manuelito1979

In effetti è strano... ingranaggi perfetti, gruppo termico perfetto... e poi invece trovo gommini tritati e crociera consumatissima... boh! Mistero!!

Ohhhh ora cominciamo a ragionare! Allora, nonostante abbia sul groppone 50.000 km (ma bisogna vedere se il contachilometri è il suo...) questo motore è in condizioni invidiabili! Pistone e cilindro stanno benissimo, ingranaggi senza il minimo segno di usura... Unici particolari che denotano evidenti segni di stanchezza sono la crociera ed i tamponi di finecorsa della messa in moto. C'è da dire che però dobbiamo ancora aprire il parastrappi... In 2 ore e mezza è stato smontato tutto... nonostante una delle viti di accoppiamento dei carter si sia letteralmente saldata sull'alluminio e ci ha fatto perdere un po' di tempo. La prossima volta, con i pezzi belli lavati e puliti, faremo un bel controllo approfondito e lavoreremo sulla lista di ricambi che intanto ho stilato. P.s.: ammazza quanto mi imbruttiscono ste foto! Ahahahahahhah

Weeee, allora le postiamo un po' di foto della vespa sabbiata e del motore smontato? Guarda un po', mi tocca cazziarlo davanti a tutti... :Lol_5:

Davvero molto interessante! Posso modificare la guida aggiungendo questo trattamento? Sull'ovatta invece mi permetto di metterci bocca: io l'ho usata per la mia vespa nera e non ha lasciato il benchè minimo graffio. Si tratta di comunissima ovatta comprata in un negozio di forniture per carrozzieri. Un pacco da 1Kg costa una fesseria.

Questo topic è dedicato a chi, come me, vuole cimentarsi nel riportare la vernice della propria vespa al massimo della lucentezza. Mi sento di consigliarvi i seguenti prodotti professionali non per fare pubblicità ma perché li ho provati personalmente sulla mia vespa nera e li trovo davvero molto efficaci: 3M 50417 tappo verde, pasta abrasiva per rimuovere piccoli graffi e imperfezioni; 3M 80349 tappo giallo, polish per ridare lucentezza e profondità alla vernice; 3M 50383 tappo blu, polish di superfinitura, antiologrammi. Vi occorreranno inoltre: un pacco di ovatta; 3-4 panni morbidissimi e puliti; cera per carrozzeria, possibilmente alla carnauba (tipo la Gold Class della Meguiars). Guardando un po’ in giro vi accorgerete che questi prodotti hanno costi davvero alti ma è pure vero che se volete risultati professionali… Alcune considerazioni su questi prodotti prima di cominciare: a)si possono passare a macchina o a mano. Per evitare però sgradite sorprese, specie per chi è alle prime armi con paste abrasive e polish, vi raccomando la seconda opzione; b) non sono dei riempitivi, quindi se avete graffi che arrivano a scoprire il fondo non risolverete assolutamente con questa procedura. c)per ridare lucentezza asportano qualche micron di vernice ossidata. Rendetevi quindi conto che questa operazione non va ripetuta ad ogni lavaggio ma al massimo un paio di volte l’anno onde evitare di rimanere con il solo strato di fondo. d)da non passare assolutamente su plastica porosa onde evitare il formarsi di macchie impossibili da eliminare. Passiamo ora al procedimento: 1) Lavaggio la prima cosa da fare è lavare la vespa. Quando dico lavare non intendo una “romanella” al volo. Serve un lavaggio molto approfondito di tutte le parti della vespa. Le superfici dovranno essere ben pulite, sgrassate e assolutamente non contaminate da terra e polvere. Asciugate la vostra amata con pelle scamosciata e aria compressa e lasciate riposare per un po’ affinché asciughi anche l’acqua rimasta ancora negli interstizi. 2) Rimozione dei graffi Spargete il prodotto 50417 su un bel batuffolo d’ovatta e stendetelo su una parte di carrozzeria, lavorandolo con movimenti circolari uniformi e senza esagerare con la pressione, soprattutto sugli spigoli. Non abbiate fretta e lavorate piccole porzioni alla volta. Quando avrete ottenuto uno strato uniformemente lavorato, togliete minuziosamente ogni residuo con un batuffolo d’ovatta pulito, sempre con movimenti circolari. Noterete già che la maggior parte dei segni sulla vernice sono spariti. Al limite, per graffi profondi, passate preventivamente un po’ di pasta abrasiva localmente. 3) Lucidatura Stesso procedimento del punto 2, ma col prodotto 80349. Noterete che la vernice avrà acquistato un’ottima lucentezza e profondità. Molti saranno tentati di fermarsi qui ma… non lo fate. Se parcheggiate infatti la vespa al sole noterete una serie di micrograffi circolari dovuti alla grana dei prodotti appena usati. Si chiamano ologrammi e li potete notare tipicamente sulle auto con vernice metallizzata parcheggiate al sole. 4) Superlucidatura Proprio per eliminare questi ologrammi, ripetiamo il trattamento col prodotto 50383. Vi consiglio di fare queste operazioni in un posto luminoso proprio per scovare punti dove magari v’è sfuggito qualcosa. Ve lo ripeto, più lavorerete con calma e precisione e più il risultato sarà soddisfacente. Al termine di questo ciclo, se avete fatto i lavori a modo, la vernice della vostra amata vespa sarà tornata uno specchio e le vostre braccia urleranno vendetta ma… non avete ancora finito. In questo momento infatti la vernice è lucida ma non protetta dagli agenti aggressivi come raggi UV, salsedine ecc... 5) Protezione Con quest’ultima operazione andrete a fare in modo che la brillantezza della vernice duri nel tempo. Stendete la cera alla carnauba con l’ovatta, sempre con movimenti circolari, in modo da creare uno strato fine ed uniforme, sempre evitando di toccare parti in plastica porosa ed evitando che la cera si infili negli interstizi. Aspettate che lo strato si asciughi e diventi biancastro quindi lucidate con un batuffolo di ovatta pulita. Andate quindi ad eliminare ogni rimasuglio con un panno. Ora la vostra vespa sarà lucida e protetta dagli agenti aggressivi presenti nell’ aria. Ad ogni lavaggio ripetete l’operazione al punto 5 e vedrete che la vostra vespa rimarrà brillante nel tempo. Buon lavoro a tutti.

Eh, in effetti le foto fatte al volo con una compattina fanno schifo. La prossima volta gli do di reflex, promesso!!

Anche io ho il mio aggiornamento: Smontato carburatore e vaschetta. Ho rimediato un attacco tubo in ottone dal carburatore di uno scooter moderno e l'ho montato sulla vaschetta a mò di "catetere 3", sostituito tutte le guarnizioni, il passatubo della vaschetta e lo spillo conico. In più, ho passato la flangia del carburatore su carta vetrata finissima montata su lastra di vetro e cosa scopro? Che il carburatore si è imbarcato. I punti di fissaggio risultavano più sporgenti della parte centrale. Una volta spianata la flangia ho rimontato tutto usando del mastice per guarnizioni. Pare, ma non voglio farmi sentire troppo, che non perda più.

E finalmente dopo tanto tempo posso ripresentarvi la mia vespa! Ne sono molto orgoglioso. E' venuta proprio bella! Mi manca solo il tappo del mozzo posteriore che mi sono perso nel giro di prova... In effetti devo dire che l'ho finita già qualche tempo fa, ma una fastidiosissima perdita dal carburatore mi ha costretto a rimetterci le mani. Con l'occasione ho montato il famoso "catetere 3", sperando che comunque non debba mai entrare in funzione... Una volta finita, la vespa è stata lavata e lucidata con una linea di prodotti professionali della 3M. Costano l'ira di Dio, ma ve li consiglio davvero perchè sono fantastici! Perdonatemi la qualità delle foto, scattate al volo in un locale semibuio in un piovosissimo weekend.

Ragazzi, il coperchio bilanciere del cambio sulla guida c'è... leggiamo prima di chiedere, per favore... x sormadia: in che senso posizionare? il carrozziere t'ha chiuso i fori per la scritta?

Assolutamente d'accordo. Se la LML non fosse diventata un "pericolo" con i suoi numeri, la Piaggio non avrebbe mai tirato fuori di nuovo il Px.

A mio modesto parere la Piaggio ha tirato fuori di nuovo il Px perchè in una fase di grossa crisi del mercato delle 2 ruote non può assolutamente permettersi di lasciare quote di mercato ai "cugini" della LML, a maggior ragione per il fatto che ha una linea (quella del Px rimasta nelle sue mani) ferma e milioni di estimatori che chiedono a gran voce il ritorno in produzione di questo popolarissimo mezzo. Se considerate che in Italia la semisconosciuta LML nei primi 6 mesi del 2010 ha venduto qualcosa come 2454 Star mentre la famosissima Piaggio, con i modelli LX, S e GTS 125-150 ne ha vendute nello stesso periodo 5073 (Fonte Moto.it), fatevi voi 4 calcoli!

Ciao Ragazzi. Purtroppo anche la mia Calimera ha lo stesso problema. Ho già cambiato le guarnizioni una volta e a breve lo farò un'altra volta. Dite che se spianassi la flangia del caburatore (Spaco) su lastra di vetro con carta vetrata grana 2000 a olio otterrei un risultato accettabile? Comunque Uso sempre montare guarnizioni a secco con mastice per guarnizioni e non ho mai avuto problemi, ma stavolta...

scusatemi per il ritardo ma sono sommerso dal lavoro. Le leve oramai le trovi solo commerciali ma sono identiche alle originali, a meno dello stemma Piaggio. Il gancio portaborse c'è sempre stato, quindi ci va. Il bordoscudo è sempre in alluminio su tutte le serie. La bulloneria delle ruote metticela zincata. Costa 2 lire. Al limite, ma a mio modo di vedere non serve, mettili in inox.

Allora, sto V5B1M esiste sul serio! comunque dovrebbe essere a 3 marce, non 4. Sicuramente l'avranno aperto per cambiare ingranaggi ecc...

Bella sta foto! Mi piace! Dove diamine ti sei arrampicato per scattarla??? Daje che finita la mia cominciamo con la tua! Mi sta venendo un dubbio: il serbatoio ed il lamierino dietro le ganasce posteriori vanno fatti neri? Oppure serbatoio in tinta e lamierino grigio alluminio?

ragazzi, il numero Dgm ci deve essere per forza. Capitava spesso che vespe prodotte in tale anno venivano immatricolate e vendute l'anno successivo. Ecco perchè poi spesso non tornano le specifiche ed i colori... x Luchino: La foto non ce l'ho a portata di mano. Comunque sappi che quella originale non si trova più e le riproduzioni sono leggermente differenti. La riproduzione è fatta così: http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/13109300/Lock+lever+side+panel+Vespa.aspx L'originale ha le righine ruotate di 90° rispetto a quelle in foto.

Io invece, sempre a proposito delle guaine con anima in teflon, mi chiedo: vanno riempite con grasso come le guaine classiche?

Riprendo questo post dopo tanto e tanto tempo. Nel frattempo la vespa è stata totalmente smontata e portata in carrozzeria. Mentre il carrozziere faceva il suo lavoro io mi sono divertito a ripulire e revisionare ogni singolo pezzetto immagazzinandolo poi per benino. Venerdì sera ho cominciato a riportare i pezzi a casa...che emozione! il carrozziere ha lavorato magistralmente ed il telaio è tornato pressochè perfetto. Nel weekend, poichè il telaio è rimasto in carrozzeria, mi sono divertito a riassemblare manubrio, nasello, forcella e chiappe. A breve qualche fotografia...

Il tappeto è fermato solo dalle viti, quindi si fa presto a cambiarle. Io magari ci metterei pure un po' di mastice per bloccarlo per bene. Oh, mi raccomando, manopole e leve originali! verde si, ma con tutti gli attributi in regola!

Ciao! allora, l'ET3 è difficile da trovare e chi se ne disfa, di solito, richiede cifre piuttosto importanti. Il Px invece, specie se 125, è molto più facile da trovare. Ora mi viene da farti una domanda: ti serve un mezzo euro 3 nuovo o no? Se si, buttati sull'Lml, altrimenti buttati tra le braccia di mamma Piaggio. Ah, un'ultima cosa, sappi che tra qualche mese la Piaggio ritira fuori il Px Euro 3... vedi tu!

Ciao e benvenuto! fai bene a levare tutti quegli ammenicoli. Non si poteva guardare!! Io però ci rimetterei il bordoscudo originale. Ah, manca pure il disco di plastica che copre la ruota di scorta. La marmitta, se non è rovinata, bruciala carteggiala e riverniciala di nero termico. Pure la sella, a mio parere, è bruttina... Infine un consiglio: se dovessi revisionare il motore fai sostituire i silent block, che vedo la ruota posteriore piuttosto storta. Comunque la sai una cosa? Pur non essendo un colore originale, questo verde le dona proprio!! mi piace!

Ciao! Il cerchio mi pare buono anche se a guardarlo così non so se il colore è davvero il suo. Per quanto riguarda la cuffia, lo confermo. La mia, riprodotta, riporta solo il numero 50. La vite che stringe il manubrio va zincata.

Si, va bene la normale zincatura argentata, non quella dorata. Per quanto riguarda i numeri di omologazione, l'importante è che siano ben leggbili. Per non sapere nà leggere nè scrivere li farei come erano in origine.

No no no!! Tutta quella bulloneria va zincata! Nessuna vite è mai stata verniciata!

x special3marece ancora info?? ma non bastano tutte quelel che ho messo???? prova a leggere been a pagina 1. x il messia: 707 euro mi sembrano una grossa follia... prova a cambiare rivenditore! cmq anche le sito vanno bene, trnquillo. il colore orignale è virato oro. lo fai spennellando la marmitta in color mettallo lucido con un po' di trasparente mescolato ad oro e qualche goccia di nero. se vuoi, evita sto sbattimento e lasciala nera.