Utente Cancellato 007

si

sorry, mi sembrava di aver letto "settore di avviamento", inizio ad avere le visioni !

attenzione! dipende... vbb1 è differente, infatti monta il millerighe... vbb2 va bene, ha già il 5 righe (credo però cambi in corso di produzione). Per la serie vnb il cambio è avvenuto a partire dalla vnb4, la 3 ha ancora il millerighe

Si vede che non conosci Genova

ognuno ha il suo pensiero, abbiamo due modi diversi di vederla... purtroppo non sono un riccone e mi reputo un discreto appassionato di vespa, quindi, per quanto mi riguarda, la tua tesi non regge. anzi, adesso ti spiego il perchè dela mia stupida scelta: la vespsa mi serve per andare a lavora. io lavoro dalle 9 alle 19 tutti i giorni, ad esclusione della domenica. Per portarla da un carrozziere dovrei prendermi un giorno di ferie (o andarci alle 8 del mattino, però trovamela tu una carrozzeria aperta alle 8 del mattino!) e lasciarla lì per almeno una settimana (che vada di lusso). Tieni conto che per arrivare a lavoro ci metto 25 minuti (in vespa), mentre utilizzando i mezzi ci metto un'ora precisa. Adesso ripropongo il quesito: vale la pena portare la vespa dal carrozziere sapendo che tra una settimana, molto probabilmente, sarà di nuovo per terra? Da considerare inoltre che sono più le volte che la trovo per terra senza uno straccio di bigliettino che le volte in cui qualcouno lascia il suo recapito (mai successo a dire la verità) o che colgo sul fatto chi me l'ha cacciata per terra...

Diciamo la verità... le ultime due volte non ho voluto fare questioni perchè mi pesa di più lasciarla in carrozzeria che tenerla rovinata (sapendo, tra l'altro, che nei giorni successivi rischierei di vederla di nuovo per terra) e, allo stesso modo, mi infastidisce chiedere soldi che poi non verranno utilizzati per riparare il danno sulla vespa ma che invece saranno utilizzati semplicemente per togliersi degli sfizi non correlati con l'incidente

per questo motivo le preferisco vissute... a me l'hanno fatta cadere quattro volte... alle ultime due ho detto alle tipe (sempre donne tutte e quattro le volte, dannazione!) che non importava, tanto me la sarei tenuta così...

cosa servono tutti quei fondi?! La vna 3 ne poteva avere: rosso (solo sulle primissime), verde e nocciola... solitamente c'era qualche pezzo nocciola e qualche pezzo verde perchè li verniciavano in tempi diversi e poi assemblavano con ciò che gli capitava a tiro, senza fare distinzioni di fondi... a mio parere è meglio usare un buon fondo (quelli max meyer non sono veri fondi e fanno schifo come riempitivi) di qualsiasi colore, darci poi sopra una passata leggera di nocciola e infine il grigio 15046...

io ho il timore che ci sia un assorbimento ecessivo di qualche lampadina... quella che mi disturba di più, anche se ha un wattaggio irrisorio, è quella del tachimetro, perchè, avendo la possibilità della doppia alimentazione con batteria/senza batteria la vedo sempre smorta, molto molto debole. Quando è sotto batteria però dovrebbe illuminare per bene, io ho visto su diverse altre vbb il quadrante bello illuminato, il mio invece di sera non si vede per nulla!

io la bobina luci l'ho cambiata e le luci sono rimaste tali e quali...

conosco un concessionario piaggio che ha ancora una 150 color azzurro mediterraneo in esposizione. Volete sapere il perchè? Durante le operazioni di montaggio un operaio mandestro ha dato un colpo nella zona del sottopedana proprio vicino al foro del pedale del freno. Cos'ha fatto la piaggio? ha stuccato e riverniciato in quel punto coprendo il pedale con del nastro di carta e poi la ha data da vendere come mezzo a chilometro zero. purtroppo il lavoro non è stato fatto alla perfezione perchè le viti inferiori del bauletto e parte del corpo del pedale sono stati coperti con la vernice... Purtroppo ne possono succedere di tutti....... i colori

Ti prego, dai un'occhiata qui prima di fare sciocchezze!! http://www.subito.it/accessori-moto/mozzo-vespa-anteriore-firenze-102063032.htm

il devioluci sbagliato... anche io ho avuto questo problema... ci sono 3 tipi di devioluci, che all'apparenza sono identici: la differenza sta nell'interruttore tripolare delle luci (pos/anabb/abb)... quello corretto, quando hai l'interruttore in posizione centrale, deve disconnettere il capo 3 dal capo 8. Esiste invece un altro modello (apparentemente uguali) che disconnette i due capi quando l'interruttore è rivolto a destra e un terzo modello che li disconnette quando è rivolto a sinistra. questi ultimi due molto probabilmente sono modelli per ape e non vanno bene sulla vbb. Probabilmente te hai uno di questi due modelli

le posizioni, il clacson e la luce del freno

sigh... se è stata sabbiata dillo subito, così non proseguo a leggere...

ah ecco, allora vedi che c'era qualcosa che non andava... Probabilmente è il paraolio, e questo spiegherebbe il rumore dallo sfiato frizione: la miscela passa nel cambio aumentando la quantità di liquido al suo interno (e conseguente la pressione)... l'eccessiva quantità di liquido deve essere smaltita dall'unica fuga disponibile, ovvero lo sfiato della frizione... Teoricamente funziona...

possibile che tu abbia messo più olio del necessario? provo a fare delle ipotesi: hai mica rifatto la frizione da poco e poi hai buttato dentro l'olio con la vespa coricata su un lato invece di infilarla dal foro? oppure hai cambiato l'olio con la vespa un po' inclinata dal lato sinistro? se escludiamo i paraoli che non tengono non mi viene in mente molto altro...

il seeger salta perchè non è quello corretto... i seeger di concorrenza che si trovano adesso sono della olympia. I suddetti seeger hanno una dimensione lievemente differente dagli originali... come diametro sono identici (25 mm), la differenza sta nello spessore: ora non ricordo con precisione, ma mi sembra di ricordare che quelli piaggio siano 1,45 rispetto agli 1,15 degli olympia... i dati sono indicativi, comunque il problema sta lì, provare per credere. Purtroppo i seeger di quella dimensione non si trovano nemmeno dai ferramenta: anche dai più forniti ho trovato solamente seeger con diametri pari (24, 26, 28, 30 mm) e inoltre moltissimi ferramenta non li hanno più disponibili in quanto si tratta di una "tecnologia" piuttosto sorpassata, ormai i seeger vengono rimpiazzati da altri tipi di fermi... Quindi, in soldoni, hai due opzioni: o trovi il seeger piaggio (costa poco meno di due euro), oppure utilizzi l'estrattore del tuo amico, con molta cautela...

fai una velocissima ricerca e vedrai che scoprirai tutto ciò che ti serve sull'olio del cambio... ti sei appena iscritto, per cui immagino tu possa non esserne al corrente ma gli argomenti più discussi su questo forum sono a proposito dell'olio del cambio, dell'olio della miscela e delle gomme. penso siano già state fatte tutte le domande possibili ed immaginabili e sia stato scritto tutto lo scibile umano su questi 3 argomenti, quindi se scrivi "olio cambio" sulla barra della ricerca troverai tutte le risposte ai tuoi quesiti, anche se sia più performante l'olio profumato alla vaniglia o quello alla fragola

non è detto... a giudicare dallo spazio dedicato all'incisione del numero di telaio e il fatto he non sia presente la bobina esterna, il telaio è databile dal 1969 al 1975, se poi vogliamo anche fidarci del coprivolano possiamo restringere il campo dal '69 al '74, ma più di questo non credo si possa ipotizzare...

e siamo riusciti a scrivere altre tre pagine sull'olio del cambio... benissimo!

non era mia intenzione offenderti... diciamo più che il mio intervento era volto a sottolineare la poca utilità nell'utilizzare una così grande quantità di prodotti per lavare una vespa... Per carità, ognuno è libero di lavarla come meglio crede, io sono un estremista dall'altro versante, nel senso che la lavo con la pioggia... quello che mi interessava realmente sapere (o più che altro che mi interessava farti notare) è questo: sei sicuro che tutti i prodotti che hai usato usati, miscelati assieme, non creino degli effetti collaterali per la vernice?

cavolo... ero quasi sicuro che fosse un problema di verniciatura ma guardando il link che ha messo Luca Vol ho il timore che tu ti sia divertito un po' troppo a giocare al piccolo chimico e questo abbia potuto causare i danni che ci mostrano le foto... spero vivamente che non sia così ma purtroppo non credo che i miei timori siano del tutto infondati... L'unica cosa che mi sento di dire è di smetterla di usare porcate per pulire la vespa... la vespa, se la si usa, è normale che si sporchi, quindi va bene tenerla in ordine e pulita, ma rendiamoci conto di cosa razza di oggetto stiamo utilizzando (un mezzo di trasporto, ndr)

cavolo, dalla prima foto non avevo mica capito... disastro!

allora... non vado in giro con il manubrio lento, tranquilli... ripeto: è un metodo grezzo e grossolano, ma, come ho detto prima, funziona alla perfezione... una volta che hai appoggiato il manubrio al finecorsa si spinge nella direzione in cui si vuol far girare il manubrio e lo si riesce a far girare, anche se il bullone è serrato alla morte...