Utente Cancellato 007

entrambi i tamburi erano grezzi, non verniciati... sono il mozzo e la parte centrale del mozetto ad essere verniciati... il cavalletto non era di nessun colore, era semplicemente zincato... la cuffia va fosfatata, puoi riprodurre l'effetto scaldando la cuffia fino a farla diventare incandescente (rossa) e poi la butti ell'olio esausto (più è nero meglio è)... per scurirla di più ripeti il procedimento finchè l'effetto non ti soddisfa... un'altro metodo può essere quella di ussare il remox (non il ferox che lascia la patina e da' un colore verde-viola), l'effetto sarà praticmaante uguale a quello dell'olio... io non ti consiglio di cambiare ni9ente al motore della vbb, ma se proprio vuoi far qualcosa puoi cambiare il carburo con un 20/20 e se non ti bastasse puoi anche montare il pinasco per 2 travasi... per quanto riguarda l'impianto rimonta il suo originale... se per caso volessi eliminare la batteria ti basta collegare i fili che ti arrivano al raddrizzatore (blu e bianco o i due gialli e il bianco, non ricordo con precisione...), in questa maniera la batteria viene esclusa senza bisogno di stravolgere nulla...

yes son di sestri! dove lavori?!

apri il cupolotto del manubrio e guarda che i fili del fanale non vadano a toccare in giro... se non è quello togli il devioluci e controlla non ci sia qualche filo mal posizionato... nel dubbio controlla anche il deviofrecce... a me una volta si è staccato un filo da lì e quando inserivo la freccia tutto l'impianto elettrico lampeggiava a tempo con le frecce

comunque sia non è una sprint veloce... o è sprint o è gt... ed è chiaramente una bufala...

p.s. mi sono accorto che la data del compleanno è il 26 giugno... io però li ho compiuti ora, ovvero il 27 giugno

muchas gracias

esatto, togli il gommino e le regoli a 0,3-0,4 mm con uno spessimetro....

sono le puntine! regolale per bene e vedrai che parte...

ma è un post serio o è una presa in giro?

ti prego usa le virgole, mi viene il fiatone a leggere!

il telaio è giusto, ne ho uno identico... per le coperture non ti so dire...

giusto ieri ho avuto l'occasione di parlare con due amici, che non vedevo da tempo, a cui ho rifatto il motore... un px125 del 1998 e un px125 del 1996... ad entrambi ho messo il corteco blu al posto del paraolio in latta... sono entrambi stati fatti due anni fa e le vespe sono usate quotidianamente... per ora non è stato riscontrato nessun problema...

il corteco blu va bene su tutti i carter px ed è decisamente migliore di quella porcata di paraolio in latta...

uh che brutta pedana... lì conviene tpgliere le pedane e sverniciare... da lì poi se ne può riparlare...

dipende dall'entità del danno... posta qualche foto dai

il metodo migliore è un puntino di saldatura... se non sono crateri e ti accontenti di poco va bene anche un filo di stucco...

è giusto, la vnb1 non ha uno starter vero e proprio... se apri il carburatore lo capisci subito... invece dello starter c'è un meccanismo rudimentale che tappa/stappa il condotto di venturi in base al tiraggio della levetta sopra alla leva della benzina facendo così passare più o meno aria e permettendo un'accensione migliore...

penso che il mio px200e non abbia mai visto neanche da lontano i 20 al litro... ieri ero a secco secco e ci ho fatto 5 euro (poco meno di 3 litri), vediamo un po' quanto mi dura... per ora ci ho fatto una quarantina di chilometri e, ovviamente, sono già in riserva... vediamo stasera...

se ha i ganci di chiusura delle scocche esterni è a puntine, se ha i ganci interni è elettronica... comunque il codice del telaio dice tutto... vnx2t è elettronico... il motore è vnx1m se elettronico mentre è vnl3m se è a puntine...

esattamente... è uguale dal 1982 al 2012 (solo esternamente) quindi se hai dubbi dai un'occhiata alla prima vespa che ti capita sotto tiro e il gioco è fatto!

dipende... se la vespa è stata immatricolata prima di metà dell'82 va bene, se invece è stata immatricolata dopo è sbagliato...

beato te... io ne ho avuto bisogno e, dopo aver girato tutti i ferramenta di genova ho desistito... sono dovuto andare in un magazzino che vende metalli all'ingrosso a pregarli di vendermi una barra filettata... ne ho dovuti prendere 5 metri alla fine...

dipende dal modello, alcuni montano prigionieri da 7 altri da 8... per esempio... la primavera monta prigionieri da 7, l'et3 prigionieri da 8... comunque, tornando in topic, se i prigionieri sono da 8 la barra filettata la trovi tranquillamente da un ferramenta... se è da 7 non la troverai neanche se piangi...

è vero, il registro è introvabile... a me lo avevano fregato e un mio vicino di casa, che aveva conservato molti pezzi della sua vespa, distrutta in un incidente, mi ha gentilmente donato il suo... avevo girato qualsiasi negozio di ricambi, piaggio e non, e mi hanno detto che non esiste più come ricambio...

oltre a queste cose vorrei aggiungerne un'altra pure io... il cavo ha per caso uno dei due capi rovinati? come se fossero sbeccati e arrotondati intendo...