mikcr93

Ciao GiPiRat! Purtroppo ho già provato a raschiare dove c'e l'omologazione ma niente.. In quella zona si vede che il ferro non è più liscio ma è tutto rugoso, dovuto molto probabilmente all'azione della ruggine. Al momento non ho neanche una foto per rendere meglio l'idea.. Praticamente se non ha l'omologazione non ha più alcun valore 'storico', giusto? quindi tanto vale metterne una nuova?

Nessuno sà consigliarmi?

Ciao a tutti vespisti! Oggi vi scrivo per chiedervi un parere riguardante il restauro della marmitta della mia vespa. Provo a mettere qualche immagine. Cosa ne pensate? E' salvabile? Esternamente non è messa malissimo, solo che non riesco a capire se è l'originale oppure nel tempo è stata sostituita, in quanto il numero stampato è stato 'mangiato' dalla ruggine. Internamente penso sia piena di incrostazioni, ogni tanto ne esce un pezzo e se la scuoto sento i pezzi che si muovono dentro. Onestamente non so neanche come toglierli.. Secondo voi conviene prendere una Sito nuova? Per poi dargli la colorazione virato oro? A voi la parola!

Aggiorno la situazione: alla fine, dopo molte ricerche e tentativi , sono riuscito a trovare il multiplo completo di corona usato, senza fare arrangiamenti di alcun genere. Ora il parastrappi è stato ripristinato ed è come dovrebbe essere, con mollette e coperchio. Ringrazio tutti coloro che mi hanno aiutato per questo problema!

Ok! Comunque ritornando al discorso del cuscinetto del multiplo, cercando tra i ricambi mi dice che per vbb2 monta quello da 42 e non da 37.. Se montasse il 42 devo cambiare anche il perno?

Si anche io la penso così.. Se l'hanno messo un motivo c'è. Comunque sono deciso a cambiarlo, ma ho un ultimo dubbio: le corone del parastrappi sono tutte uguali ( a parte il num dei denti) per le vespe 125-150? Tipo px, super, vbb, vnb.. Piccolo OT per chiarire un dubbio,senza che apro una nuova discussione. Nella vnb5 che sto restaurando i cerchi vanno verniciati in tinta con la carrozzeria oppure grigi come il copriventola? Mi sembra che fino alla vnb4 erano in tinta con la carrozzeria, giusto?

Ok perfetto! Tanto nei kit di revisione del parastrappi non ci sono sia 6 molle grandi e 6 strette? O mi sbaglio?

Ok perfetto! Penso che prenderò questo tenendo l'alberino che già ho ( ammesso che non sia usurato). Mi sai dire che molle ci vogliono? Quelle grosse o quelle strette? Domanda (forse)banale: la corona l'ho trovata sia nuova che usata, allo stesso prezzo. Quale mi conviene prendere? Vado su un nuovo, rischiando di prendere una copia di qualità inferiore oppure un usato originale?

Nel frattempo che mi rispondessi ho cercato l'ingranaggio specifico per vnb5 ma senza risultati, o comunque a prezzi irragionevoli. Quindi pensavo di prendere quello per vbb2 (se mi confermi che sono compatibili) stesse dentature, ma al momento devo ricevere conferma per la dimensione del cuscinetto. Poi, la corona. Non mi ricordo quanti denti ha, forse 69 o 67? Correggimi se sbaglio.. L'importante è che abbia lo stesso numero di denti giusto? Oppure devo controllare altre cose?

innanzitutto grazie per avermi fornito tutti i codici! Però non ho capito una cosa: perche mi dici 'una volta scelto il multiplo si scelgono gli altri per compatibilità?' cioè io non ho bisogno di cambiare anche il perno, caso mai solo il multiplo e la corona.. se poi vbb2 e vnb5-6 sono i medesimi penso che montino anche lo stesso cuscinetto, quindi a maggior ragione.. Non ho capito bene..

Ciao marben, grazie per la risposta esaustiva. Attendo tue notizie per il codice! Comunque si, io intendevo l'ingranaggio multiplo, che nel caso della vnb5 ha 4 rapporti e che è chiaramente incompatibile con quello della vnb3. Io a questo punto devo trovare e comprare tutto l'ingranaggio multiplo, in quanto la corona come puoi vedere è stata saldata all'ingranaggio. Sbaglio? Oppure c'e un modo (dubito ma provo a chiederlo lo stesso) di salvare l'ingranaggio multiplo e ricomprare solo la corona?

C***o.. Comunque cercando su internet l'alberino l'ho trovato solo per vnb3 a 3 marce., sai se i modelli px montano lo stesso della vnb5? Se si, mi sai dire di quale anno?

Ma quindi per cambiare il parastrappi, visto che è stato saldato, bisogna cambiare tutto l'alberino del cambio?

ciao! grazie per la risposta. Comunque io per altri danni intendevo se magari sai cosa devo controllare particolarmente, avendo il parastrappi in queste condizioni. Ho dato una controllata in generale e altri danni non ne ho visti.. gli ingranaggi del cambio sono a posto, la crociera idem sembra nuova.. i cuscinetti li ho cambiati tutti..

Ciao a tutti vespisti! vi scrivo ancora per chiedervi dei chiarimenti. Spero la sezione sia giusta, altrimenti chiedo gentilmente ai mod di spostare. Vengo al dunque: da poco sono un possessore di una vnb5 del 64 e sto muovendo i primi passi del restauro. Al momento sono alle prese con il motore, e se sono qui a scrivervi è perche ho visto una cosa che mi ha lasciato un attimino perplesso: si tratta del parastrappi. Ho notato con sorpresa che non sono presenti ne le molle ne i coperchi che sono fissati sopra. Si vede tutto l'ingranaggio ed in alcuni punti è stato saldato. Provo a caricare un'immagine per rendere l'idea. Purtroppo al momento è la migliore che avevo, ma comunque si dovrebbe vedere abbastanza bene. Ora quello che vi chiedo: è normale una cosa del genere? temo di no.. Se la vespa ha girato con il parastrappi in quelle condizioni negli anni precedenti, è possibile che si sia fatto qualche altro danno?

Si per il fatto dei teli già ci avevo pensato, anche se comunque benzina nel serbatoio non ce nè.. Forse il problema potrebbe essere l'olio.. Anche io avevo pensato di metterla in diagonale, l'unico mio dubbio è se la ruota anteriore può creare problemi..

Buongiorno a tutti! Rieccomi a chiedere aiuto ai più esperti oppure, in questo caso, a chi si è gia trovato in questa situazione. Sto per acquistare una vnb5t del 64 solo che non ho conoscenti che mi possano prestare un furgone , quindi non saprei come trasportarla (volevo lasciare il noleggio come ultima risorsa). Avendo una macchina abbastanza spaziosa (opel meriva 2005), se abbasso i sedili posteriori e magari tiro avanti quello del passeggero, riesco a caricarla? che dite? Magari se vi è capitato di essere nella medesima situazione come avete risolto? Grazie a tutti!

ok, speriamo solo che non creino problemi.. Per il momento ti ringrazio dell'aiuto, veramente molto disponibile! a presto!

grazie per la cortesia! ho dato un'occhiata al link che hai messo.. molto ben fatto! pensi che faranno storie quelli della motorizzazione per il documento? cioè potrebbero mettere in dubbio la veridicità di quest'ultimo? sò che spesso si attaccano facilmente a queste cose..

Ah ecco.. Non è che saresti così gentile da postarmi il link dove posso trovare la scheda per l'omologazione? Non sono ancora molto pratico del forum.. Per quanto riguarda il libretto perche non è bene farlo nuovo? Perche comunque l'originale ne fa aumentare il valore?

Ah ho capito! Perfetto! Già che ci sono voglio chiederti anche un'altra cosa, spero di non andare troppo in ot. Leggendo il libretto della vespa ho notato che ci sono delle incongruenze tra numero telaio e numero motore. Mi spiego meglio: la vespa è del 64, quindi rientra nella 5a serie ( ho controllato tramite il num del telaio) e la sigla è di conseguenza vnb5t, il motore invece è riportato nel libretto con la sigla vnb1m ed è scritto che ha 3 marce ( mentre ne dovrebbe avere 4 dalla 5 serie). Essendo il libretto scritto a mano, è possibile che ci sia stato un errore di trascrizione? Ho provato a chiedere al proprietario ma al momento è fuori per lavoro e non mi ha saputo dire piu di tanto.. Non è che poi se in futuro la iscrivo fmi questi mi fanno delle storie se non combaciano i dati sul libretto e quelli riportati sul veicolo?

Ciao gino, grazie per le delucidazioni! Perdona la mia ignoranza ma volevo chiederti una cosa: come faccio a tenere nascosto il fatto che il venditore non è il proprietario? Penso che al momento del passaggio ci chiederanno i documenti di entrambe le parti e li penso che lo vedano che non corrisponde.. E a quel punto non ci possono chiedere che fine ha fatto il proprietario? Che gli si dice in tal caso?

Buongiorno. No, non è la stessa persona. Io ho parlato con il ragazzo e mi ha detto che la vespa era di suo padre ma lui purtroppo è venuto a mancare, quindi il passaggio dovrò farlo con lui. Ora provo a fare anche quella ricerca che mi hai consigliato, comunque sai quando avviene la perdita di possesso? Il furto lo escluderei in quanto sul libretto è scritto che la prima immatricolazione è stata fatta a nome del padre del ragazzo, quindi in teoria la vespa dovrebbe essere uniproprietario..

ciao a tutti i vespisti! sono nuovo e non sono sicuro che sia la sezione giusta per postare. In tal caso chiedo ai moderatori di spostarla. Vengo al dunque e vi pongo il quesito che mi sta dando dei grattacapi: a breve dovrei acquistare una vespa vnb 125 del 64; la vespa ha tutti i documenti originali, libretto, targa e foglio complementare. Qualche giorno fa ho richiesto la visura e da questa risulta che il mezzo è ancora marciante e da qui viene il mio dubbio: parlando con il proprietario mi ha detto che la vespa è ferma dagli anni 80 e da quel periodo mi dice che non è stato pagato nessun bollo. A rigor di logica mi è venuto da pensare che la vespa fosse stata radiata, non avendo pagato i bolli per oltre 20 anni e quindi come è possibile che per il pra risulti tutto in regola? vi è mai capitata una cosa simile? è possibile che ci sia stato un errore? helpp

Ciao a tutti i vespisti di questo forum! sono nuovo, mi chiamo Michele ed ho 23 anni. Mi sono iscritto al forum in quanto mi sto avvicinando sempre più al favoloso mondo della Vespa, e forse a breve ne sarò anche possessore . Sto cercando di ampliare le mie conoscenze in questo ambito, quindi perdonatemi se all'inizio chiederò anche cose ovvie. Un saluto a tutti:ok: