Kaliningrad

Conosco molto bene questa patologia essendone afflitto anche io: una sono riuscito a ricomprarla (l'avevo venduta a un conoscente), l'altra, la più importante, purtroppo (ancora) no.

1950, pubblicità della miscela Shell ("Shellina"), molto rara, con Vespa:

Vespizzatevi! 1950

Chiedo scusa: pensavo di essere nella discussione "Cartoline e foto d'epoca". Purtroppo il sistema non mi permette di rimuovere la foto.

Vespizzatevi! 1950

Réclame 1948 (1952?)

Manifesto del film Jessica (1961)

Benvenuto e, confermo, sei nel posto giusto. Devi solo avere un po' di pazienza per avere risposte alle tue eventuali domande perché attualmente il forum è un po' meno frequentato rispetto a qualche anno fa. Buona permanenza!

^ Sì, in realtà era poi bastato aver stretto quel dadino: ora non perde più (come avevi detto che era successo anche a te). In ogni caso in primavera farò smontaggio e pulizia completa di carburatore e miscelatore con sostituzione delle guarnizioni (ho già tutto l'occorrente).

La mia PX 150 ex-euro 3 del 2016 con la Polini original è carburata come la euro 0, sia come getti che come ghigliottina (quindi 01), con il solo getto del massimo ingrandito di 2 punti (102 anziché 100). Avevo provato anche con un 104 ma va meglio col 102 (e la candela è del giusto colore). La vite di regolazione del titolo del getto del minimo va aperta molto (non ricordo però quanti giri erano nel mio caso).

Ma perché vuoi mettere delle gomme lisce che sulla vera vespa ci stanno come i cavoli a merenda?

Sicuro che il miscelatore pompi correttamente? Non è che hai per sbaglio messo una guarnizione del carburatore per i modelli senza miscelatore? Se il forellino per il passaggio dell'olio è otturato, l'1% di miscela non basta sicuramente ....

^ Grazie anche a te. Per la cronaca ho ordinato la guarnizione del miscelatore. Quindi smonterò il carburatore, sostituirò le tre guarnizioni (vaschetta/motore, carburatore/vaschetta e miscelatore) e stringerò bene anche il dado in questione. Già che ci sono scomporrò tutto il carburatore e verificherò spillo e galleggiante e laverò bene il tutto. Poi vi farò sapere.

Grazie. Purtroppo non ho fatto foto, ma ho notato che, anche a dado tutto stretto (o perlomeno che sembrava stretto) spuntavano fuori un paio di spire della filettatura: è normale questo oppure occorre far sì che la filettatura venga tutta coperta?

Buongiorno, da qualche tempo ho anch'io una perdita di olio. Non si tratta di olio motore né di rifiuti di carburazione: è proprio l'olio in provenienza dal miscelatore che trasuda. Per la precisione, una volta aperto il coperchio della vaschetta e tolto il filtro, ho individuato il punto della perdita esattamente qui: Il dado da 10 raffigurato mi sembrava ben stretto: per sicurezza ho provato ad allentarlo e a ristringerlo. Temporaneamente ho avvolto la parte con della carta che per un po' dovrebbe tamponare. La mia idea è comunque di smontare carburatore e vaschetta e sostituire le guarnizioni. Una volta smontato il carburatore quali operazioni devo fare sul miscelatore per porre rimedio a questa perdita? Grazie a tutti dei consigli che saprete darmi.

Catena montaggio Ape, anni '60.

Quanto al portapacchi, non credo affatto che sia saldato.

Benvenuto anche da me e in bocca al lupo per la tua Vespa! Dove abiti in Germania?

Vedo che possiedi già di tuo una discreta cultura vespistica e, effettivamente, hai già provato varie soluzioni, tutte molto pertinenti a mio avviso. Che tu non sia finora riuscito risolvere dei problemi fondamentali (carburazione, grippaggi, ecc.) è molto strano e la prima cosa che mi verrebbe da dire è che la tua Vespa è stregata 😲 ... la cosa più strana è il comportamento col carburatore 20/20: mi sembra impossibile che non parta quando col 20/15 non fa una grinza .... sono curioso di vedere quali soluzioni proporranno i forumisti più esperti e nel frattempo ti auguro di riuscire a risolvere al meglio!

1948, Vespa 98 sul Ponte Vecchio a Firenze:

Nel 1982 non esisteva ancora l'Arcobaleno: fu lanciato alla fine del 1983.

Françoise Hardy, requiescat in pacem.

In ogni caso, se il motore è originale senza modifiche, il suo getto è il 100.

A partire dall'Euro 1 o dall'Euro 2, ma comunque certamente dall'Euro 3, dal manuale è scomparsa la dicitura che avvertiva di disincrostare ogni 4000 km.

Allora, io con la mia 150 del 2016 ho disincrostato e cambiato le fasce proprio a 40000 km. Testa e cielo del pistone presentavano solo un velo sottilissimo che è venuto via piuttosto facilmente. La luce di scarico, invece, era parzialmente otturata dalle incrostazioni: per la precisione, si trattava di un grumo tutto sul lato sinistro della luce (guardando nel senso di marcia) che occupava direi quasi un quinto della superficie. Avendo sempre usato oli sintetici dei migliori (Castrol clean burn o l'Eni consigliato dalla Piaggio) mi aspettavo francamente di trovare meno catrame. Per mantenere il motore in perfetta efficienza, consiglierei quindi di disincrostare dopo massimo 20000 km. Pistone e cilindro sembravano, viceversa, come nuovi. Con un'apposita spazzola montata sul trapano ho prima lappato il cilindro e poi ho cambiato le fasce al pistone. Visto l'ottimo stato in cui si trovava tutto il gruppo termico, forse quello di sostituire le fasce è stato uno scrupolo superfluo, certo è che male non può aver fatto.