Utente Cancellato 007

il colore giusto è il rosso corallo, è il codice è pia811

ragazzi, è una truffa al 100%... il mese scorso era su subito.it a genova a 3 chilometri da dove lavoro... l'ho chiamato 7 minuti dopo l'immissione dell'annuncio e subito si è dimostrato molto disponibile... ad un certo punto mi ha chiesto di dove fossi e gli gli dissi che ero dietro l'angolo e che volevo venire a vederla subito... a quel punto il tipo ha iniziato a trovare scuse dicendo che gli avrebbe fatto piacere ma in quel momento non era in casa e che la sera sarebbe partito per le vacanze per 3 settimane... allora l'ho salutato e ho detto che avrei richiamato... lì per lì non ci ho pensato ma effettivamente chi è tanto scemo da mettere un annuncio e partire il giorno dopo per tre settimane?! dopo tre settimane ho provato a richiamarlo e ovviamente il numero di telefono non esisteva più... poi ragionando un po' (non che ci volesse un genio) ho capito come funzionava... lui mette l'annuncio, si fa chiamare da tutta italia e a quelli più lontani propone questa cosa: se mi lasci un acconto te la tengo ferma e te la vieni a prendere più avanti senza fretta... qualcuno che ci casca acciecato da un farobasso conservato a 1500 euro di sicuro ci sarà, quindi fallo con uno, fallo con due, fallo con tre dopo un po' i 1500 euro ce li ha fatti sul serio... dopo due giorni basta staccare il cellulare e il gioco è fatto!

ah-ehm... dunque, non vorrei distruggere i sogni di nessuno... però ho guardato un po' bene le foto della vespa e ho notato diverse cose che mi fanno propendere per una riverniciatura... innanzi tutto i bulloni del cavalletto... poi, se date un'occhiata alla foto in cui si vede la vespa dal lato sinistro, potrete notare che c'è uno sbuffo di vernice bianca sulla crestina del parafango... la stessa cosa vale per il fanale posteriore e (mi pare, ma dalle foto non si capisce molto bene) che valga lo stesso per la guaina dl freno anteriore... per ultimo ho notato che sul serbatoio e sulla fiancata sinistra (vano porta ruota per intenderci) il colore sia più tendente al giallino-arancio e ciò mi fa pensare che sotto potesse esserci un colore che, con sopra il bianco, dia appunto questa tonalità... il colore potrebbe per l'appunto essere un rosso, no?

ecco, bravo, ottima domanda!

hai comprato una crociera originale o di concorrenza?

dipende quali pezzi intendi svitare... le ghiere superiori si svitano normalmente in senso anti orario... è possibile svitarla anche a martellate ma sarebbe molto megli usare una chiave apposta... io l'ho costruita sagomandomi un pezzo di ferro della dimensione adatta (prendendo la ghiera come campione ne ho segnato la circonferenza e poi ho fatto in modo di lasciare un dentino di misura che si incastrasse in una delle scanalature della ghiera... ovviamente ti serve anche un manico in modo da poter fare leva... è più difficile a dirsi che a farsi, se poi ti serve ti posto un disegno e ti accorgerai che è una sciocchezza), non ci vuole troppo ed eviti di dar mazzate sulla vespa...

nei miei non c'era nessun dado particolare

cerca meglio, a me sono arrivati tre giorni fa!

probabilmente si è svitata la piccola brugoletta che lo tiene fermo... togli il nasello e vedrai che sul corpo del bloccasterzo c'è una brugola (da 3mm se non ricordo male), stringila e sei a cavallo (sperando che si tratti solo di questo ovviamente)

te l'avranno assicurato anche ma io invece ti assicuro che la piaggio non verniciava le viti del parafango

a dire la verità no... sono completamente diverse ma intercambiabili... persino il tubo sterzo è diverso fino a telaio 74000 e rotti, dopo quel numero di telaio le forcelle sono effettivamente uguali... altre cose differenti sono il mozzo fino al numero di telaio 67000 e rotti (la gl montava il parapolvere ribattinato al mozzo, dopo diventa una cosa unica, esattamente come quello della sprint), sono diversi il tamburo e l'asse ruota sempre fino a numero di telaio 67000 e rotti (prima la gl ne montava uno similare a quello del gs vs5), sono diversi i cuscinetti e gli spessoramenti del tubo dove la forcella si connette al mozzo... per ora non ricordo altro, poi controllo su un manuale che ho a casa dove è scritto tutto...

e io che ho detto ? lo so benissimo che il corallo del 70 e il corallo del 75 sono due rossi diversi, leggi bene ciò che ho scritto...

si, il corallo tende più al mattone, il corsa è un rosso più acceso, più "arrogante"... il corallo come tonalità è più simile al katmandu, con una punta in più di rosso rispetto al color mattone del katmandu...

splendido, sei un grande

grande!! visto che io non ho questo tipo di impianto ma ho la prima versione, potresti spiegare anche a me se c'è bisogno di collegare qualcosa a massa che magari ho dimenticato di fare? ti ringrazio infinitamente! io l'ho colegato come spiegato qua http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/59208-raddrizzatore-non-ricarica.html

questa discussione mi interessa perchè anche io ho qualche problema con quel maledetto ponte a diodi... comunque credo che ci sia qualcosa che non funziona anche in ciò che dice Enrico... il raddrizatore non serve tutto, ne serve solamente metà, quindi il capo 3 e il capo 4 non sono collecati a nulla... io avevo aperto questa discussione http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/59208-raddrizzatore-non-ricarica.html e mi era stata data anche una risposta da un altro utente (che ringrazio adesso visto che non lo avevo fatto prima)... poi ho scoperto che il mio problema era dovuto anche alla batteria però non ho più avuto la possibilità di provare la vespa perchè si è bruciata la bobina... vabbè, excursus a parte, dai un'occhiata al post, magari trovi la soluzione

a dire il vero è proprio così che deve funzionare un ammortizzatore! l'olio serve proprio perchè il movimento dell'ammortizzatore non faccia degli schizzi improvvisi ma invece permetta un ritorno lento e graduale... difatti, quando un ammortizzatore è scarico, funziona solamente la molla, per cui, se si fa una prova veloce spingendo ripetutamente con le mani il culo della vespa verso il basso, si riesce proprio ad apprezzare bene che c'è solo la spinta della molla che, per l'appunto fa tornare la vespa torna in posizione iniziale con un colpo secco e per nulla graduale... edit: ho letto meglio ... si, da come lo descrivi sembra appunto troppo carico, però magari sei stato semplicemente abituato ad avere un ammortizzatore completamente scarico e adesso non ti ci sei ancora abituato

il filo nero "grinzoso" è in realtà quello che sugli schemi viene identificato con il giallo/nero... su tutti gli statori di vbb1 (sia prima che seconda serie) è così ma non ho mai capito perchè venisse identificato sugli schemi con quel colore... io quella bobina la sto cercando nuova, ma sembra che non la riproduca nessuno, nemmeno la ceab comunque sia i problemi da te risntati possono essere dati dalla bobina (la percentuale che sia lei moto alta) ma anche delle puntine e/o condensatore,visto gli scoppi dalla marmitta... inizia come prime cose a cambiare candela, a dare una scartavetrata alle puntine e a a registrarle, con uno spessimetro, a 0,3mm... se il problema persiste puoi provare a cambiare la bobina con una più recente (anche di px a puntine, va benissimo), altrimenti alla fine puoi passare a cambiare condensatore e puntine dopo aver tirato via ventola e volano...

1) forse intendevi statore e volano... per lo statore non c'è problema, l'unico accorgimento è di spostarlo sulla tacchetta corretta per l'anticipo (A anzichè IT); il volano è differente ma è comunque compatibile... quello del 200 ha le alette cirve, e da quello che so serviva per un migliore apporto di aria e garantiva quindi un miglior raffreddamento del cilindro... c'è da dire che i volani delle rally con centralina ducati e le prime p200e montavano quello con le alette dritte e io ho girato per quasi due anni con quel colano senza avere il benchè minimo problema... 2) identica 3) diverso, quello per 200 ha una forma sua... comunque, con qualche martellata nei punti giusti, forse riesci a farci stare anche quello del tuo 150

Ti prego, usa la punteggiatura!altrimenti si fa una fatica incredibile a leggere i tuoi interventi... tornandi in topic ti pregherei di leggere l'intervento prima del tuo... Lì è spiegato perbene come sono suddivisi... per quanto riguarda invece i bolli automobilistici, si, è vero, sono per le auto... Ció non toglie che siano stati ritrovato dei bolli con la scritta "motoveicolo nuovo esente fino a"... Controlla alle prime pagine e lo troverai

per quanto riguarda le dimensioni: velocipedi a motore: 50 mm di diametro motocicli leggeri e motocicli/motocarrozzette: 65 mm automobilistici dal 1952 al 1983: 75 mm per quanto riguarda gli automobilistici precedenti non so dire con certezza... credo che fossero 90 mm di diametro, però venivano ritagliati tagliando la scritta "tassa di circolazione", quindi non so quanti mm si perdessero in questo modo... p.s. comunque sia per le vespe di cilindrata inferiore ai 50 cc (tutte quelle con il targhino) è necessario il bollo "velocipedi a motore", per quelle inferiori a 125cc (ovvero tutte le vespe 125) ci vuole il bollo "motocicli leggeri", per le vespe di cilindrata superiore a 125 e per le vespe di qualsiasi cilindrata munite di sidecar serve il bollo "motocicli e motocarrozzette"... Fino al al 1949 non credo che si dovesse esporre il bollo in quanto nessuna vespa risultava ancora targata... Credo dunque che i primi bolli sulle vespe li possiamo vedere a partire dal 1950

dipende... come ho scritto prima il motore del gtr da fine 74 cambia ed è pressocchè identico a quello del ts... quindi, a mio parere, dipende tutto solamente dal fatto che si preferisca avere il bauletto laterale o dietro lo scudo... chiaramente se trovasse un gtr dal '69 al '74 il tuo discorso sarebbe valido

cavolo qua stiamo un po' esagerando... da quello che ho capito l'amico ha dato due o tre pedalate senza riuscre ad accenderla... questo l'ha ingolfata, ma in maniera blanda, non si è mica riempita la camera di miscela! sono sicuro che chiudendo il rubinetto e dando qualche calcio la vespa partirà dopo poco con qualche borbottio e un po' di fumo di troppo, tutto lì...

il gtr prodotto prima di dicembre 1974 ha il motore a 2 travasi... da dicembre '74 in poi gtr e ts (nata proprio in quel momento) hanno il motore praticamente identico... per il rally boh... se non hai fretta e hai un bel po' di soldi da spendere puoi tranquillamente aspettare