Utente Cancellato 007

perdonate la mia grezzaggine ma io utilizzo un metodo molto più sbrigativo (che funziona)... giro il manubrio nella parte opposta rispetto a dove punta la luce, spingo un po' fino a che non riesco a raddrizzare il tutto et voilà, il gioco è fatto senza bisogno di dinamomentriche, comparatori, calibri a nonio, trasponditori, manometri e presse idrauliche

e per quale motivo? si vede benissimo che è un arcobaleno... la cosa che non lascia dubbi è il nottolino del bloccasterzo ma basta guardare il tachimetro, il fanale posteriore e il portaoggetti per averne conferma...

quindi dicevo bene?

carina.... ma la mia è più bella Scherzo Paolone, complimenti, è davvero bellissima... Come ben sai sono super appassionato di Vbb, quindi vederne una restaurata con i controcazzi mi fa sempre molto piacere! p.s. se permetti faccio due correzioni: la presa bt ci vuole in bachelite rosso mattone, quella nera dal 1963 inoltrato (o addirittura 1964, non ho notizie certe)... Il carburo corretto per la tua è il 20/17 c con starter incorporato, il 20/17 b lo avevano le vbb1 con numero di telaio inferiore a 31001 e la tua, visti i baffi di alluminio sulle pance, è di sicuro superiore a 71001... oppure i fregi li hai aggiunti te? perchè in effetti guardando il cavalletto sembrerebbe essere fissato da un solo bullone per lato, questo mi farebbe presupporre, contrariamente a quanto detto prima, che si tratti di una tra le prime 17000... in quel caso sarebbe quindi corretto il 20 17 b... tornando poi al carburo, sul 20/17 b il coperchio dei getti era siglato 130, sul 20/ 17 c 140... però anche qua ho il timore che in origine venisse montato su tutte il 130 e poi il 140 fosse montato dai meccanici autorizzati dopo aver ricevuto un richiamo della piaggio...

come fai a sostenere con certezza che il filo sia integro? per la maggior parte è nascosto all'interno del telaio quindi dubito che si possa fare una diagnosi secca... certo è che quel filo è fatto in modo di non rompere le balle in caso di rottura: se si taglia non c'è il consenso per lo spegnimento, non per l'avviamento, qindi se si dovesse rovinare non riesci più a spegnerla, ma l'accensione non risulta alterata. Io faccio una mia ipotesi: è un problema di tipo elettrico, hai sostituito la centralina e la candela e non funziona ancora... cosa rimane? i fili rovinati (possibile ma solitamente è un problema che non si presenta di colpo ma da' delle avvisaglie), la rottura del pickup dello statore che, diversamente da uno sfilacciamento dei cavi, è compatibile con i sintomi da te descritti e infine uno schiavettamento della mezzaluna che tiene in fase il volano... per conto mio puoi agire così: smonti il volano e dai un'occhio alla mezzaluna... se è rotta compri quella e te la cavi con meno di un euro, se non è quella compri un pickup, che costerà un 6-7 euro... poi con il saldatore da stagno puoi sistemarlo in due minuti...

a mio parere è semplicemente ingolfata...

non c'è nessun problema... il p150x, px150e e px150e arcobaleno hanno lo stesso codice identificativo (VLX1T). Per quanto riguarda il passaggio tra p150x e px150e non c'è stata un'interruzione di numerazione, quindi l'ultimo p150x e il primo px150e hanno numeri consecutivi. Ciò non è accaduto invece per l'arcobaleno: la produzione del px150e è terminata a poco più di 500000 unità mentre la serie arcobaleno è iniziata con il numero 600001... ciò significa che quasi 100000 numeri non sono stati utilizzati. In maniera leggermente diversa è andata invece per i motori... come i telai hanno mantenuto lo stesso codice identificativo (VLX1M) ma tra le varie serie non hanno subito alcun tipo di interruzione numerica. questo, ovviamente, significherà che i telai arcobaleno avranno all'incirca 100000 numeri di differenza con i relativi motori

arcobaleno immatricolati nel 1983 non ce ne sono, al massimo costruiti negli ultimi mesi...

1984

affermazione abbastanza opinabile a mio parere è un colore piuttosto (anzi... fortemente) brutttarello... si tratta di un colore fiat che veniva utilizzato sulle ritmo seconda serie, sulle uno, le duna e altre fiat orribili dell'epoca

beh... una buona percentuale di Vespe uscite in quel periodo ha o ha avuto questo problema... Sulle Vespe più vecchiotte invece non ho mai sentito nessuno lamentare questo tipo di danno... credo che sia significativo del fatto che la qualità della Piaggio sia declinata in maniera importante, ma credo che più o meno tutti quelli che scrivono su questo forum fossero a conoscenza di ciò...

boh, allora li distribuisce solamente....

Ottimo... se ti può servire ti lascio il mio numero in mp così se hai bisogno di aiuto mi scrivi prima delle 12.30 e ci mettiamo d'accordo... Oppure puoi venire di persona prima di quell'ora, tanto sai dove trovarmi Un consiglio: per i paraoli opta per i corteco blu, l'unico che li ha ancora è moto project in via buozzi... se non ricordo male dovrebbero essere nella confezione della c.i.f., perchè ormai è lei che ha comprato il marchio... Se vuoi cambiare i cuscinetti ti consiglio di provare ad andare con i campioni da "bi erre di" a sampierdarena in via spataro 40 (andando verso ponente imbocchi la rotonda della fiumara e prendi la strada che c'è sulla destra che va verso via fillak e rivarolo... verso la fine di questa strada troverai un capannone dove da qualche parte c'è scritto "Bi. Erre Di."). Quelli che non trovi puoi cercarli da Piana in piazza paolo da novi, se non li trovassi neanche da lui (quelli ad aghi sarà dura) vai da formoto in via montevideo (la strada che poi ti collega a corso gastaldi) e fatti dare quelli inscatolati Piaggio... Fanno tutti schifo ma quelli fanno schifo un filino di meno...

nel '79 il tappo di carico era più in basso, quindi ci stava meno olio... 120 sono un po' pochini, ma è possibile che tu non fossi perfettamente in piano o ci fossero ancora dei rimasugli dell'olio precedente...

la cuffia della vba è in alluminio fino ad un certo numero di telaio che non ricordo, successivamente in ferro... comunque cambia all'incirca con l'anno di produzione: se prodotta nel '58 la cuffia è in alluminio, se prodotta nel '59 è in ferro... poi a casa ti controllo per bene il numero esatto.

per il devio l'unica cosa che mi sento di dirti è: auguri.... perchè hai messo l'impianto della vbb2? tra l'altro non puoi collegare neanche lo statore in maniera corretta... purtroppo non funzionerà mai come si deve, a meno che tu non decida di cambiare statore, devio e clacson

Anche io sono molto dubbioso a riguardo... in teoria ho una foto di una vba conservata con sia numeri che trattino rossi, la mia però non li aveva verniciati quand l'ho comprata, anche se c'è da dire che il manubrio in quel punto era scrostato e il semimanubrio con i numeri era sporchissimo. Per ora non l'ho ancora verniciato e fino a che non troverò conferme estremamente sicure non lo farò

Il motore e il volano era moooooooooooooooooooooooooooolto meglio non sabbiarli

tantissime rlaly 200 hanno scritto 188 cm3 di cilindrata sul libretto... non ho idea del motivo ma mi sorge spontanea una domanda... che diavolo ti cambia se c'è scritto 188? a me, quando hanno stampato il nuovo libretto della vbb, hanno scritto che è stata immatricolata nel 1920... ma non me ne frega un granchè!

Beh, se la si rigira sottosopra e la si appende fuori dal balcone la si può far sgocciolare per bene... Poi ci penserà il sole eliminare tutta l'umidità rimasta :Lol_5:

No, però lavoro da disco club, proprio sopra il parcheggio... Me la sono vista davanti l'altro giorno coperta di fango che la portavano via con un furgone e ho pensato che potesse essere la stessa vespa di cui parlavi

Per il volano sono d'accordissimo, per smontare il cilindro meno... Per la frizione non saprei dire... proverei prima semplicemente a cambiare olio, credo che dovrebbe essere sufficiente... A mio parere la prima cosa da fare sarebbe, dopo aver tolto volano, statore, centralina e aver isolato bene i fili elettrici che portano corrente alla vespa, darle una bella lavata al motore con sgrassatore e, se la hai, una lancetta attaccata al compressore... Già che è smontato approfitterei anche per pulire lo statore, disossidandolo per bene... Per la centralina è già stato detto, nel caso puoi comprarne una nuova ducati e spendi una quarantina di euro. P.s. La Vespa era mica un px nero che avevi lasciato nel parcheggio sotterraneo di via San Vincenzo? p.p.s. se hai bisogno di una mano sono a disposizione, fai un fischio e ti lascio il mio telefono per mp, ciao e in bocca al lupo!

Belin, giusto in tempo... due giorni fa ho acquistato un'auto di 25 anni convinto di poterla assicurare storica

Porca vacca, questo tipo dovrebbe essere condannato all'ergastolo!!!! In bocca al lupo, mi spiace un sacco che ti sia preso una bella fregatura e che una Vespa sia stata maltrattata in questa maniera

Pardon! GE12xxxx è targata! Comunque dici bene, GE14xxxx copre un intervallo da giugno del 1976 ad aprile del 1978