manuelito1979

Mmmm servono un po' di informazioni: che Px é? Che getti hai? Come sta carburata sta vespa? Il motore è originale?

e poi prova a cercare info qui sul forum. Sono sicuro che troverai decine di topic a riguardo.

Guarda, secondo me, visto che devi controllare e pulire tutta la vespa, ti conviene tirare giù motore e forcella. In questo modo puoi controllare e lavorare bene sul parafango e sul sottopedana. Il ferox lo sconsigliano in tanti. Pulisci bene le lamiere, trattale con un buon fondo isolante, sigilla le giunzioni con un po' di mastice e poi rivernicia con vernice a campione. Non sono un carrozziere ma sicuramente troverai persone con competenza. La revisione del motore, se hai l'attrezzatura ed un po' di competenza, è abbastanza facile da fare. Prima di fare ogni intervento però ti consiglio di documentarti bene, così avrai meno problemi e dubbi.

Non ci posso credere! Pure la sorellina sul forum!! Gioia, guarda che chi scrive qui la vespa ce l'ha! Nno dirmi che hai preso pure tu una vespa da sistemare! Però devo ammettere che come cameragirl è proprio brava! Pare che non ci capisce niente e invece... Mi fa molto piacere che il motore vada alla grande! Si, rimangono dei piccoli lavori da fare ma col tempo la signorina diventerà perfetta. Da quanto ho avuto modo di capire Dario, quando ha revisionato il contakm, ha spruzzato del wd40 sul meccanismo. Da quanto ne so, il sensibilissimo meccanismo del tachimetro deve funzionare a secco... ecco forse perchè la lancetta segna una velocità più bassa. L'ingranaggio che trascina il cordino era in buone condizioni, quindi non lo abbiamo sostituito. Comunque in questi casi, la migliore cosa da fare per fugare qualsiasi dubbio è usare un navigatore satellitare che indichi la velocità istantanea. Il navigatore infatti rileva la velocità con un attimo di ritardo, ma ha un errore praticamente irrilevante.

Auguri a tutti!! Ah Dario, te stai a fà proprio vecchio... :-P

Da quanto ho avuto modo di vedere, il cavalletto nero dovrebbe essere stato introdotto nel 1985 sul Px arcobaleno con l'arrivo del T5.

ehhmmm mi sa di no... senti a me: metti tra telaio vespa e portapacchi delle rondelle in gomma, così non massacri la vernice; appoggia il portapacchi e accosti le viti serbatoio e perno sella; metti la targa ed il portatarga sopra alla piastrina del portapacchi e accosti le viti superiori; inserisci le rondelle in gomma anche tra targa e telaio, nella zona inferiore; monta le viti inferiori; serra tutte le viti. Come ti è stato già consigliato, monta viti inox e dadi autobloccanti, usando sempre le rondelle piatte sotto al dado.

Ohhhhh finalmente possiamo ammirare sta signorina!! Bella bella bella!!!

grazie a tutti, ragazzi! davvero gentilissimi! Azzo... sò 32...

daje daje, ora che "lo zio" ha visto l'amata nipotina puoi postare qualche foto!

ah Darioooo che te possino, non ti posso lasciare un po' da solo che mi finisci la vespa! e mica va bene!!! mò per punizione la mostri a tutti, sennò quando vengo su ti buco le gomme...

Ammazza che spettacolo!! E bravo Dario!! Allora, quando lo facciamo cinguettare sto motore?

E bravo Dario! Proprio ben fatto! Un altro problema è risolto. Dimmi un po' invece la storia dell'acceleratore corto??

Brù, che scritta ci va? mi sono un po' perso...

mmm bene bene!! ma un appunto te lo devo fare: la piastrina di plastica dove c'è attaccata la scritta piaggio sulla sella doveva essere scurita... é biancastra!

Ahahahaha, non vi posso lasciare soli 2 minuti...

Guarda, se perde davvero dalal leva frizione sei estremamente fortunato! E' facilissimo cambiarla! Magari un po' scomodo come lavoro, ma ci metti un'oretta, non di più. Io ti consiglio di cambiare pure il cavo, così fai un lavoro pulito. Se lo fai, ricordati di riportare a zero il registro del cavo frizione...

Cambia puntine e condensatore e controlla pure l'anticipo.

Il foro quadro fa da antigiro per il dado. Se lasciassi il foro tondo, il dado girerebbe assieme alla vite...

Si si, questo è un tubtara. Funzionano molto bene, a patto di trovare qualcuno che ha la pinza per montarli. Io invece penso di risolvere con un dado a gabbia, cioè questo: Dado della gabbia M8

Intendi un tubtara, vero? Io sto pensando già da un po' ad un bel dado a gabbietta... un autoricambi vicino casa mia ne ha una collezione sterminata. Baserà solo trasformare il foro sulla vespa da circolare in quadrato ed il gioco è fatto.

allora, mi pare di ricordare che le viti per le frecce siano a testa svasata bombata e impronta cruciforme tipo questa http://www.bondoli-campese.com/jcms/images/prodotti/7988.jpg Un po' difficili da trovare. Purtroppo la misura non la so...

Guarda, sono un patito dell'originalità ma devo ammettere che questa vespa è davvero uno spettacolo! Mi piacciono molto il colore e tutte le raffinatezze che le hai dato, a cominciare dalle gomme a fascia bianca. Le uniche cose che personalmente non mi piacciono sono il manubrio cromato solo per metà, la sella nera in contrasto con tutte le parti bianche (ci vorrebbe una bella sella bianca tipo Lml) ed il fanalino posteriore oldstyle.

Ehhhhhh sta cosa non la savevo nemmeno io e infatti con Radiogramma ci siamo cascati come 2 pere. In Piaggio un bel giorno hanno deciso di cambiare il diametro del colletto del tamburo su cui il paraolio fa tenuta. Morale della favola: esistono paraoli, e relativi colletti sui tamburi, da 27 e da 30.

Allora, tanto per tenere vivo questo topic posso dire che ieri abbiamo rimontato completamente la forcella e sistemato due cosine che mancavano sul motore. tra un paio di settimane ci riuniamo e si comincia a montare il telaio. Mancano ancora un po' di pezzi, ma oramai il meccanismo non si può più fermare!