Cippo4u

Grazie Marben per le sempre precise e puntuali risposte. Il soffietto in gomma (quello che porta l'aria al carburatore) in effetti su un punto è leggermente rovinato (plastica seccata quindi ci sono delle piccole fessure. Non so che anche questo potrebbe contribuire al tiraggio d'aria. Oggi pomeriggio mettendola in moto ho notato due cose: _moltissimo fumo (bianco), tanto che ha simulato effetto nebbia nel garage! Troppo grassa, o dovuto solo al motore freddo? Riaccendendola dopo 30 minuti, non ha fatto cosi tanto fumo. _quando accelleravo, il fumo usciva anche dalla chiappa dx. Come se i gas uscissero non solo dalla marmitta, ma anche da qualche sfiato del motore. E' possibile, potrebbe essere dovuto al paraolio (lato volano?) Grazie

Ciao a tutti, rieccomi. Dopo un paio di settimane di stop, ho ripreso i lavori sulla vespa. Cambiata la candela con una BR7HS (non avevano la B7HS, ma visto che la R è compatibile anche avendo la pipetta in acciaio va bene lo stesso). Pulito con aria compressa (non smontandolo del tutto, perchè ancor non ho le guarnizioni nuove), e registrato nuovamente la vite miscela (2.5 giri - antiorari a vite completamente chiusa). Devo dire che va un pochino meglio. Certo, ancora affoga ma meno rispetto a prima. Ho rimosso nuovamente i getti e ho annotato i numeri: 42/140 99/BE5/140Vedendo i manuali del Carburatore Dell'Orto 20/20D, i getti standard sono 45/140 e 96/BE5/140 Secondo voi, la differenza 42->45 e 99->96 in cosa potrebbe variare nella carburazione? Il getto minimo di 3 punti inferiore, potrebbe dar problemi di grippaggio (forse è anche il motivo su perchè la vespa rimane accelerata quando mollo il gas)? Il getto massimo di 3 punti superiore da quanto leggo, non dovrebbe essere un problema (meno prestazioni ma più sicurezza sul motore). La frizione, beh si quella un pochino strappa ancora. Appena arriveranno i ricambi (guarnizione tappo olio, e anche del carburatore), tiro giù l'olio vecchio e metto il SAE30.

Scusa ma non ho avuto modo di fare una foto più dettagliata del motore (e quella, era la foto messa dall'ex proprietario sul sito di annunci). Per darti un'idea, ho trovato una foto in rete: Qui in allegato, la foto della candela per farvi vedere colore e stato PS: qui la candela è stata tolta dopo un piccolo giro dell'isolato (500 metri), senza aver tirato quindi (il limite qui è di 30km/h) _domanda: ci potrebbe essere un motivo (sbaglio nell'acquisto, scelta per migliorare performance) nel montare una ES al posto di una HS? Potrebbe aver recato dei danni l'uso di una candela sbagliata? Grazie ancora!

C'è un modo semplice per capire se la testata è quella di una COSA (centrale) o di una PX (disassata)? Non so se la foto può aiutare...

Concordo a pieno con l'approccio a step. Del resto, non ho altre scelte visto che non ho strumenti e ancora il know how necessario per fare un check su banco a regola d'arte (mi piacerebbe, ma ancora non posso). Per la candela, ora che me l'hai fatto notare sono rimasto un poco sorpreso: la VNX2T dovrebbe montare una B7HS (e non la ES). La differenza sta nella lunghezza della filettatura 19mm per la E (che ho ora montata) e 12.7 per la H (che dovrei avere). _Domanda: montare una ES sulla testata, potrebbe avere rovinato qualcosa, visto che è di circa 6mm più lunga? Oppure è un indizio che il gruppo motore non sia quello originale (cosa che mi preoccuperebbe di più?) - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Domani le metto un poco di trucco e rossetto e le faccio un piccolo set fotografico Cmq, generalmente la vespa sta messa bene. Certo, esteticamente non è perfetta come appena restaurata (o nuova), ci sono punti dove è saltata la vernice, tracce di bomboletta spray passata sulle chiappe per coprire delle grattate, vetrino del contakm leggermente crepato (ho già messo in conto di sostituirlo, costa 14 euro). Diciamo che è bellina dai, per una signorina di 23 anni che non è mai stata al trucco e parrucco ci sta PS: si, Zurigo non è proprio dietro l'angolo rispetto a Roma (dove sono nato e cresciuto....daje!), e l'idea di portarla da un meccanico qui non mi entusiasma molto, soprattutto perchè per me è un hobby piacevole metterci le mani sopra.

Ciao Poeta, grazie per il tuo intervento. Per capire meglio, cosa ti fa intuire che potrebbe essere il parastrappi rotto? Ci sono degli indizi che potrei accertare da me? Per aprire il motore, ho bisogno ancora di un pò di tempo. E' la prima vespa che ho, e per ora sto studiando gli esplosi e navigando nel forum leggendo guide e spulciando i thread più interessanti. Non ho nemmeno tutti gli utensili adatti per tirare giù motore e sfilare i componenti. Pensavo infatti di iniziare col carburatore che è la cosa più semplice e richiede pochi utensili specifici. Girando la chiave il motore si spegne, ho citato quell'occasione in quanto, con la vespa che alzava i giri da sola, girando la chiave non sono riuscito a spegnerla (è successo una volta, però). PS: di quale bidone parli? Saluti

Caro Marben, grazie per le delucidazioni che mi hai dato. La vespa è stata commercializzata in Svizzera, ma non ho fatto caso all'adesivo KAT. "Dovrebbe" avere poco più di 35 mila km (ma qui, resto sempre col beneficio del dubbio). L'ultimo proprietario, l'ha tenuta 6 anni prima di vendermela e la utilizzava quotidianamente (tranne nei mesi invernali). Per il carburatore, preferisco direttamente smontarlo e lavarlo col petrolio bianco (spero sia consono all'utilizzo). In aggiunta, domani compro una nuova candela (ora monta una NGK B7ES). _consiglio: mi conviene prima ordinare le nuove guarnizioni, oppure posso pulire e rimontare tutto riutilizzando gli stessi componenti? Per la frizione, aspetto a cambiare nuovamente l'olio del carter. Vorrei fare anche la prova ad aprire la vite di carico olio e accendere il motore per vedere se l'olio schizza fuori. Leggevo da qualche parte che questa prova può indicare un paraolio (non di quale lato) andato. Il che potrebbe giustificare l'affogamento in accelerazione. Non è - per il momento - il problema che mi preme al momento, anche perchè lo slittamento diventa difficilmente gestibile a causa del buco del motore in fase di partenza. Se il motore prendesse i giri correttamente, riuscirei a sfrizionare con delicatezza e fare partenze dolci. Per la chiazza d'olio, in effetti credo di avere rabboccato generosamente, e l'idea di mischiare due olii diversi (10W40 e un 2T) non sia stata un'idea geniale. Una cosa che non capito bene, è se c'è un indicatore di MAX per la quantità d'olio miscela: ho aggiunto 500gr, arrivando fino a 4cm dal bordo del tappo. Non ho messo in moto la vespa e dopo due ore, ho trovato questa chiazza a terra e, in aggiunta, il livello olio del miscelatore (il cilindro, per intenderci) sceso di 7-8cm. _domanda: cosa intendi per parte superiore del serbatoio? Per ricapitolare, gli step che farò sono i seguenti: _sostituzione candela _pulizia carburatore (nuova carburazione con vite aria/miscela). _sostituzione olio cambio (SAE30, o 80W90) A naso, penso che la pulizia carburatore non aiuterà molto. Ci sono alcuni fattori che mi fanno pensare ad altre cose: ad esempio il fumo eccessivo che fa in fase di accensione, il fatto che anche tirando l'aria il vuoto ai bassi regimi non va via e, stranamente, con la vespa in discesa al folle accellerando il motore non affoga. Ah, giusto per aggiungere, giorni fa dopo aver aperto il carburatore per dargli una prima pulizia (senza cambiare alcun settaggio, se non aumentando un poco il minimo) è successo una cosa strana: messa a folle per aprire il garage, la vespa comincia ad accelerare da sola fino ad arrivare ad un punto dove mi preoccupa e cerco di spegnerla agendo sulla chiave, ma la vespa rimane accesa (non so se ho girato però correttamente la chiave), e per spegnerla tiro la frizione inserisco la seconda e la lascio spegnere cosi. Grazie ancora! Saluti, Cristian

Ciao a tutti, Sono un neo possessore di una PX 125 del 93 (VNX2T), acquistata la scorsa settimana e già sul banco per sistemare un pò di cosette. Veniamo "ai dunque". Appena presa, la vespa mi sembrava affogare in accelerazione, tanto che dovevo tenere bello allegro il motore per farla muovere e, forse colpa della frizione non proprio perfetta, la vespa strappava cosi tanto che mi sembravo Gabriella Carlucci quando a Buona Domenica giocavano col toro elettrico Il problema principale però è il motore che affoga subito (anche a folle e fermo), do una manopolata di gas, e sento subito che si incupisce. Nelle partenze in salita, non potete immaginare lo strazio. Ieri sera ho smontato il coperchio del carburatore, e dato una pulita sommaria (senza smontarlo dalla sede): ho controllato i getti (puliti), disincrostato il depuratore (zozzissimo), e pulito la candela (non mi sembrava nè troppo unta, nè troppo chiara). Ho regolato anche la vite della miscela (quella a valle del miscelatore), che era a più di 2.5 giri. Ho provato a chiuderla del tutto e poi fare diverse prove svitando di 1/2 giro alla volta (ora sta a 2), ma senza avere risultati positivi: il motore accelerando dai bassi regimi, affoga come se non avesse abbastanza potenza. Una volta in marcia, il problema non compare. Certo non è un fulmine di guerra, ma almeno accellerando in 3 il motore non muore. Avete qualche idea? E' la carburazione da rifare da zero? Il carburatore è un dellorto SI 20/20D, e e dovrebbe essere tutto originale (ricordo che il massimo, smontato aveva riportato 140). Veniamo poi alla frizione che strappa, che in combinazione all'affogamento del motore è veramente fastidiosa. Se lascio il filo di gas (in partenze in piano, no passeggero), la frizione va bene e fila tutto liscio. Il problema è quando c'è una leggera salita, perchè il motore deve rimanere bello allegro e pur sfrizionando con mani mi fata, la frizione mi strappa e sobbalza tutta la vespa. Anche qui, avete qualche idea o suggerimento? Potrebbe essere l'olio del cambio da sostituire (ora c'è un SAE30)? Infine, una cosa molto strana. L'ex proprietario mi dice che appena possibile, dovevo mettere un pò d'olio nel serbatoio miscela e che attualmente aveva caricato un 10W40. La spia ancora non aveva bolle, ma tanto per anticipare qualcosa, sono andato al negozio e preso un olio 2T (sottomarca, non c'è nemmeno la gradazione). Apro il tappo olio, e ne metto dentro circa 500gr (non arrivo cmq a filo, sto sotto di 4-5 cm dal bordo del cilindro. La cosa stranissima è, che tornato dopo 2 ore, vedo una chiazza sotto la vespa. La vespa si è pisciata sotto, ed era olio (non ricordo se era misto benzina o meno), ma il serbatoio era cmq chiuso! Esiste uno sfiato per l'olio? In caso non ci fosse, avete idea su perchè la vespa ha tirato giù quest'olio (era una bella chiazza, non parliamo di gocce). Il fatto che ora, anche se poco, dopo 100km fatti, la vespa goccia un pochino. E non ricordo che gocciasse quando l'ho comprata la settimana scorsa. Aspetto vostri commenti! Grazie!