo stop, piuttosto, come ho scritto prima, penso che si tratti dell'iscrizione al PRA, obbligatoria a partire dal dal 1960... La legge sullo stop è dell'anno precedente (1959) e credo fosse obbligatorio fare la modifica immediatamente, mentre per il PRA l'iscrizione credo che avesse dei tempi un po' più dilata, quindi se l'avessi iscritta l'anno successivo nessuno ti avrebbe contestato nulla...

Sono curioso di vedere le foto... A mio parere è improponibile tentare di riportarla allo stato originale, visto che lo scudo è stato tagliato... Boh, magari è anche carina p.s. se è una vl2 non può essere del '54... la vl2 è stata prodotto tra la fine del '55 e la prima metà del '56... Se fosse del '54 potrebbe essere una delle primissime VL1 ma a mio parere è molto più probabile che si tratti di una VM2, ovvero una 125 farobasso, il secondo tipo in colorazione beige...

la tua faro basso non è stata immatricolata nel 1961... probabilmente è stata registrata al pra in quella data...

Alla fine ho optato per il secondo tipo anche se molto probabilmente sarebbe stato più corretto il primo... La decal è venuta davvero bene anche se, purtroppo, l'ho attaccata troppo in basso. Volevo evitare di andare sopra ai ribattini ma ho notato, ovviamente troppo tardi, che nessuno all'epoca si era posto i miei problemi e di conseguenza le decal venivano attaccate proprio sopra ai ribattini... Effettivamente non avevano tutti i torti perchè in quella posizione si leggeva molto più facilemente... Vabbè, l'importante è che sia riuscito ad attaccarla discretamente, per la posizione pazienza... Ringrazio ancora Marzio (ildotto) e Marco (Marben) per avermi rispettivamente spedito e creato la decalcmania, godetevi il risultato:

no, di sicuro è un problema di contatti... Controlla il devioluci e il deviofrecce, se sono a posto smonta il nasello e controlla che non ci siano fili spellati... il problema al 99,9999% è situato da quelle parti, più indietro è molto molto difficile

togli il coperchio del manubrio, vedrai che hai i fili del fanale anteriore che toccano da qualche parte...

Altrettanto, speriamo ci siano presto altre occasioni

si, però la sua è del '75 e dal '75 ci vuole quello successivo

vai su vesparaduni.it

certo che si trovano... p.s. ho letto meglio, sorry... solo l'astuccio non lo vendono purtroppo. Devi comprare astuccio e rulli assieme

azz, si sono sbizzarriti su quel telaio... hai un GT Sprint GS !

se l'aria non la fa migliorare potrebbe trattarsi allora di un problema elettrico... quindi potresti avere i fili dello statore cotti, la candela andata, il pick up bruciato o la centralina che fa le bizze... purtroppo però, non avendola sotto mano e non avendo molte info a disposizione, posso solo fare ipotesi...

mmmh... ho come l'impressione che tu stia usando olio di colza per la miscela... il colore dell'elettrodo è buono, però tutti quei residui neri cosa sono?! comunque veniamo al problema dell'autocombustione... da quello che so io accade quando ci sono problemi di anticipo, quindi ti consiglierei di togliere il volano e controllare che la tacca dello statore coincida con la tacca I.T. sul carter (o se hai un 177 un millimetro più spostata verso la A)... p.s. oltre questo ti consiglierei di fare una pulizia del carburo, tanto non ti costa nulla e di certo male non gli fa... magari è una sciocchezza dovuta ad acqua nel carburante o qualche altra scemenza del genere...

azz... se trovi pigro il 200 non ti consiglio di provare a guidare un faro basso... ti addormenteresti!

hanno sbagliato a fare gli stampi la prima volta, tutto qui... secondo te la ditta che li produce (a questo punto una sola, mi pare di capire) spenderebbe dei soldi per rifare gli stampi per una sciocchezza del genere? ovviamente no! continuerà a stamparli con le scritte invertite...

Le scarpette le hai invertite perché le scritte identificative sono al contrario... Almeno... Su tutte quelle che ho trovato (per la VBB) sulla sinistra c'è una bella D e sulla destra c'è una bella S

Grazie Vale e Marco, questa mi mancava proprio... Scusatemi per l'info errata

1001! edit! come non detto, errore mio, è giusto 1101!

tutto giusto, però la data di cambio del colore (e del bloccasterzo, che avviene nello stesso periodo) è posta a settembre del 1977, in concomitanza della messa in commercio del px

la bobina da cui esce il giallonero è nuova... tra l'altro mi sono dimenticato di scrivere una cosa... inizialmente avevo un devioluci riprodotto (grabor) e con i collegamenti corretti funzionava tutto... successivamente ho trovato un devioluci originale siem e l'ho sostituito... quando ho montato il siem ha iniziato a non funzionare più con i collegamenti corretti ma solo con i fili invertiti...

se fosse così, scambiandoli di posto non dovrei comunque avere corrente...

Ok perfetto, grazie per avermi chiarito il dubbio sulle luci in continua Luca! Allora, l'impianto della mia VBB e della GL è identico, funziona esattamente alla stessa maniera della tua quindi. Quello che non mi spiego è il fatto che il giallo e il giallo /nero, messi in posizione corretta, non mi facciano funzionare le luci, mentre scambiadoli di posto non danno nessun problema apparente... E non vorrei che questa inversione contribuisse a far scaricare la batteria quando la Vespa è spenta... p.s. il devio è il suo, uguale a quello di GL