Utente Cancellato 007

prova a chiedere all'utente "Penny"... forse lui potrà aiutarti

ora come ora mi avete preso nel momento "ignoranza estrema" quindi ecco quello che stavo ascoltando : The Ramones - Leave Home (Expanded & Remastered) (CD) (Full Album) - YouTube

io ricordo di averla vista poche settimane dopo che l'avevi venduta............................... su subito.it infatti ricordo di averci patito un po' perchè ricordo benissimo quanto c'eri affezionato

chiedo scusa per il parziale ot, ma sono assetato di conoscenza se non sbaglio avevo letto che è una tra le prime prodotte... risulta essere del 1969 o del 1970? perchè l'altro giorno ho visto da un amico una sua special straconservata del 1969 (telaio 1100 e qualcosa) ed, essendo del 1969, era verniciata in grigio 103 in quanto nel 1969, dalle informazioni che ho trovato in giro, il chiaro di luna non esisteva ancora! Il colore ovviamente non è mai stato citato da vespa tecnica ma ormai penso che tutti abbiamo capito che, soprattutto per quanto riguarda le colorazioni, vespa tecnica è abbastanza inaffidabile... Quello che mi interessava sapere è se la tua è, per l'appunto, effettivamente stata costruita nel 1969, perchè il colore è decisamente il chiaro di luna e questo mi fa tornare tutti i dubbi che avevo in precedenza!

in origine era in ottone

anche io me lo sono fatto artigianalmente... e l'ho costruito in modo che potesse essere stretto con la dinamometrica, ma a questo punto stringerò ugualmente con quello ma senza dinamometrica...

ottimo, allora lascio perdere la dinamometrica, grazie Fulvio

Ho messo in conti di cambiare la forcella del mio px perchè purtroppo ha dei laschi in tutte le direzioni possibili e immaginabili, di conseguenza anche con una minima frenata con il freno anteriore la vespa inizia a ballare la samba e il massaggio alle braccia, seppur piacevole, non mi da' tutta questa sicurezza... Bene, il procedimento per sostituirla lo conosco... la mia domanda infatti è un'altra: visto che volevo fare le cose ben fatte ho voluto dare uno sguardo alle coppie di serraggio delle due ghiere per evitare qualsiasi possibile problema di rimontaggio scorretto... Il problema è il seguente: la coppia di serraggio corretta, secondo il manuale è la seguente: Ghiera sterzo superiore 5-6 N/m Sede superiore sterzo 6-7 N/m (quindi allentare di 80°-90°) Tutto ciò mi lascia un po' perplesso... 6 N/m sono un'inezia!!! la mia chiave dinamomentrica tra l'altro parte da 10! Tra l'altro ero a conoscenza del fatto che fosse necessario allentare quella sotto per farla aderire con quella sopra in modo da fare "pacco unico", ma con un serraggio del genere ho quasi paura che se svito quella sotto inizi a svitarsi anche quella sopra! Se sapete qualcosa in più o avete consigli fatemi sapere, grazie mille! p.s. questo è il file dove ho trovato le informazioni http://www.vespa-servizio.com/wp-content/uploads/2007/11/coppie-di-bloccaggio-px-pe.pdf

per i px sono nelle stesse e identiche posizioni...

mi sa che maria è in inghilterra per lavoro

eccomi cosa ti serve?

grazie per la stima

si e ti ho anche risposto te lo dico anche qua... purtroppo (o per fortuna) non ho riscontrato nessun problema nei collegamenti... ti chiedevo la cortesia di farmi, se riesci, le foto dei collegamenti del fanale anteriore, del posteriore e del raddrizzatore, vedrai che risolviamo!

no no tranquillo, sono identiche... quelle diverse sono quelle del 180 ss, 180 rally e 200 rally, che sono più lunghe...

il cofano non è decisamente di gl, come puoi notare non ha l'incavo per il fregio di alluminio... per quanto riguarda la pedivella......... che differenza ci sarebbe tra quella di un gl e quella di uno sprint, scusami?

è una sprint del '65, coincide tutto, sia la serratura della pancia che il fanale posteriore...

in ritardo anche io mando un saluto a Jannacci... e vorrei farlo con questa canzone che ogni volta mi fa scendere qualche lacrimuccia... Ciao Enzo!

secondo me è finto come le tette di pamela anderson!

e io ti ripeto che molti proprietari hanno la certezza assoluta di non aver toccato la loro vespa... e magari stanno parlando di un px viola con le strisce verdi fosforescenti con il motore di una lambretta...

boh, non so dirti... senza offesa, ma se non tieni conto dei consigli che ti abbiamo già dato per quale motivo dovremmo dartene degli altri?

di certo sei libero di fare ciò che preferisci, ci mancherebbe... però sappi che il 95% delle vespe con batteria venivano modificate... la mia vbb1, che era un gran bel conservato, aveva il devioluci e il clacson cambiati e la batteria era stata esclusa collegando insieme i fili che dovevano passare per il raddrizzatore... Ti assicuro che a vederlo sembrava un lavoro originale, non c'era nulla di pasticciato nè fili volanti rattoppati con chili di scotch che facessero pensare ad una modifica, però ti assicuro che la modifica ci è stata... Ti ripeto, i segni della modifica ci sono tutti: -clacson sostituito -devioluci sostituito -raddrizzatore ponticellato o eliminato -eliminazione della batteria Senza queste modifiche la vespa non avrebbe potuto funzionare in corrente alternata... o per lo meno... con il devio originale di certo avresti avuto problemi all'impianto elettrico, non sostituendo il clacson questo avrebbe semplicemente fatto delle scorreggette flebili e se non ponticelli il raddrizzatore non potrai mai avere parte dell'impianto in ca... a me sembra tutto cristallino...

che il coperchio sia adattabile è un conto, che sia il suo è un altro... e purtroppo come ho già detto e come riconfermo adesso il devio non è il suo , sono più che sicuro... molto probabilmente chi te lo ha venduto non se lo ricorda, è possibile dopo 50 anni...

mi ricorreggo! mi sono fermato alla vespa del titolo se quella che prendi è una vba il colore esatto è quello detto da paolo!

occhio!!! il colore è sbagliato, quello indicato è per vba1t!!! il colore giusto è il 1.268.0890 che si trova anche con il codice pia 890

scusate l'ignoranza, premetto che non ne so nulla e sto solo ragionando per intuito, ma non converrebbe metterlo più verso il fondo visto che il problema maggiore è il fatto che c'è il rischio che la campana si apra? e questo, inoltre, risolverebbe il problema dell'inserimento del bloccafrizione, infatti ci sarebbe decisamente più spazio per infilare il dentino...