Kaliningrad

Ecco, ci siamo, ne ho trovato uno in Germania su Ebay da un privato (90€ compresa spedizione). Il pezzo sembra nuovo .... prodotto nel 2010 ... guardate un po' ... domani provo a montarlo.

Ho comprato recentemente uno Spaco SI 20/20D: il carburatore è marchiato Spaco ma è arrivato in un imballaggio Dell'Orto. Secondo Scooter Center, già dai primi anni '90 la dell'Orto aveva praticamente esportato in India tutta la produzione dei carburatori SI. Sarebbe interessante scoprire a partire da che anno la marcatura Dell'Orto sul carburatore è stato sostituita dalla marcatura Spaco (il mio precedente Dell'Orto del 1995 recava stampigliato ancora Dell'Orto benché, stando sempre a Scooter Center, fosse già prodotto in India ... per la strombatura devo verificare se il vecchio ce l'ha ancora). E anche per la filettatura della vite titolo, l'introduzione del passo più corto è forse coincisa con il cambio di marcatura?

^ Benvenuto. Qui troverai senz'altro risposte valide ai tuoi interrogativi.

Miscela al 2% https://www.scooter-center.com/de/oel-eni-agip-i-ride-racing-2-takt-synthetisch-1000ml-auch-fuer-einspritzer/purejet/di-tech/katalysator-3331363

Scusa se mi sono espresso in termini rudi: volevo giusto esprimere il mio punto di vista senza affatto criticare il tuo che è assolutamente valido. PS: grazie di avermi tolto 10 anni

La PX senza frecce ha quotazioni più alte perché ne sono stati costruiti pochi(ssimi) esemplari, e fin qui non ci piove. Io però non mi ci sono mai appassionato in quanto ho sempre privilegiato la funzionalità (e la sicurezza: quando le frecce ce l'hai ne apprezzi l'importanza). Da vespista amante della Vespa e non delle rarità preferirei mille volte un pre-arcobaleno 1982-83 ganci interni e miscelatore (si parla del 200) conservato bene e meno caro di quel senza frecce per il quale ti stai interessando che, come già fatto rilevare, presenta una carrozzeria che dire dubbiosa è poco.

Sennò c'è anche la SIP Road 3.0 (pubblicizzata con "25% di prestazioni in più") ... da provare ...

Il filtro aria della 200 ha già i fori sopra i getti. Se monti una Polini original, basta aumentare il getto del massimo di un paio di punti (almeno).

^ Avendola salvata sul PC dell'officina la puoi anche recuperare. Che browser usi? Su Safari, basta andare su "impostazioni" e trovi tutte le password salvate. Sugli altri browser m'immagino qualcosa di analogo, se non addirittura identico ...

Allora, piccolo aggiornamento a beneficio di tutti gli interessati al tema: Ho provato le seguenti varianti: Minimo: 45/140, 48/140, 48/160, 50/160 Massimo: 140/BE5/102, 150/BE5/102 Vite posteriore: molto ma molto aperta rispetto all'impostazione di fabbrica (che dovrebbe essere due giri). Purtroppo non sono riuscito a quantificare l'ulteriore apertura, ad occhio 4 giri in totale. Ghigliottina: la sua .11 Come circuito del minimo, mi sembra che il 50/160 dia l'erogazione più fluida, benché la differenza tra le quattro configurazioni non sia particolarmente eclatante. Al massimo, meglio col freno aria da 150: mi sembra che riesca a raggiungere un regime più elevato e in modo più pulito. Forse con un getto da 100 anziché da 102 si riuscirebbe a fare ancora meglio, ma, per rimanere sul sicuro, dovrei prima fare la prova candela. Le differenze tra le varie configurazioni sono comunque quasi irrisorie: la Vespa va bene con ciascuna di esse e, soprattutto, non ha mai avuto quei vuoti ai bassi o ai medi lamentati da molti altri scatalizzatori... l'unico fenomeno che, invece, non sono riuscito ad eliminare sono i famosi scoppiettii in rilascio. Nella prossima primavera laverò il carburatore e proverò anche la configurazione originale dell'Euro 0 160/BE3/102 con ghigliottina .1 (già in mio possesso) per avere un quadro più completo.

Buongiorno e benvenuto! Visto che sei nuovo sarebbe buona norma leggere il regolamento e presentarsi nell'apposita sezione. Per quanto riguarda il tuo quesito, mi sembra di capire che la tua sia una vespa automatica ... beh, in questo forum si discute di Vespe classiche, cioè con le marce, il motore sbilanciato a destra e le ruote intercambiabili. Non so se qualcuno qui ti potrà aiutare ...

Sennò hai anche possibilità di questo genere: https://www.ebay.it/itm/PINASCO-CARBURATORE-MAGGIORATO-20-20-TARATO-PER-VESPA-150-SUPER-VBC1T-1965-79/142676863174?hash=item21383428c6:g:1GEAAOSwEW9adDcc

Credo che vada bene ma mI fiderei più di un negozio serio come SIP: https://www.sip-scootershop.com/de/products/vergaser+spaco+si+2015+fur_23918000 anche se costa un po' di più ... La tabella dei getti te l'ho linkata perché quando compri il carburatore non è detto che contenga gli stessi, nel qual caso li ordinerai a parte.

Guarda anche i getti:

Effettivamente la tua montava un SI 20/15D. Se non lo trovi puoi tranquillamente montare un SI 20/20D (Fonte: Scooter Center, affidabile)

Se premi la frizione il motore non è più trascinato dalla forza d'inerzia e/o di gravità per cui non sei più in rilascio ma al minimo e il problema non sussiste

ciao Paolo: il 55/160 è più magro rispetto al 52/140: se dividi la parte di aria (160) per la parte di benzina (55) ottieni un rapporto aria benzina di 2,90 (= 2,90 parti di aria per 1 parte di benzina): fa' la stessa operazione mutatis mutandis con l'altro getto e ottieni 2,69 parti di aria per 1 di benzina: -aria a parità di benzina= +grasso

No, ha ingrassato: aveva il 55/160 160 diviso 55= 2,90 poi hai messo il 52/140 140 diviso 52= 2,69

Interessante ... secondo me deve semplicemente slegarsi.

^ È solo olio, che ha preso più strade: una volta a SX, una volta a DX e ora soprattutto al centro sulla marmitta. Allora, ho nuovamente alzato il serbatoio e, come volevasi dimostrare, un angolo della paratia interna era parzialmente ricoperto da un mezzo cm. d'olio. Con mia somma sorpresa ho però constatato che l'attacco del rubinetto olio - il mio principale indiziato - era asciutto, sicché ora la mia attenzione è puntata sulla spia trasparente del livello dell'olio: questa non presentava fessure ma sembrava essere leggermente allentata (l'ho stretta) e sul lato inferiore unta d'olio. Allo stesso tempo però, quando ho sfilato il tubo dell'olio dalla scatola del carburatore (inizialmente volevo svuotare il serbatoio dell'olio) ho notato che questo era completamente vuoto (!). Com'è possibile? Che il tubo sia bucato nell'interstizio della carrozzeria? Siccome il livello dell'olio non è ancora in riserva (la spia trasparente è completamente piena) ho rimesso il tutto al suo posto (ovviamente senza stringere bulloni) e, se il responsabile è la spia, dovrebbe continuare a gocciolare (ho preventivamente asciugato la paratia). Se il colpevole è la spia, credo che ciò dipenda dai frequenti smontaggi e rimontaggi degli ultimi anni (ho avuto alcuni problemi, più voglia d'impratichirmi, più voglia di sperimentare, come quando, ultimamente, ho cambiato il rubinetto della benzina).

^ Te ne fa pochi di scoppiettii ... la mia è una scarica di mitragliatrice .. finché avevo il catalizzatore il fenomeno era acusticamente un po' attenuato, ora con la Polini si sente molto di più ...

Hai risolto poi? Come? Credo di avere lo stesso problema.

^ Interessante articolo sulla causa degli scoppiettii in rilascio: http://www.powercdi.com/manual/combustion/pipe_bangs/it.html

^ Il problema del trafilaggio d'olio o quello originario degli scoppiettii/strattonamenti in rilascio?

... che io sappia, Marco, la 200 non è mai esistita catalitica, neanche in Germania ...