Kaliningrad

^ Bentornato Razos! Seguo anch'io con interesse, ché può sempre essere utile conoscere i trucchi del mestiere .... Intendi sostituire anche il cuscinetto (già che ci sei)?

^ Firenze, Viale Giannotti, novembre 1966. Il fango è quello dell'alluvione (dalla pagina FB "Vecchia Firenze mia")

Dintorni di Livorno, anni '50-'60 (dalla pagina FB "Vecchia Toscana")

^ Forse manca davvero benzina ... Scherzi a parte, se vuoi che qualcuno ti aiuti, devi descrivere il più dettagliatamente possibile la configurazione della tua vespa e precisare in quali frangenti ti fa questo lavoro. Benvenuto nel forum e approfittane per presentarti in piazzetta.

Beh, quello che vuoi fare del telaio una volta importatolo. Senza documenti è possibile immatricolarlo?

^ Il dazio è solitamente in percentuale sul valore della merce (=ad valorem) quale indicato sulla fattura di vendita. Dovresti sentire presso l'Agenzia delle Dogane e dei Monopoli quale tasso si applicherebbe nel tuo caso. Se non erro, oltre al dazio ci sarebbe anche l'IVA da corrispondere.

^ Sarebbe meglio che tu precisassi di quale paese si tratta, dal momento che con alcuni paesi extra-UE la Commissione europea ha stipulato accordi commerciali che potrebbero avere un'influenza nel caso in questione.

A giudicare dallo stemma esagonale però l'adesivo non è dell'epoca della GS ...

^ Brutta storia, mi dispiace .... Per l'inettitudine del meccanico e i danni provocati alla vespa, senti un avvocato ... nella migliore delle ipotesi immagino tu possa sperare di recuperare parte dei soldi spesi. Per quanto riguarda il motore, a questo punto ci vorrebbe una nuova revisione generale fatta da un meccanico capace. Prova a sentire vespisti della tua città se ti sanno consigliare qualcuno in particolare. Buona fortuna!

^Sicuro che quando apri il rubinetto la miscela scende?

Il grasso ci va ed è grazie a lui che si riesce ad ammorbidire le cambiate.

Infatti, già la 200 batte in testa di suo, perché abbassare?

^ Contento che tu abbia risolto

Pressi di Volterra, vendemmia in Vespa, anno 1959 (dalla pagina FB "Vecchia Toscana")

^ ahhhhhh ... non avevo presente ... e come si lubrifica allora il selettore delle faro basso?

http://www.moto-center.it/ricambio.php?cod=5073&name=carter-motore-originale-piaggio-vespa-px-200-avviamento-elettrico-e-miscelatore

https://www.malossistore.it/carter-motore-completo-originale-piaggio-per-vespa-px-e-2t-200-cc-vespa-px-e-200-2t-5714493-vepx200-M-P

https://www.malossistore.de/komplettes-piaggio-original-motorgehause-fur-vespa-px-200-e-5714493-P

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/neu-motor-carter-motorhaelften-motorgehaeuse-px200-px-200-vespa/1742587184-306-1577

No, tranquillo, benzina e olio si sono miscelati benissimo da soli.

Consiglio d'iniziare con una revisione completa del carburatore. Se il problema persiste, passerei a verificare lo stato del serbatoio, del rubinetto e del tubo benzina, con eventuale sostituzione degli ultimi due. Se ancora non hai risolto, allora In ultima analisi non potrebbe che trattarsi di un problema elettrico, ma fa' prima questi due interventi.

Intendi l'olio del cambio? Come pensi che l'olio della miscela sia potuto finirci dentro?

^ Non ne ho la minima idea. Dico solo che non vedo nessun motivo per applicare due tolleranze diverse a seconda del carburante utilizzato. Se 6/7 andava bene con la vecchia super, deve andare bene anche con la senza piombo. Ma forse era troppo poco anche prima .... quindi consiglio di attendere ulteriori pareri da parte di chi ne sa di più.

^ Ai tempi della benzina rossa (super) esisteva anche la normale, di cui si riforniva la stragrande maggioranza dei possessori di moto e scooter a due tempi in quanto apparentemente dotata di maggior potere lubrificante (all'epoca girava infatti voce che con la super si corresse il rischio di grippare). Non so se questi timori fossero fondati, fatto sta però che, con gli oli sintetici di oggi, a mio avviso, il tipo e la qualità del carburante sono sostanzialmente ininfluenti ai fini del gioco da lasciare in fase di rettifica. Quindi, se i 6/7 centesimi rappresentano la corretta tolleranza per raggiungere le massime prestazioni evitando scampananellamenti, io opterei per quella misura (fermo restando l'utilizzo di oli di ottima qualità e nella giusta percentuale, oltre a una corretta messa a punto della carburazione).

VBB1? 2% http://www.vespaclubsanvincenzo.it/Vespa Tecnica/14_Vespa_150_60/Vespa 150_1960_c.pdf