VISPATERESA

cari se ho scritto qualche sciocchezza era per alleggerire il tono della conversazione e farsi una risata:mrgreen:, senza alcun intento offensivo, ovviamente non ci si conosce e può nascere qualche incomprensione ma stare sul chi va la' non aiuta. Rispetto chi ha più esperienza (infatti quando scrivo e chiedo lo faccio con simpatia e umiltà, ringraziando chi mi da risposte) e credo che una community ha appunto il valore aggiunto del calore umano in sostegno a chi è in difficoltà, oltre ad essere un luogo dove ci si scambia informazioni cosa che nelle risposte a me rivolte non ho trovato subito. Mi è stato detto di riferirmi alle guide presenti nei download e ho attentamente (ciò di mio interesse) ringraziando per l'indicazione. Quando mi è stato fatto uno quadro preciso e dettagliato delle possibili combinazioni di impianti e relativi voltaggi mi sono complimentato e ringraziato. Di fronte a risposte frettolose e poco comprensibili mi sono permesso di non fare il pesantone ma il simpatico senza l'intento di deridere nessuno. Spero di essermi chiarito e magari sostenuto. Tornando al problema centralina: -Mi avete rassicurato che l'inversione Rosso-Bianco non dovrebbe causare guasti. -La centralina-bobina ( che è compatibile con vari modelli vespa) porta sempre il bianco come primo collegamento ma nei grafici che ho trovato sulla guida presente nei download( ricopiati e allegati in un mio post precedente come immagini schema 1 e schema 2) per i pxe con lampeggiatori il primo collegamento su centralina è il Rosso e non il bianco. Caro ti ripeto che gli schemi sono 2, ovviamente il collegamento è filo rosso su contatto rosso e filo bianco su contatto bianco e fili verdi su contatti verdi ma il discorso è un altro. In pratica intendi che se ho una centralina compatibile con svariati modelli vespa che porta come primo contatto il bianco sono obbligato a metterci il filo bianco a prescindere che lo schema del mio impianto riporta il filo rosso come primo filo da collegare a partire da sinistra? :Ave_2:grazie per le risposte ricevute che mi hanno confermato assenza di danni a centralina mentre per gli eventuali danni al volano magnetico la strana bestia i dubbi restano. Si avvicina Ferragosto e la vespa è ancora ferma - - - post uniti in automatico dal sistema - - - sul manuale presente nella sezione download indicato da Andreagsvs5 parla di 500g ciaoooooo

salve sul forum in sezione download ho trovato il file: Variante al Manuale Officina Vespa PX E : Variante al Manuale Officina Vespa PX125E VNX2T, PX150E VLX1T, PX200E VSX1T. In italiano. File .PDF (2.05 MB) del 10-12-14 scaricato da 111 utenti (me compreso ) dove alla pagina 3 e 4 (6-7 del file) ci sono i seguenti schemi elettrici: ti ringrazio per la classificazione è stata molto chiara ma in questo file non trova il giusto riscontro. nei titoli delle immagini si fa riferimento a PXE 125-150-200 senza lampeggiatori (6V) e con lampeggiatori (12V) e i fili del bianco e del rosso per quest'ultimo sono invertiti rispetto a quelli presenti sulla centralina-bobina (es: ducati con fili bianco-rosso-verde-verde). Acquisire un'informazione da un manuale credevo fosse la strada migliore per non commettere errori ma... non ti sei espresso un gran che qui, potresti essere più chiaro? Perché mi pare di capire che metti in discussione ciò che si trova nei manuali presenti sul forum confermando le teorie secondo le quali il vero sapere vespistico è appannaggio dei antichi clan di smanettoni la cui trasmissione delle informazioni è affidata a filastrocche e racconti tramandati per via orale durante riti che si tengono in lugubri sottoscala adibiti ad officine. Scherzi a parte ancora non ho ricevuto le risposte che desideravo: 1)invertire il filo del rosso e del bianco e spedivellare un pochino può danneggiare irreparabilmente una centralina(bobina)? 2)L'uso della spazzola di ottone su trapano per rimuovere sporco esternamente al volano può causarne la smagnetizzazione? Ringrazio tutti per l'attenzione e per le risposte, se ho creato disturbo a qualcuno mi scuso ma non ci posso fare niente:boh: uso il forum per confrontarmi non per fare sfoggio di me o fare proclami.

Gentilissimi, ho trovato in rete una ditta che effettua le rimagnetizzazioni http://www.lavespadue.it/servizio-di-ricarica-volano-magnete-calamitatura-magnetizzazione-volano-magnete-per-vespa-ape-.1.25.218.gp.10341.uw il prezzo vi sembra onesto? Grazie

La mia Vispa è una px 150 E dell'83. Ho fatto i controlli sullo statore con il tester verificando la resistenza della coppia bianco-rosso (risultato: 114 ohm) e verde-bianco (risultato: 544 ohm). Ho notato che su internet girano schemi elettrici dove il filo rosso e il bianco alla centralina sono invertiti. Leggendo il manuale che il buon andreagsvs5 mi ha indicato ho trovato due schemi distinti per vespe px a puntine e vespe a statore senza puntine nello specifico: 1)puntine impianto 6V 2)senza puntine 12V ...Grande Giove che scoperta per me In pratica il filo rosso sulla centralina per impianti 12V va per primo contrariamente a quanto indicato sui colori riportati sullo chassis della stessa.... Adesso viene il DOMANDONE... Ho danneggiato la centralina spedivellando un pochino rispettando(erroneamente) la serie bianco-rosso-verde-verde invece di rosso-bianco-verde-verde (quest'ultima per impianti 12V, no puntine)???HELP ME!!!

salve a tutti, sto provando da giorni a rimettere in moto la vespa ma non scocca la scintilla. Me ne ha fatta una piccina ed evanescente con la centralina ducati nuova ma poi ha smesso subito. Dopo un bel mucchio di spedivellate e un polpaccio grosso come un otre mi stavo quasi per rassegnare a portarla dal meccanico che conoscendolo procederà per tentativi sostituendo pezzi...anche quelli buoni probabilmente. Lo so è una breve storia triste ma in questo mare grigio della mia imperizia il forum mi è stato sempre di supporto accendendo luminose intuizioni nei momenti più bui dei miei dubbi vespisitici ed un lampo di genio l'ho avuto leggendo questo post In pratica mi chiedevo: Se uno preso dalla smania di vedere pulito il motore comincia a usare spazzole in ottone sul trapano e poi si lascia prendere la mano ridando lustro anche al volano mica rischia di averlo smagnetizzato??? Il dubbio può essere sciolto solo dall'elettrauto? E nello specifico cosa dovrebbe fare per verificarlo? E per rimagnetizzarlo? Ringrazion Guru e niubbi che mi daranno risposte sensate, vanno bene anche messaggi di cordoglio per un povero vespista sudato e appiedato

Salve a tutti, oggi ho smontato tutto, adesso la vespa è nuda, quasi. Mi manca il contatto delle frecce nel telaio e sui cofani, mentre per i primi non sono riuscito ad estrarli in alcun modo, per i secondi mi sono arreso difronte a dei punti di saldatura, che ho provato a rimuovere con la smerigliatrice ma non ho voluto insistere più di tanto. Come posso fare per rimuoverli? Faccio questa richiesta perché sono propenso a sabbiare magari solo la pedana che risulta piuttosto malandata, che ne dite? (magari vi faccio una foto e ve la mostro in un'altro post) Attendo vostre notizie

salve, ho lo stesso problema del fine corsa, come hai risolto? ciaoooo

ciao a tutti anche io mi sto cimentando nello smontaggio del benedetto tamburo che non viene via. Ho tolto filo e rinvio contachilometri e martellato con martello in teflon sulla parte posteriore del tamburo ma con nessun risultato. Mi confermate che posso martellare sul mozzo con un martello in ferro interponendo un pezzo di legno? Una volta smontato il tutto vorrei dargli una svecchiata come mi consigliate di procedere? Come fare pulizia e verniciatura? Grazie a tutti

L'ho modificato subito, a me pare leggibile: link, formattazione ed emoticon mi sembrano tutte ok. Era scaduta la sessione con il copia e incolla il testo si è confuso con le righe di codice. Chiedo scusa In ogni caso ho effettuato delle ricerche e ne ho citato fonti e risultati. Credo di aver fatto un buon lavoro che non toglie nulla a nessuno anzi ringrazio Senatore per avermi fatto approfondire questo aspetto. Ti auguro una felice giornata

Caro Senatore, la confusione nasce dal fatto che chi si appresta a leggere quanto scritto sul sito FMI in questa sezione si trovano informazioni solo sul come ci si iscrive al registro storico senza accenni alla documentazione che si riceverà. Di targhette metalliche non se ne parla affatto tranne che in questa altra sezione del sito dove sono indicate le procedure per ottenere la tanto agognata targhetta (per la modica cifra di 30€) per veicoli già iscritti al RS e trentennali...immagino e spero che si riferisca all'eccezione di chi si è iscritto al RS prima del 30esimo. Considerando che la maggior parte delle compagnie assicurative stipulano polizze agevolate solo per veicoli trentennali iscritti al registro storico la moltitudine di venditori di veicoli trentennali ha trovato nella targhetta metallica un' ulteriore elemento di distinzione...chiamandola "d'oro" (esempio di annuncio targa oro) certificando così il mantenimento delle condizioni imposte all'atto dell'iscrizione al registro effettuata anni prima (da 1 a 10).Peccato che per la FMI la commissione fa valutazioni sulle foto inviate mentre l'ASI aggiunge il controllo del veicolo di persona da parte di verificatori esperti designati. Spero di esser stato realmente chiaro e dettagliato per un costruttivo e proficuo riscontro di tutti i lettori. Ultima precisazione forse non mi sono spiegato bene per quanto riguarda le ricevute intendevo, come te, che debbano essere mostrate all'acquirente e non all'FMI. Impianto elettrico: ok nel caso in cui il mio risultasse irrecuperabile a seguito dell'estrazione procederò all'acquisto dello stesso tipo. Grazie e un affettuoso abbraccio:ciao:

La "targa oro" FMI non esiste[...] Sia che la moto abbia o meno la targhetta, ha gli stessi vantaggi essendo iscritta al R. S.. In giro ho visto tempo fa venditori che si fregiano di questa targa oro e mi avevano riferito che una cosa era l'iscrizione al RS mentre la targa oro stava a certificare un veicolo che iscritto, fosse caratterizzato da un'alta integrità e fedeltà all'originale...vuol dire che mi informerò meglio e ti farò sapere in ogni caso Cosa intendi per vincoli specifici di autenticità dei ricambi? Se intendi dire che sei obbligato ad utilizzare ricambi originali, la risposta è no. Va da se che bisogna vedere anche la fattura dei ricambi non originali. ottimo allora conservo tutte le ricevute Per montare la batteria, non è necessario sostituire l'impianto elettrico della tua vespa con quello dell'Arcobaleno. Ok ma trovandomi in condizione di doverlo sostituire già pensavo di andare a colpo sicuro sostituendo con quello dell'arcobaleno Quindi se uso ricambi non piaggio ed effettuo modifiche (conservando le ricevute degli interventi) tale da non risultare dalle foto posso tranquillamente registrarla al registro storico e ritenerla come Restaurata. Ciò che dici è vero da un punto di vista solo legale? Nel senso che un domani se dovessi venderla sarebbe corretto dire "correttamente restaurata e ben conservata(mi auguro:lol:) Grazie per la risposta, che tu sia benedetto, è sempre bello un confronto

Grazie per l'incoraggiamento hai visto il link? E' valido come impianto? Ho notato il lievitare dei prezzi del con e senza faston In più mi converrebbe mettere quello del px arcobaleno così se posso ci aggiungo la batteria???

Salve, sono nuovo del forum possiedo una vespa PX E del 1983 dal 2006 di color sabbia. A breve mi accingo ad effettuare un restauro di carrozzeria, motore e impianto elettrico. Mi piacerebbe farla diventare un targa oro FMI a tal fine esistono dei vincoli specifici di autenticità dei ricambi (modello e marca) che vanno assolutamente rispettati? Io vorrei apportare delle modifiche: 1)Cambiare il colore da sabbia a bianco(più pratico anche per eventuali ritocchi) 2)Sostituire l'impianto elettrico con quello della px arcobaleno in modo da poterci mettere la batteria Grazie per l'attenzione

Salve sono nuovo idem e vorrei aggiungere delle domande e se possibile ottenere qualche rispostina 1)Quando si rifà l'impianto cosa occorre sostituire per essere sicuri di un lavoro ben fatto? 2)Quali attrezzi sarebbe opportuno utilizzare? 3)Se mando la vespa dal carrozziere già smontata devo rimuovere anche l'impianto vecchio? Se gli consegnassi quello nuovo me lo reinserirebbe con facilità(per i collegamenti ci penserei io) ? Grazie in anticipo

Salve anche io vorrei rifare l'impianto elettrico(faston inguardabili, filio induriti e bypass qui e lì). Ho visto un po' sulla Baia e mi è saltato all'occhio questo impianto qui che ne pensate? E' valido e completo per la mia PX 150 E dell'83? Vorrei sapere al più presto visto che devo smontare tutto. E' la mia prima volta con lavori impegnativi finora mi sono sempre e solo limitato a candele, marmitta, ammortizzatori e freni...STATEMI VICINOOOOOO

Salve anche io vorrei rifare l'impianto elettrico(faston inguardabili, filio induriti e bypass qui e lì). Ho visto un po' sulla Baia e mi è saltato all'occhio questo impianto qui che ne pensate? E' valido e completo per la mia PX 150 E dell'83? Vorrei sapere al più presto visto che devo smontare tutto. E' la mia prima volta con lavori impegnativi finora mi sono sempre e solo limitato a candele, marmitta, ammortizzatori e freni...STATEMI VICINOOOOOO

Salve il link "Uso Chiave Dinamometrica" da te inserito non funziona più Saresti gentile da ri postarlo? Consigli per una chiave economica semplice ed adatta per GT ecc. (Budget 30ina di euri) Grazie - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Che ve ne pare di questa 5-25Nm? E' sufficiente per farci tutto(o quasi)? Ciao Grazie

Ho riposizionato provvisoriamente il vecchio tagliato, con il nuovo ficcato dentro..so che è na cagata ma dato che in settimana la userò non mi va di avere un tubo non collegato. Poi rimedierò nel fine settimana. Seguiro il tuo consiglio. Inviato dal mio GT-I9105P utilizzando Tapatalk ...A Napoli si dice che hai fatto un "pezzotto"!!! l'importante è che tenga

ciao, ci ho sbattuto anche io un po' la testa e ho risolto mettendo prima la parte posteriore e poi tirando la gomma verso di me per farla entrare completamente. Spero di esserti stato d'aiuto