Utente Cancellato 007

beh, la 180 rossa non c'era a me non convince molto il bordoscudo, è troppo corto ai lati... per la sella no comment, ne meritava una decisamente migliore... nel complesso comunque è una gran bella vespa

Ah, Paolo! Non essendo più iscritto su VF non ero riuscito più a dirtelo... Nella VBB2 che hai restaurato ci sarebbero 2 o 3 sciocchezze da correggere per renderla perfetta... La prima di tutte è il coprimozzo... Ci vuole quello con la nervatura centrale (sulle vbb2 mi sembra di ricordare che lo abbiano tutte così, da inizio serie alla fine)... cambia in contemporanea all'entrata in produzione della vnb6, quindi fine 1964... Altra cosa, poco visibile ma comunque non conforme, è il portatarga... la vbb2 non ne ha bisogno, ha già il "culo" quadrato ... Altra cosa che non mi piaceva (ma quella ti era già stata fatta notare) era la marmitta nera... una bella marmitta originale come quella merita un trattamento degno Una cosa su cui invece non sono sicuro è il soffietto del cavo del freno posteriore... a casa guardo cosa trovo sui manuali ma credo che la vbb2 non lo avesse...

Allora... di recente un caro amico mi ha regalato il famoso Risavel (il rialzo per la scatola del carburatore per poter montare il filtro aria del t5) e insieme a questo il filtro t5... Qua mi servirebbero dei consigli perchè non ci sto capendo nulla con la carburazione... Mi è stato consigliato di aumentare di due punti il getto del massimo e io bovinamente ho obbedito... Però il problema, più che al massimo, lo percepisco al minimo! Dunque... Partiamo dal presupposto che il motore è totalmente originale, escludendo lo scarico, che è una sito plus. Se la Vespa la utilizzo in autostrada è meravigliosa, sempre pronta se tenuta su di giri, non ci si può assolutamente lamentare, anzi, sono veramente soddisfatto... Al minimo però, fino a metà manetta, è un mezzo disastro, sembra una mitragliatrice! In queste condizioni, quando c'è un po' più di traffico o quando devo mantenere una velocità costante a meno di metà acceleratore è un dramma... Vi faccio un esempio: qui a Genova c'è una strada sopraelevata dove il limite è 60 km/h e a quella velocità sono a poco meno di metà acceleratore... La Vespa è fastidiosissima da guidare: è un continuo rampettare, poi se apro leggermente la manetta si stabilizza, ma se mi muovo di pochissimo torna a fare il "trattore"... In questo modo, proprio a metà tra il circuito del minimo e del massimo mi da' degli strattoni noiosissimi... Insomma, 'un mi garba ... Ho anche provato a smanettare sulla vite posteriore (normalmente stavo a 2 giri e 3 quarti, poi, per sicurezza, quando ho cambiato il filtro l'ho portata a 3 e mezzo... Visto che era una schifezza e mi si spegneva ai semafori l'ho avvitata man mano di mezzo giro fino ad arrivare a 2... a questo punto il minimo è discreto, però permane il problema ai bassi e medi regimi)... Io sono ignoranterrimo in campo di carburazione, però qualcosa mi fa intuire che il getto del minimo non va bene e ne serve uno più piccino, dico bene? Io avevo pensato a 2 possibilità... il 55-120 e il 52-160, però, come già detto, non capendoci nulla, potrei tranquillamente aver detto delle grandissime fregnacce... Fatemi sapere, grassie

Ciao Paolo! La tua iscrizione mi fa supporre che dall'altra parte ormai ci sia poco movimento... Se così fosse sarebbe un vero dispiacere... Di più non commento, benvenuto!

mmh... mi convince poco il buco per i fili della spia della riserva che c'è dietro al serbatoio... quello è una prerogativa dell'arcobaleno... altra cosa che non mi convince è il tappo sul manubrio per coprire il blocchetto di accensione... questo mi fa venire il dubbio che il blocchetto di accensione sia quello dell'arcobaleno e che quindi il telaio sia effettivamente quello di un arcobaleno... per toglierci tutti i dubbi fai una foto al blocchetto di accensione, da lì possiamo effettivamente confermartelo...

e chi ti ha detto che il miscelatore l'aveva colamente l'arcobaleno? Il miscelatore è un optional presente già dal 1960 (rarissimo sulle vespe italiane), iniziato a diventare più utilizzato sulle rally 200 a partire dal 1972... Sulle PX era disponibile fin dal 1977, quindi il telaio è perfettamente in ordine... l'unico problema è che è stato sostituito il motore con uno senza miscelatore... basta trovarne uno con il mix, vendere il tuo senza e sei a cavallo...

A me aveva venduto la VBB 6 anni fa ... all'epoca però non era ancora esaminatore della fmi...

poco tempo fa ne è stato venduto uno su ebay tedesco a 361 euro... chiaro, non è un qualcosa che si trova sempre, bisogna avere culo e arrivare nel posto giusto al momento giusto... per quanto riguarda i grani..... ci vuole poco a farseli in casa... prendi 10 viti di ottone della giusta misura, rendi conica la punta, tagli la testa e con un dremel o qualcosa di similare ti ricavi la sede per il cacciavite... è un lavoro lungo ma la spesa rasenta lo zero...

il bordoscudo cercatelo con calma originale e preparati a spendere una cifra che va dai 150 ai 300 euro, a meno di botte di culo, ovviamente... a mio parere è una vespa per cui vale la pena aspettare, quindi non avere fretta, tanto lo puoi montare quando ti pare, non è come quello in alluminio che necessita di togliere il manubrio... Per quello che riguarda il parafango ad occhio è indistinguibile da quello che montavano le altre large con ruote da 10 (escludendo la gl, in cui c'è proprio un disegno differente sui lati)... potresti guardare se c'è il rinforzo interno ma significherebbe poco perchè dalla metà degli anni '70 è stato aggiunto su tutti i parafanghi... l'unica cosa che puoi fare è misurarlo e farci sapere le misure, poi potremmo dirti se si tratta dell'originale o meno...

azz mi hai sgamato! in realtà era davvero una sciocchezza, gli ho chiesto se mi vendeva il copribiscotto, perchè sulla mia vbb è una delle poche cose rimaste non originali... purtroppo però ivan non mi sembra dell'idea di vendermelo: non mi risponde

ecco, bravo, mi ero scordato del foro per i cavi dello statore... lo avevo scoperto qualche anno fa quando cambiai lo statore sul mio 200 appena comprato e mi accorsi che il connettore dei fili dello statore non passava per il foro neanche piangendo... poi scoprì che il motore era stato sostituito con quello di un prima serie...

il motore è vnx1m per tutti i 125... vnx2m non esiste... parlando solo del carter, e non di ciò che sta dentro, di sicuro cambia nella zona dell'attacco della ruota posteriore... fino al 1985 c'era la predisposizione per il paraolio esterno (sul vnl3m del p125x fino al 1981 il paraolio è da 27, dal vnx1m del px125e dal 1981 al 1983 e successivamente sul vnx1m del px125e arcobaleno dal 1983 al 1985 è da 30mm, ma il carter rimane uguale), dal 1986 (o fine 1985, non so quando è avvenuto di preciso il cambio) la sede per il paraolio è interna al carter e poco prima dell'attacco della connessione con la ruota viene creato un piccolo forellino che serve per lo scolo dell'olio in caso di rottura del paraolio... ciò impedisce di far inzuppare le ganasce d'olio e permettere quindi, anche in caso di rottura del paraolio, una frenata sempre efficiente... Il contro è che se si dovesse rompere il paraolio bisogna aprire tutto il motore, mentre prima si toglieva il tamburo e in un quarto d'ora eri di nuovo pronto... altre modifiche non me ne vengono in mente sinceramente... sappi comunque che all'interno tra px125e e px125e arcobaleno ci sono delle differenze...

Ivan, ti ho mandato un mp, appena riesci dai un'occhiata, grazie!

esattamente... ovviamente è un'ipotesi, però ne ho già viste parecchie di queste porcate...

a dire la verità intendevo l'esatto opposto

Capisciammè... Uno è per VESPA, l'altro per lml

questo motore è davvero splendido, si vede che aveva girato veramente poco! cos'hai intenzione di sostituire? io consiglierei il minimo indispensabile...

Dai, su, comunque la faccenda è stata risolta, l'importante è quello . Continua con il restauro che sono curioso di vederlo finito!

nè l'uno nè l'ltro, la cuffia va fosfatata... puoi chiedere ad una ditta che fa trattamenti galvanici oppure puoi provare a replicarla con il remox (no rimox nè ferox che hanno una composizione differente)

si, è bellissima la gs...... ma che c'entra?

esatto inoltre per vedere se sia in ferro avvicinaci una calamita... sinceramente credo difficile che sia in alluminio: a meno che non l'abbiano lucidato a specchio poco tempo prima, dubito che possa rimanere così lucido...

Dato che ieri sono andato a sentire Giovanni Lindo Ferretti a teatro e purtroppo non ha fatto la mia canzone preferita dei CSI oggi ho deciso di metterla a ripetizione, tipo mantra... non mi stanca mai, anzi, più la sento e più la ascolterei... questa è la mia versione preferita, tratta dal live che avevano fatto i CSI ad Alba nel 1996

se il bordoscudo è quello originale in inox a 5 viti per lato e devi venderlo fai un fischio che te lo faccio vendere immediatamente

il grigio del coperchio del carburo è lo stesso che veniva utilizzato per il fondo della vespa, ovvero il grigio 730

esatto... come dicevo prima alcune motorizzazioni scrivevano che la cilindrata era 150... questo permette di andare in autostrada senza nessunissima restrizione