Utente Cancellato 007

i pezzi del motore sono o di vnb3t o di vnb4t... potrebbero essere anche di vna1-2 o vnb1-2 ma vedendo la pedivella sono sicuro siano successivi alla vnb2 (prima la pedivella non aveva il gommino ma era zigrinata direttamente sull'alluminio)... vnb5 no sicuro perchè aveva il volano in unico pezzo con la ventola e tanto meno non è di vnb6 in quanto aveva la bobina esterna...

è giusto nero... quella et3 è un modello per l'estero venduto nello stesso periodo delle special revival (1991-1992) infatti ha molti particolari in comune con le vespe di quel periodo (tanto per fare un esempio coprivolano nero pk, manopole hp)

Grande Marco, meno male che ci sei! si, per quanto riguarda l'anno non sono sicuro, controllerò il 125 dell'80 di un amico così possiamo averne la certezza... per quanto riguarda il 200 parlo per quello che ho visto sul mio motore, però, non essendoci numero di motore, non sono riuscito a datarlo... effettivamente potrebbe essere anche un motore px post 1980 perchè mancano alcuni particolari (come il settore di avviamento e lo statore) che potrebbero aiutarmi ad identificarlo... se riesci a sapere qualcosa scrivilo qua p.s. il tappo di carico è esagonale con la scritta "OLIO"

l'impianto è stato modificato... i fili giusti sono quelli dello statore ovvero giallo, bianco, rosso, nero e giallo/nero (che sarebbe il nero grosso retato)... dalla parte dell'impianto ci devono essere gli stessi colori, se non ci sono è stato sostituito l'impianto... i colori del devioluci postato da maxpepe sono tutti giusti... se vuoi tornare a far funzionare tutto ti consiglio di rimettere a posto l'impianto come in origine... le cose che sono state sostituite sono senza dubbio il clacson (in origine in c.c. ora sicuramente in c.a.), sono state eliminate le due lamelline che ci sono sulla parte frontale sinistra del devioluci (quella che sicevi te) e ovviamente sono stati collegati insieme i cavi che arrivano al raddrizzatore (un bianco in entrata con due verdi e uno blu in uscita se non ricordo male)... altra cosa importante che dovevano fare ma che sicuramente non hanno fatto è stata quella di cambiare l'interruttore del pedale del freno... quello originale è normalmente aperto, se lo vuoi senza batteria te ne servirà uno normalmente chiuso... normalmente aperto lo avevano la vba, la vbb1, la gl e la vnb1, normalmente chiuso tutte le altre... questo dovrebbe farti accendere una lampadina: ora di certo avrai capito il perchè dell'interruttore aggiuntivo ... probabilmente chi ha fatto la modifica non era molto sveglio quindi anzichè sostituire l'interruttore ha preferito metterne un altro ... il mio consiglio è quello di riportare tutto com'era in origine, ma se vuoi fare più alla svelta togli semplicemente il pulsante del pedale del freno (entrambi) e sostituiscilo con uno normalmente chiuso (per vbb2 andrà benissimo)... controlla per bene il clacson e per il devio invece, se dici che non c'è la lamellina) non dovrebbero esserci problemi... nel devio qualche filo va disposto in maniera differente alla disposizione originale, ma purtroppo non ricordo come di preciso... magari metti una foto del tuo e vediamo di arrivarci...

come mai i cerchi in alluminio?

è giustissimo così... se infatti andate a controllare l'imbocco dell'olio di un pre px è più in basso dei rispetto ai px successivi all'80-'81 (non ricordo di preciso quando abbiano effettuato il cambio)... non ne ho la certezza matematica ma credo che sui motori 200 l'imbocco fosse più in alto fin dal 1972 (purtroppo non ci ho mai fatto caso ma l'ho dedotto dal fatto che ho un motore 200 per rally ducati e ha già l'imbocco spostato in alto)... come dicevo prima l'imbocco sui px è stato spostato intorno al 1980, 1981, prima la quantità d'olio che si poteva immettere era circa 180 g... tra l'altro, se non ricordo male, c'era anche un'errata corrige da parte della piaggio sui libretti px che diceva che la quantità indicata (250 g) era da considerarsi solo per i p200e/px200e

beh, un px del '76 direi che è un pezzo più che raro!

ah, il gorgo è davvero stupenda :applauso:

tutto quello che hanno fatto i csi, anche se non si tratta di canzoni, è meraviglioso... non hanno sbagliato una nota in poco meno di 10 anni di carriera p.s. se ti interessasse, la lettura di Ferretti è tratta da uno scritto (una sorta di trattato di guerra) di un certo Maksumic, poeta Bosniaco. Credo fosse stata scritta nel periodo della guerra in Bosnia Erzegovina

tutt'altro genere... eric burdon (cantante degli animals) con il suo successivo gruppo (war)

certo... 250 ml ci vanno sul px a partire dal 1979/1980, sui px precedenti e modelli precedenti con motore tipo px (dalla vna fino al ts) l'imbocco era posizionato più in basso di conseguenza olio ce ne stava meno (circa 180 ml)... sui motori wide senza dubbio ce ne stavano meno di 250 ml

disco sconosciuto preso a caso perchè mi piacciono i lavori della casa discografica da cui è stato prodotto (riko)... particolare, non è malvagio... poi cambia del tutto genere, passa dal metal al lounge, allo stoner, all'industrial...

beh, puoi smontare il bordo che c'è montato adesso e confrontarlo con quello

come farebbe un qualsiasi battilama... martelletti e spessori delle giuste dimensioni per far rientrare tutte le asperità... a quel punto passi la carta vetrata nei punti più rigati, partendo con una un po' più spessa (che so io, una 180 o una 240 o magari anche più spessa, dipende dal danno) e vai via via ad eliminare tutti i segni... alla fine per uniformare tutto puoi passare una 600 su tutto il bordo (ad esclusione dei simboli ovviamente )... p.s. ma il bordo originale lo hai già vero? perchè se ancora non lo hai credo che per trvarlo dovrai sbatterti un pochino

per mettere l'olio metti la vespa sul cavalletto e ne metti finchè non inizia ad uscire... quella è la quantità giusta

oggi lavoro in negozio (di dischi usati n.d.r.) quindi tutta la giornata è dedicata alla musica... partiamo dall'inizio allora:

la v5b2 la escluderei, visto che si tratta dell'elestart seconda serie a me, sinceramente, i numeri non convincono al 100%... se fosse possibile mi farebbe piacere vederli un po' più ravvicinati...

potrebbe essere un errore di stampigliatura... tempo fa un utente di un altro forum postò la foto del numero di telaio della vespa del padre... era chiaramente una vnb4t, ma la sigla del telaio era vbb4t... guarda qua le foto: ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting

davvero un lavorone, complimenti!

hai ragione! tempi 2, cilindri 1! errore mio!

una vespa bicilindrica! che figata! l'immatricolazione non è un problema, nel '49 le 125 non erano ancora targate... carino anche il libretto in "fotocopia originale"...

boh... del colore nessuno dice nulla? a naso sembra il blu 450 della gtr, ma molto probabilmente è un blu di fantasia... secondariamente.... che diavolo serve iscriverla alla fmi visto che non abiti in lombardia? per i cinquantini non è previsto alcuno sconto sull'assicurazione quindi non ne riesco davvero a capire il motivo...

carina, effettivamente sprecare tutto quello spazio è un peccato... p.s. magari lo sai già ma volevo avvisarti che il codino parafango è errato...

se è inferiore a vnb2t 9001 è tutto in regola... l'anello di spessore in feltro va tra il mozzetto e il cuscinetto... il feltrino funge da rozzo paragrasso, infatti successivamente (andando a memoria direi dalla vnb5, dalla quale cambia anche il mozzo) è stato sostituito da un paragrasso vero e proprio p.s. io l'ho ritagliato da un pezzo di feltro pagato pochi centesimi di euro... funziona alla perfezione

con una pressa! io sconsiglio di farlo...