Utente Cancellato 007

molto probabilmente lo avrai già fatto, ma non è che potresti provare semplicemente a rinominare l'estensione del file da .nsf a .mpg?

tra l'altro, se proprio vogliamo essere pignoli, c'è anche il paraolio che è stato messo un po' alla "membro di cane"... fossi in te approfitterei di questo disguido per aprire il motore e rifarlo per bene cambiando ovviamente anche l'albero...

chiedo scusa per l'up... se aveste voglia e tempo di darmi un consiglio ve ne sarei molto grato

ecco qua l'impianto elettrico e l'immagine semplificata di come ho collegato il raddrizzatore... fatemi sapere se ci sono magagne!

Ciao a tutti... Sulla mia VBB1 mi sono accorto che bastavano pochi giorni per scaricare completamente la batteria... Siccome ho fatto la modifica al raddrizzatore, quindi ho sostituito il vecchio raddrizzatore al selenio con un più moderno ponte a diodi (usando solamente metà del ponte, ovvero la parte del positivo e una delle due parti in alternata) pensavo di aver sbagliato qualche collegamento e pensavo che lo scaricamento rapido fosse dovuto a quello... Invece oggi ho controllato e teoricamente è tutto a posto! Il bianco che arriva dallo statore è collegato al capo con il simbolo dell'alternata mentre dal capo positivo parte un filo che si connette al fusibile insieme ai fili blu (per la luce del freno) e verde (per il clacson)... La batteria invece è connessa dall'altra parte del fusibile (non insieme al verde e al blu)... Insomma, il discorso è questo: collegando il tester a vespa accesa misura circa 3 volt e accelerando arriva circa a 4,5 v... a questo punto, raggiunti circa i 4,5 v la stanghetta del voltmetro va a zero (anzi, tende ad andare in negativo, come se ci fosse un corto!), poi torna lentamente a 3 volt e sale di nuovo a 4/4,5... dopo di che si ripete tutto... Cosa cavolo ho sbagliato!?!?! p.s. vorrei aggiungere il fatto che ho ipotizzato che ci sia una bobina dello statore che non funziona... l'ho ipotizzato perchè ho le luci che sono molto molto fioche e, facendo delle prove con il tester toccando il cavo giallo/nero e il cavo bianco non mi arrivava nulla... è possibile che c'entri questa faccenda? p.p.s. appena riesco carico anche l'impianto elettrico così riuscite a capire anche voi con tutti i vari fili!

vero, potrebbe essere tranquillamente! io l'ho dovuto cambiare 3 volte il deviofrecce perchè andava in corto e si fondeva letteralmente! poi ne ho preso uno di quelli con le 4 frecce integrate (che ha i morsetti anzichè i fili saldati) e funziona tutto a meraviglia...

hai controllato anche sotto il coperchio del manubrio? a me faceva ua cosa simile ed erano semplicemente due cavi del portalampade che toccavano in giro... è bastato isolarli con un cappellotto e un po' di termorestringente...

la v30 ha la pedana più lunga, quindi i riferimenti li hai solamente lato scudo... però la posizione è la medesima

si, intendevo dire, con un giro di parole, che sui px in 5/2 i numeri delle marce sono rossi mio nonno ne aveva una (che fino a 15 anni fa era conservata) che aveva i numeri rossi, sicuro come l'oro perchè da piccino mi ci faceva sedere lasciandola sul cavalletto e me la ricordo bene... poi la vespa è diventata viola, ma questo è un altro discorso

dipende dal colore della vespa... sul rosso, sull'arancione e sul blu i numeri sono bianchi, su tutte le altre tonalità sono rossi!

io ti do' solamente un consiglio... stai attento alla pedana che prendi, perchè per largeframe (con ruote da 10 pollici) ne esistono due tipi differenti... la prima va bene fino a fine 1974 e ha 3 traversine di rinforzo (come quella che hai postato nella seconda foto), la seconda va bene da fine del 74 (in coincidenza dell'entrata in produzione del ts) fino alla fine della produzione delle large, e ha solamente due traversine di rinforzo...

bravo, molto bello!

ah no cavolo, hai ragione te! ecco qual era il problema, non mi si chiudeva più il rubinetto! perdonate la scemenza, mi ricordavo male!

lo spegnimento sotto sella è fino al numero 18100 edit: ho letto ora l'ultimo messaggio...

cavolo, sembra proprio colpa del paraolio, mi sa che fulvio ha fatto centro...

vero... però ciò non toglie che possa comunque trattarsi di un problema elettrico... ad esempio quando la centralina non funziona più, continua comunque ad esserci scintilla, però la vespa non si accende, e se lo facesse, rimarrebbe accesa per poco tempo... comunque, visto che il motore è stato restaurato da poco ed è stato usato pochissimo, la mia tesi a proposito del tubo benzina potrebbe avvalorarsi... per questo si può fare una cosa molto semplice... si toglie il coperchio del carburatore, dopo di che il filtro dell'aria e infine (DOPO AVER CHIUSO LA BENZINA), si svita il dado esagonale (con una chiave da 10... c'è anche il taglio per il cacciavite ma consiglio di non usarlo, tanto non ce la si fa solo con il cacciavite ) che collega il tubo della miscela al carburatore... a questo punto si gira apre la benzina e si vede se esce fluida dal tubo... se esce a spruzzi (formando delle bolle nel tubo) o non esce proprio, è molto probabile che il tubo sia troppo lungo...

si, ok ... fatto sta che se si stacca la miscela non arriva... esperienza personale

si si, non volevo fare il saccente, era solo per informare...

uh, cavolo, è vero!

potrebbero essere successe svariate cose... faccio un rapido elenco di quello che, secondo me, potrebbe essere successo: -potrebbe essere un problema di tipo elettrico, quindi: 1) potrebbe essere saltata la centralina 2) potrebbe essere saltato il pick up (sullo statore) 3) potrebbe essersi scollegato un cavo dalla centralina -potrebbe altrimenti trattarsi di un problema di carburante, quindi: 1) potresti essere entrato in riserva e il foro per la riserva potrebbe essere intasato da scorie (fanghiglia o quant'altro) 2) potresti avere il tubo benzina troppo lungo e nel contempo potresti essere entrato in riserva. In questa maniera la pressione potrebbe non essere sufficiente per far arrivare la miscela al carburatore 3) potrebbe essersi sganciato il tubo di rame attaccato al rubinetto del serbatoio che serve per pescare aria e far si di avere la pressione ottimale per far scendere la miscela prova per ora a dare un'occhiata a queste cose, se non risolvi ne riparliamo

si, hai ragione, non ho spiegato nulla... In due interventi consecutivi di Domy la firma è apparsa in entrambi i commenti

azzzz! porca misera, è incredibile! ce n'è uno uguale uguale in quella zona lì! boh, sarà una catena! p.s. comunque se vuoi gustarti della Focaccia con la F maiuscola ti consiglio di venire più verso di noi ... anzi, non per campanilismo (e invece si ), ma a Sestri la focaccia è una spanna sopra quelle che trovi in altre zone di Genova ... E non stare a sentire i voltresi che sicuramente tireranno acqua al loro mulino parlando di Priano o della Marinetta

A dir la verità ce ne sono 3 tipi di paraolio per il px... da 27 per i px ganci esterni, da 30 per i ganci interni e per gli arcobaleno fino all'85... dall'85 il diametro interno rimane da 30 ma il paraolio è montato internamente al carter... questo è molto scomodo in caso di rottura perchè è necessario aprire il motore, però è molto comodosotto un altro punto di vista... se il paraolio dovesse malauguratamente rompersi, infatti, l'olio non andrebbe a finire nel tamburo ma defluirebbe in un canale di scolo apposito, ovvero un piccolo forellino situato sul carter poco prima del mozzo posteriore

potrebbe essere stato pinzato l'oring del carterino frizione? se riesci fai una foto senza spostare la vespa, in questo modo forse si può capire da dove arriva di preciso l'olio, la perdita potrebbe anche non essere localizzata dove credi

beh, la prima categoria non la danno mai al primo esame ... comuqneu c'è da dire che ho visto ungs vs5 del 61 appartenente a frisinghelli con il fondo rosso... e indovinate un po' che targa delregistro storico aveva? bah!