Utente Cancellato 007

Secondo me più che cercarle in Germania dovresti provare più a sud est... Nel 2008 sono andato in vacanza in Ungheria, non potete immaginare quante ne girassero... Nello stesso periodo ero stato anche in Slovacchia e in Croazia... Ce n'erano anche lì ma molte meno (soprattutto in Croazia) rispetto all'Ungheria

tutto verniciato... eh, per il numero di telaio è un po' delicata la faccenda... se proprio sono leggeri puoi optare per il riquadro, altrimenti puoi provare con una spruzzata lievissima di vernice... mal che vada alla fine ci passi un gessetto bianco o, ancora meglio, un pastello a cera bianco sulle incisioni per farlo risaltare di più... per un po' di tempo dovrebbe rimanerci...

come fondo dipende dall'anno di produzione... se è pre '75 ci vuole il fondo 8012m, e il coperchio del carburatore va fatto nero opaco sia fuori che dentro, altrimenti, se è post '75, ci vuole fondo grigio pia730 e dello stesso grigio anche il coperchio del carburatore.

la domanda è molto difficile perché il 1986, come avrai potuto notare dalle varie risposte degli utenti, è l'anno di cambio del colore... Purtroppo, ovviamente, il cambio non sarà avvenuto il primo gennaio del 1986, ma sarà avvenuto all'incirca (immagino!) con i mezzi PRODOTTI a partire dal primo gennaio 1986, quindi immatricolati senza dubbio più tardi... Il cavalletto nero è stato ereditato dal t5 e viene verniciato di nero l'anno successivo al cambio del colore del fondo (da grigio 730 a nero, per l'appunto)... probabilmente la piaggio aveva capito che verniciare di nero costava meno rispetto ad una zincatura...

potrebbe trattarsi del verde mela?

Ecco la foto del parafiamma che mi ha inviato kiwi!

Pur non essendo un fan dell'associazionismo in generale (ad esclusione di pochissime) sono iscritto al Vespa club della mia città... Può sembrare un controsenso, però c'è una spiegazione: nel 2008 ho iniziato a frequentare possessori di Vespa, quindi il passo per arrivare a frequentare il Vespa club è stato molto breve... Per 3 anni non ho voluto iscrivermi (per il motivo di cui sopra), poi, visto che mi sono trovato bene con le persone iscritte e nutro molta stima verso molte di queste ho deciso di partecipare attivamente ad un club formato, ormai, da amici... E' strano da spiegare: è come se la passione Vespa fosse solamente una scusa per frequentare persone con cui ormai ho instaurato un'amicizia...

a me, sinceramente, sembra fosfatato... p.s. hai corretto, non me n'ero accorto! quindi confermiamo il fosfatato ?

Nico se vuoi mandala a me che te la pubblico io

Paolo, ci sono un po' di inesattezze... immagino ce il tuo sia un discorso in generale sui colori, altrimenti non si spiegherebbe il fatto che tu sia partito dal 1970 per il rally 200 Comunque sia il grigio 103 non è mai stato utilizzato sul rally (200) e il grigio chiaro di luna è entrato in produzione nel 1970, ed aveva, come giustamente hai detto sostituito il grigio 103, però non sul rally 200, bensì sul rally 180 (che dal '70 inoltrato quindi non esiste più verniciato in grigio 103)... questo accadeva su tutti i modelli della produzione piaggio, il grigio 103 è stato infatti utilizzato anche sulle prime special (vista una straconservata del 1969 con numero di telaio sotto i 1300 appartenente ad un amico di Piacenza), tanto per fare un esempio che non è riportato da nessuna parte... il 5/2, essendo un azzurro, non credo sia da considerare il sostituto del 108, anche perchè nel '79, nell'80 e anche più avanti il chiaro di luna era ancora utilizzato su et3 e px

ma dai, non ci credo... a meno di non averle messe rosa o verdi non possono averla bocciata per questa scemenza...

e secondo te se ci metti uno stemma di carta stampato con il pc vuoi che se ne accorgano?

Perchè hai fretta! non lo dico con cattiveria, però mi stai portando degli esempi che calzano a pennello con delle esperienze già vissute... Un amico stava cercando il Paccagnini per la sua VL2 e ad un mercatino a Ferrara ne ha visti diversi a partire da 120 euro... Dopo aver visto il primo (a 180 euro!), ha detto "lo prendo!"... Per fortuna lo abbiamo fermato ragionare sul fatto che il prezzo era allucinante, e così è stato anche per gli altri 3 che aveva adocchiato (rispettivamente 150, 140 e 120 euro)... La sera se n'è andato un po' sconfortato perchè non gli abbiamo permesso di prenderlo a quelle cifre ... Qualche tempo dopo c'è stato Novegro... Anche lì Paccagnini in ogni dove a cifre esorbitanti finchè ad un certo punto, in un contenitore di robe varie ne adocchiamo uno, molto bello, con le sue alette integre... Chiediamo il prezzo: 30 euro... Preso! Il Paccagnini replicato di Pascoli l'ho visto (è stato preso per il restauro del V31).......... A e sinceramente sembra tutto fuorchè fedele all'originale... Poi chiaro, ci si accontenta, però credo che sia sempre necessario esigere il meglio, e nulla è meglio dell'originale... Del resto se non mettevi il Paccagnini sulla V31, anche per 7-8 mesi cosa succedeva? Guarda che sarebbe partita ugualmente

Guarda, sfondi una porta aperta perchè anche io ho seguito il restauro di una V31... A parte la quantità industriali di pezzi sbagliati che ha inviato (impianto elettrico e cuscino posteriore, tanto per fare un esempio) i pezzi sono tutti di qualità infima... non so se hai dovuto sostituire il fanale anteriore... nel restauro che ho seguito è stato cambiato e il nuovo è veramente una schifezza... idem per il posteriore... Per quanto riguarda i consigli su dove comprare i pezzi non so davvero che dirti... a questo punto opta per quello che li vende a meno, tanto sono tali e quali... se vuoi invece fare un lavoro ben fatto sono convinto che l'unico modo sia trovare pezzi originali conservati... Dai rivenditori ci si comprano solo le parti in gomma, che effettivamente sono le uniche soggette ad un deterioramento impossibile da contrastare...

Non capisco perché continuiate a consigliare Pascoli... Ma ci avete mai comprato di recente? Vi siete mai resi conto che ha la stessa e identica roba degli altri rivenditori e la differenza sta solamente nel prezzo? Forse qualche anno fa era differente la situazione, ora il buon vecchio Maurone ha solamente delle gran patacche di pessima qualità...

questo accadeva in conseguenza a quello che ho detto prima... dopo un po' la pedalina si consumava e, oltre ad essere brutta a vedersi, era pericolosa perchè il piede ci scivolava sopra e si rischava di farsi del male... a quel punto cosa si faceva? si sostituiva con una pedalina destinata a fare la stessa fine? no, la si sostituiva con una più comoda e meno pericolosa

mi pare una riproduzione, non ne ho mai viste con il pedalino così integro... non avendo alcun tipo di protezione infatti tendevano a consumarsi... comunque è molto simile all'originale

non è facile da trovare purtroppo, è stata usata da poche vespe: vna1-2 e vnb1-2...

la seconda

vero, il cavalletto cambia da vnb2t 9001... il devio cambia dall'inizio della produzione della vnb2, così dice il catalogo... su quello che riguarda la batteria, come ho detto prima, sono d'accordo con te... non sono invece d'accordo con la faccenda del coprimozzo... anche sul catalogo è riportato presente dalla vnb1... la differenza rispetto ad altre era il fatto che era verniciato in tinta, sia sulla vnb1 che sulla vnb2 (così come il fanale posteriore) la Vespa che invece non aveva il coprimozzo era la vna, sia la 1 che la 2, e così dice anche il catalogo...

ho trovato 5 puntalini, se ti servono ancora mandami l'indirizzo per mp che domani o dopo te li spedisco!

si, il cavalletto cambia durante la serie... per quanto riguarda la batteria non so cosa dirti, sul manuale parla del cambio su vnb2...

piccola rettifica... il devio nella vnb1 rimane lo stesso, cambiano solamente alcuni particolari interni... il devio cambia forma a partire dalla vnb2... stessa cosa vale per la batteria, non esistono vnb1 senza batteria, infatti viene tolta con l'introduzione della vnb2

praticamente si, ma non tutte... gl, ultime vba e vbb1 ne montano uno differente (che sicuramente sai qual è, visto che hai un gl )... le sportive, pur avendo la batteria, ovviamente ne hanno praticamente ognuna uno differente... non ho citato la vl2 perchè il catalogo dei pezzi di ricambio quel particolare lo considera introdotto a partire dalla vl3, però sono quasi convinto che con l'introduzione della batteria avessero cambiato anche il devio, quindi credo che ci sia qualcosa che non torna nel manuale...

none... quello è un taroccone aftermarket... La vnb1 ha montato due tipi di devioluci, il primo da inizio serie fino al numero di telaio 52499 ed è quello con la leva a goccia in comune con vna1-2, vba1 e (solamente come forma del coperchio) vl3 e vb1 eccotene un'immagine il secondo tipo, da vnb1t 52500 fino a fine serie, è comune a quasi tutte le successive, escludendo gl, vbb1 e tutte le sportive ed è questo: