manuelito1979

Si è completamente sgranato il millerighi sul tamburo. E' successo anche a me. Succede perché il materiale usato per il millerighi sul tamburo è uno schifo, perché il dado del mozzo non è ben stretto e perché il sistema adottato (millerighi "asciutto") porta ad una usura anormale. Ci vuole un tamburo nuovo oppure un tamburo usato in buono stato e applicare la modifica al paraolio per far si che lavori "bagnato". Prova a chiedere di Giuliano di Dottor Vespa a via di Casalotti 80.

Eccomi! Grazie a tutti! E' un po' che non mi affaccio ma è sempre un gran piacere vedere che il popolo dei vespisti è sempre in fermento. La passione che ci anima è sempre fortissima! Bene così! Ciao a tutti e ancora grazie!

We radiodramma! Allora, a distanza di un po' di tempo come va questa vespa?

con un po' di ritardo ma.... GRAZIE!!!

Grazie dell'affetto ragazzi! In effetti tantissimi guzzisti sono o sono stati vespisti! La vespa non si può dimenticare, mai! Pensate che i vespisti vengono visti come gli unici scooteristi degni di essere salutati...

Ebbene si, amici vespisti, ho fatto un grande passo: da qualche giorno ho venduto il mio amatissimo Px nero. Mi è dispiaciuto separarmi da questo mezzo, su cui a dire il vero ho fatto pochissimi km, ma l'ho fatto per arrivare a qualcosa che sognavo da tempo: mi sono comprato una moto. E visto che nei miei acquisti preferisco sempre i marchi di casa, visto che mi piacciono le scelte fuori dagli schemi, visto che mi piace viaggiare comodo e non me ne frega niente della sportività, la scelta non poteva che essere... una Moto Guzzi Nevada 750 i.e. Touring. L'ho trovata a Roma ad un buon prezzo, accessoriatissima e con pochissimi km. Era da tanto tempo che la sognavo ma non riuscivo mai a trovare il coraggio di separarmi dalla vespa, ma poi complice il cambiamento di lavoro dall'inizio di ottobre ed il fatto che ora per lo spostamento casa-ufficio devo fare diversi km, la scelta è stata fatta. Non vi abbandono, perchè in garage c'è sempre lo Special 1a serie che non darò via per niente al mondo, ma ora nel mio cuore volano insieme un'aquila ed una vespa...

Io vado da Marchetti a via Rocca Grimalda 5, zona Boccea Casalotti. Chiedi di Mario, ottimo conoscitore di Vespe.

Mmmmm a guardare bene la foto pare invece che perda dal piano di giunzione dei carter. Permettimi un appunto che, bada bene, vuole essere una critica costruttiva e non un rimprovero: se ti capita di avere perdite su un motore completamente ricoperto di sporco vecchio di trent'anni, il primissimo intervento da fare è pulirlo minuziosamente, altrimenti non capirai mai da dove perde! Qui vedo pagine e pagine di foto di un motore sempre abbastanza lurido... Vai all'Eurospin e compri uno flacone di Dexal giallo a spruzzo. Lo passi sul motore e con un pennello a setole rigide strofini per bene insistendo nei punti più rognosi. Infine risciacqui bene con acqua... Un motore pulito è un motore che si raffredda meglio, che è più facile da tenere sotto controllo e.. perchè no, pure più bello da vedere... Per ripristinare i fori di carico e scarico olio cambio, o fai chiudere i fori mediante saldatura dell'alluminio e poi rifilettare con la filiera, oppure se il foro non è esageratamente spappolato, ci fai montare l'helicoil della giusta misura.

Successo anche a me pochi giorni fa. Addirittura a me si è talmente spappolato il millerighi da lasciarmi a piedi! Il dado del mozzo posteriore va serrato tra i 90 ed i 110 Nm (almeno sul Px My) e comunque il serraggio va controllato spesso. Il minimo gioco fa rovinare il millerighi. Nei casi peggiori si rovina pure l'albero ruota...

Ohhhhh ottima guida! Pure io mi trovo la parte bassa del motore inzaccherata da questa perdita...

Pascoli lo trovi online. Il negozio è a Ravenna. Guarda, sul nasello grigio scuro o nero c'è una diattriba che non finisce mai. Se il tuo si può salvare tanto meglio, ma il ricambio lo strovi solo nero. Tra l'altro, secondo me, il grigio scuro è solo il nero sbiadito dopo anni d'uso... Le parti in alluminio le lucidi con i dischi di feltro da montare sul trapano o sulla mola. Li trovi anche dal ferramenta. Tieni però conto del fatto che una volta smontate avrai accorciato talmente tanto il pernetto schiacciato che le tiene in sede che rimontarle sarà abbastanza difficile.

Sono d'accordo che il faro opacizzato fa vintage, ma ricordati che dovrai passare la revisione e poi per la tua sicurezza è bene che almeno lucidi il trasparente con un po' di pasta abrasiva fine. Tanto per la cronaca e non per fare pubblicità, Mauro Pascoli è uno ricambista che ha tantissimi pezzi di qualità equivalente all'originale. Purtroppo si fa pagare come un gioielliere ma con i suoi ricambi non ho mai avuto problemi.

Esatto, va mantenuto solo il gancio sulla sella.

Ciao! In effetti la tua special si presenta piuttosto bene per poter essere conservata. Ti confesso che di quel blu ne avevo sentito parlare sulla 1a serie ma è la prima che vedo. Sei sicuro che sia quello il suo colore originale? Per scoprirlo solitamente basta levare il serbatoio e controllare il colore dell'interno del vano. Sono in tanti a non verniciarlo... Allora, guardandola così, ma che le foto non sono di qualità eccelsa, ti posso dire subito che: 1)devi lavare e lucidare bene la scocca, eliminare i bozzi, farti fare un po' di vernice a campione per riverniciare le zone rovinate e lo sportellino motore (ma qui ti invito a contattare un carrozziere o qualcuno che sappia cosa fare, specificandogli che la vespa non va riverniciata interamente ma solo sfumata in alcune zone); 2)il nasello nero non è facile da trovare... prova a girare un po' tra i siti... 3)il tettino del fanale posteriore va in tinta col nasello (nero) e non grigio; 4)la crestina sul parafango non è la sua. L'originale è in alluminio non verniciato; 5)le manopole non sono le sue. Le originali sono nere, retinate, con logo Piaggio esagonale; 6)manca il tappo del tamburo anteriore in plastica grigia e non in metallo lucido; 7)il faro anteriore mi pare abbastanza opacizzato... 8 se le trasmissioni sono dure ti conviene fare un cambio totale di cordini e guaine. E' un lavoro un po' palloso ma credo sia il sistema più pulito; 9)la leva di accensione mi pare sbagliata e precisamente di un Pk; 10)la levetta della miscela va in alluminio lucido, non in plastica grigia scura. 11)sotto al fanalino posteriore ci dovrebbero essere 4 fori tappati con dei tappini in plastica grigia. Ci sono? 12)La sella in effetti è conciata malissimo. La copertura uguale all'originale la trovi da Pascoli. E' carissima ma davvero ben fatta. Per la gommapiuma ed e lo strato di gomma che copre le molle puoi fare da te o affidarti ad un bravo tappezziere. Scatta foto migliori e saprò essere più preciso...

Dopo una lunga assenza posso solo dire GRAZIE RAGAZZI!!!

Guarda, pure io faccio pochissimi km l'anno e qualche raduno, eppure ho avuto la sfortuna di baciare l'asfalto 2 volte in 2 anni, per colpa non mia, quindi mi permetto di consigliarti un casco come si deve. Sono d'accordissimo con te nel vedere il casco integrale su una vespa come qualcosa di esagerato al limite della caricatura e proprio per questo mi sento di consigliarti il 43 Air. Non perchè è modulare, non perchè è Nolan ma perchè è l'unico casco di marca seria che abbia mai visto che ha la mentoniera che rimane del tutto nascosta sotto la visiera, mettendo d'accordo sicurezza ed estetica. Oltre a proteggere la testa bisogna proteggere pure il volto, i denti e la mascella...

Credo che il Nolan N43 Air sia una vera e propria garanzia. Tra l'altro questo casco nasconde sotto la visiera una vera e propria mentoniera che, se montata, lo fa diventare a tutti gli effetti un casco integrale. Non è propriamente di primo prezzo, ma la raffinatezza tecnologica, la robustezza dei materiali ed il fatto che sia stato pensato fin dall'origine per poter ospitare un modulo bluetooth lo fa a mio modesto parere un casco davvero ottimo. Ricordatevi che di "cucuzza" ne abbiamo solo una...

Se per supporto ammortizzatore intendi quel blocco di gomma su cui va ad avvitarsi l'ammortizzatore posteriore devi smontare il serbatoio. All'interno del vano, nella parte alta del parafango, trovi il dado che lo trattiene.

Verniciare i carter???? Mai!! La vernice aggrepperebbe una schifezza e poco dopo si staccherebbe. Sabbiare i carter????? Peggio ancora!! Le porosità dell'alluminio di aprirebbero e ti troveresti i carter sporchi con la velocità della luce. Se proprio vuoi vedere i tuoi carter pulitissimi e vuoi un trattamento duraturo devi sottoporli ad un trattamento di sabbiatura criogenica. Non so assolutamente quanto possa costare, ma una volta ho visto un motore trattato così e sono rimasto a bocca aperta. In pratica, il ghiaccio secco sparato a pressione sulla superficie da pulire sublima istantaneamente staccando ogni genere di sporco e senza alterare la finitura superficiale. Prova ad informarti...

A me sto aggeggino interessa parecchio ma una cosa mi lascia titubante: qualora per un qualsiasi motivo dovesse smettere di funzionare la vespa camminerebbe con il massimo dell'anticipo????

Porca miseria, vi avevo sotto il naso senza saperlo! Incontrarsi tutti era davvero impossibile! Mi auguro da romano e da membro del vespaclub Tempo di moto che questo raduno vi sia piaciuto. Per me è stato indimenticabile!

Io c'ero! Che dire, attraversare le vie della capitale è sempre un'emozione indescrivibile. Il calore che riescono ad infondere i cittadini ed i turisti scalda anche il vespista meno sfegatato. Eravamo tantissimi e qualche piccolo intoppo c'è stato, ma credo che vada assolutamente premiato lo sforzo del presidente Ianiro e di tutto lo staff per aver organizzato un evento così eccezionale. La mostra allestita all'interno del Vespavillage era un'autentica chicca. Insomma Giulià, sei veramente forte!!!

Davvero bella! Manca solo il tappo del tamburo anteriore. Non ci va il classico in acciao cromato, bensì quello in plastica grigia specifico per R e Special 1a serie. Pezzo assai difficile da trovare...

Per pulire il motore del mio special all'epoca usai una miscela di benzina e solvente nitro, per poi finire completamente con solo solvente. Questo però a motore smontato e senza particolari in gomma. Se il motore è montato andrei di benzina, pennello a setole corte e lancia di compressore. Al limite aiutati con prodotti sgrassanti come Chante clair o il più economico ma egualmente funzionale Dexal giallo (lo trovi all'Eurospin). I pallini bianchi non sono altro che alluminio ossidato quindi occhio! Una volta puliti, sarebbe meglio ingrassare i carter con un prodotto tipo Crc o Wd 40 per ristabilire quella patina grassa che protegge l'alluminio dall'ossidazione, specie se la pulizia è stata effettuata con prodotti molto aggressivi.