Utente Cancellato 007

Certo, però bisogna saperlo... Se uno che vuole camuffarla da originale ed è convinto che la stampigliatura ci debba essere ce la stampiglia lo stesso Comunque sia la scatola del filtro è, come ipotizzavi, ereditata dal 160gs, che, infatti, non aveva nessuna stampigliatura... Le prime stampigliature sulle scatole del filtro vengono introdotte su tutti i modelli prodotti a partire dal '65, quindi, sprint, 125 super e 150 super...la SS, essendo stata prodotta qualche mese prima delle altre citate, ha quei pochi mesi di mancanza di stampigliatura... Il perchè l'abbiano aggiunta non lo so, probabilmente c'era qualche normativa che lo prevedeva... Il discorso che fai è parzialmente giusto, molti pezzi compatibili vennero utilizzati fino ad esaurimento scorte (del resto stiamo parlando di una ditta Genovese eh! ), ma sicuramente non valido per ciò che riguarda il telaio, come ha già fatto notare volumexit in un post precedente

Quella stampigliatura è taroccata senza alcun dubbio per due motivi... Il primo è che non sul filtro la stampigliatura non era impressa ma era in rilievo, il secondo è che nel '64 i filtri non erano ancora marchiati, iniziano ad esserlo dal '65, anche se la data precisa non la conosco... ecco qua una foto:

ma che i caratteri dell'IGM e del telaio siano differenti lo si sapeva (o se non lo si sapeva, ora lo si sa ), anche perchè, come è già stato detto parecchie volte su questo thread, venivano stampigliati in due tempi differenti. Il problema più grave, a mio parere (come ho già detto 150 volte) sono i caratteri sfalsati dell'IGM... Sulla C del codice sono piuttosto scettico ma potrebbe anche essere colpa dell'addetto a cui è scivolata la mano mentre punzonava... Comunque io provo ad azzardare una teoria visionarie: a mio parere quelli dell'igm erano fatti con una macchina, mentre quelli del telaio venivano fatti a mano... questa chiaramente è un'ipotesi basata su nessun fondamento ma a mio parere in una catena di montaggio la cosa più sensata sarebbe stata quella...

ovvio, perché è un errore di vespa tecnica... hanno confuso il grigio 103 con il grigio polaris Comunque sia il grigio 103 è valido solamente per il 1969

i corteco blu sono i migliori in circolazione, quindi se saltano così facilmente è possibile che ci sia qualche problema indipendente dal paraolio stesso, come ad esempio nella sede in cui va posizionato... potresti avere avuto anche sfiga e averne beccato due fallati, purtroppo è difficile dirlo... scusa la domanda impertinente ... sei sicuro di averlo montato nel verso corretto ?

ho avuto gli stessi problemi sulla mia ma molto più amplificati (persino la guarnizione del faro posteriore aveva lasciato il segno)... dopo mille scrupoli ho smontato la vespa (dopo 4 anni dal restauro) e l'ho fatta riverniciare con vernice all'acqua con l'aggiunta di un 20% di opacizzante... il risultato non è proprio uguale (l'effetto nitro mi piaceva decisamente di più) ma è accettabile e di certo è più duraturo...

Su questo sono d'accordo Paolone, in effetti per ciò che riguarda il codice e i numeri di telaio ho visto di molto peggio... Hai perfettamente ragione anche sul 3 del codice IGM, in effetti non avevo mai fatto caso a questa particolarità ma è decisamente giusto ciò che dici... C'è però ancora una cosa che non mi convince sul codice di omologazione, soprattutto per ciò che riguarda i due 7... L'IGM veniva stampato per intero, non numero per numero, quindi non è regolare che ci siano dei numeri più incisi di altri... A questo punto penso davvero che fossero spariti tempo addietro e fossero stati malamente ripassati con dei punzoni a casaccio... Qua però la data non c'entra, sulla mia VBB i numeri di telaio sono stortissimi ma l'IGM è uno stampo unico, e si vede mettendo a confronto le due stampigliature...

io purtroppo rimango della mia opinione, non mi accontento del fatto che il proprietario precedente ti abbia raccontato che non l'ha toccata...

dai ragazzi, lo so benissimo che telaio 180ss e 160 sono completamente diversi come ho detto prima stavo parlando della stampigliatura del codice: 180ss e 160gs erano le uniche due Vespe (largeframe) che avevano la stampigliatura con lo stemma quadrato sul lato destro del telaio... Tutte le altre Vespe largeframe con la stampigliatura sul lato destro avevano lo stemma esagonale

Grazie del sostegno

da quello che ho potuto verificare (ma potrebbe essere un fattore casuale, non so dire con sicurezza), le centraline nere funzionano anche senza il filo di massa mentre le blu, dopo pochi chilometri senza il filo di massa, si fulminano... questo mi è successo con due bobine blu, mentre ne ho una nera di riserva, senza il filo di massa, che funziona alla perfezione...

scusate, ma fate caso al "3" presente nel numero dell'IGM... Ve ne accorgete che sono completamente diversi? Ragazzi, sono spiacente ma quel numero è decisamente ribattuto

Io però sto parlando solamente del rettangolo su cui è inciso il numero di telaio ... E per ciò che riguarda l'IGM è proprio quello il motivo per cui mi fa sospettare che sia ribattuto...

E quella Vespa esiste... La GS 160

non so se esiste anche un proverbio per quello che sto per scrivere ma molto spesso ci si convince del falso perchè non si vuole, o non si ha il coraggio, di affrontare la realtà... l'igm era uno stampo unico, quindi dubito fortemente che potesse avere caratteri diversi e non allineati. Puoi controllare qualsiasi vespa che abbia il codice IGM o DGM (quindi dal 30 giugno 1959 in poi) in modo da verificare quanto dico... Inoltre vorrei aggiungere alcune piccole considerazioni... Hai notato che sotto all'IGM sembra, grazie alla poca quantita di fondo (cosa non sbagliata, per carità) che il telaio abbia delle abrasioni molto simili a quelle di un colpo di flessibile? Prova a farci caso, magari è solo un effetto, ma io tendo ad essere il più pessimista possibile... Altra cosa che non mi piace è quel cordoncino (che parrebbe proprio una saldatura) proprio sotto al numero di telaio... Della "C" della sigla abbiamo già parlato, ma che dire delle altre lettere, ad esclusione della V che, a mio parere, è l'unica originale? Bene, adesso ti spiego, senza peli sulla lingua, cosa credo che sia stato fatto su quella Vespa: a mio parere è stato ritagliato il rettangolino del numero di telaio da un'altra Vespa che avesse il simbolo Piaggio quadrato (infatti è l'unica cosa che non si può replicare con gli stampi) da una Vespa che può essere un 160 GS o un altro 180 SS (ma questo è difficile altrimenti non ci sarebbe stato bisogno di riscrivere il codice IGM). Altra possibilità è quella suggerita da Luca, però svanirebbero, in questo caso, le mie ipotesi di "taglia e incolla". Purtroppo su internet non si trovano immagini di numeri di telaio di 180SS nè di 160 GS ma ho trovato alcune immagini di 180 Rally e 200 Rally (che hanno il numero di telaio posizionato nello stesso punto del 180 SS) che forse, purtroppo, chiariranno definitivamente i tuoi dubbi...

io purtroppo invece sono più dalla parte dei tuoi amici... non mi piacciono per nulla i due "7" e le lettere "OM" dell'igm, per non parlare della "C" della sigla del telaio...

esattamundo p.s. altra caratteristica del telaio della sella vna è quella di essere verniciata in tinta con la carrozzeria anzichè in grigio zinco come le successive

va bene una sega! quella crociera è da cacciare!

ma figurati

mi spiace ma lì pasta abrasiva e polish non ci fanno una mazza...

anche il telaio della sella è una riproduzione... è fatto come quello per le successive al 1960, infatti ha una sola serie di molle che si attaccano ad una piastra basculante nella parte anteriore, mentre la vna ha due serie di molle (una serie corta per la parte anteriore e una più lunga per quella posteriore) che si ancorano ad una molla trasversale...

non è diluente nitro ma solvente a base di toluene... dovrebbe andare bene lo stesso

non è una vnb, a meno che non sia una delle prime vnb1... leggi quello che ho scritto sopra il numero di telaio è senza dubbio sotto l'arancione, se la vuoi prendere vai lì con un barattolo di diluente nitro e ce lo passi fino a che non viene fuori il numero... se, una volta raggiunto per lo meno il colore originale, non trovi nulla significa che è stato manomesso ma, a mio personalissimo parere, lì c'è solamente un'esagerazione di vernice data alla cazzo di cane

se quella è la vernice originale io sono un culturista

concordo... il bordino è corretto, la vna infatti aveva il codice e il numero incisi direttamente sul fianco, poco sopra il bordo... dal 30 giugno 1960 invece cambiano le normative e le vespe hanno dei nuovi codici omologativi che vanno riportati assieme al codice e al numero di telaio; da questa data quindi, sui telai delle Vespe in produzione (GS 150 VS5, VBA1T e VNB1T), viene fatta una modifica: si ricava un rettangolo di lamiera più ampio e più visibile su cui verranno impressi sia numero di telaio che IGM...