Kaliningrad

Che figuraccia ... mi cospargo il capo di cenere ... bene: ho rimesso senza nessuna convinzione la Champion di primo equipaggiamento con 10.000 KM sul groppone : la Vespa è tornata a funzionare come un orologio .... sostituzione Kukosan per ora scongiurata. Come dire ... scusate il disturbo e grazie a tutti dei contributi!

Una SV col motore in ordine deve arrivare bene a 80-85 KM/h. Ergo: 1) revisione seria del carburatore 2) verifica dell'impianto elettrico, in particolare le puntine 3) eventuale sostituzione paraolio lato volano presunto responsabile dell'aumento dei giri al minimo e del conseguente spegnimento del motore 4) alesatura cilindro e montaggio pistone maggiorato (con disincrostazione deposi carboniosi su testa e luci cilindro Dopodiché la Vespa dovrebbe tornare come nuova. PS: posta qualche foto se ti va

Se la Vespa ti fa solo 65 KM/h c'è decisamente qualcosa che non va. In poche parole, con l'intervento del meccanico le prestazioni sono peggiorate. Se sei in grado di fare tu una revisione del carburatore, ti consiglio di farla, nel qual caso troverai molti utenti che ti potranno aiutare passo passo, altrimenti devi trovare un meccanico più esperto di vespe classiche. Preoccupante il fatto che acceleri da sola (e che è: stregata?). Goditi in ogni caso le vacanze ché le Vespe si riparano sempre.

Ecco, ma quali sono questi tre pezzi? Hai foto nel tuo archivio?

Inoltre, tu hai menzionato i valori d'impedenza. Se la porto dal meccanico, sono sicuro che in quel preciso momento la vespa non accuserà alcun disturbo e quindi egli non sarà in grado di scoprire la falla. Dovrei io, magari, munirmi di apposito strumento e iniziare a misurare non appena il problema si presenta. Per far ciò dovrei, appunto, capire cosa sono, dove sono e a cosa servono i tre elementi in questione e, da ultimo, anche imparare a usare l'impedentimetro (si chiama così? Me lo dà il correttore automatico).

^ Grazie Kalimero. Sì, ho provato a cambiare candela, nel senso che il problema con la Bosch attuale (sì, è resistiva o come si dice, insomma cià la R) me lo faceva anche all'inizio con la Champion di serie, benché molto meno di frequente. Ricambierò la candela, certo. In ogni caso mi servirebbe per la mia cultura generale capire quali sono e a cosa servono esattamente i tre elementi in questione.

^ ma a te lo faceva sempre o solo a volte? Nel mio caso non ci sono vie di mezzo: o lo fa o non lo fa.

Buongiorno, la mia 150 Euro3 non ancora scatalizzata accusa sempre più spesso un problema sicuramente elettrico: pur tenendo il minimo perfettamente e andando sostanzialmente molto bene, alle volte, ma sempre più di frequente, senza nessun preavviso inizia a singhiozzare, ad andare a scatti, a strattonare insomma: in quarta non si superano i 60 km/h, problema grave in salita dove occorre scalare e cercare di farla andare con un minimo di gas sì da ridurre al minimo i singhiozzi. Alle volte il problema scompare improvvisamente da solo. Altre volte solo dopo una sosta. Escludo problemi di alimentazione (carburatore pulito ecc. ecc.) e punto tutto sull'elettricità: la candela è a posto (niente bruscoli, ponte, ecc.). Leggendo varie discussioni, mi sembra di capire che il problema possa risiedere nella bobina, nella centralina o nel pick-up. Mi potreste cortesemente spiegare, magari aggiungendo foto, quali sono questi tre elementi e come si sostituiscono? Essendo una Euro 3 l'accensione dovrebbe essere Kokusan. In caso di sostituzione di uno, o più, di questi tre elementi occorre montare quelli originariamente previsti o si può puntare su qualcosa di più affidabile (Ducati)? Grazie a tutti per le risposte. PS: segnalo che l'intensificazione dei fenomeni è coincisa con la torrida ondata di caldo da queste parti e con un sensibile aumento del km'aggio giornaliero (100-200 km)

1961

Il cambio olio va effettuato a motore caldo.

Ma se è partito il paraolio lato frizione dovresti avere anche un aumento della fumosità allo scarico. È così o no?

@paletti: perché la levetta della benzina spunta così tanto in fuori?

Cambiando candela hai combinato qualcosa al cavo che le porta la corrente, per cui questa fa poco e male scintilla. Io cercherei lì ... al cavo .... limitandoti a cambiare la candela NON puoi avere alterato parametri diversi dall'accensione ...

Bentornato!

Grazie della segnalazione, proprio quello di cui ho bisogno. PS: benvenuto nel forum! Magari presentati in piazzetta, saluti.

Stesso problema mio di cui ho parlato qui. Per caso hai risolto?

Beh, io l'ho avuta (giugno 1974). Nel 1975 ci feci montare la marmitta "della 90" (immagino sia la stessa cosa del "siluro"): non ricordo che toccasse nel bauletto: l'unica scocciatura era doverla sganciare per sostituire la ruota posteriore ...

Molto bella! Anche questo articolo cita lo stesso numero di telaio per l'inizio della seconda serie: https://www.motociclismo.it/piaggio-vespa-180-ss-bella-con-grinta-storia-epoca-73986 Già che ci sei, da' magari anche un'occhiata a questa discussione che tratta di SS180 svizzere:

Benvenuto! Hai qualche foto della Vespa in questione? Restauro fatto a regola d'arte? Prezzo accessibile?

^ È molto ben fisso, tant'è che ho faticato un po' a inserirlo facendo scattare i due fermi. La guarnizione anche è a posto. Nel frattempo guardate qua sotto cos'avrei trovato ... ho già scritto per avere conferma dell'originalità @Marben

Incredibile ma vero: ho fatto la prova in una discesona superando il limite fatidico degli 85 kmh: ebbene, non appena ho tirato la frizione e lasciato il gas, la lancetta, magicamente, dai 65 KMH a cui era scesa si è posizionata sui 90 kmh (!!!!). Quindi capisco che si tratta del tuo stesso problema di vibrazioni ... nella tua risposta successiva hai detto che hai "cambiato il meccanismo": è qualcosa che si può fare anche nel mio caso con lo strumento indiano?

Mi sta venendo un dubbio: non è che la riduzione dello scarto dal 20% al 6,5% non dipende dal cambio di strumento, ma dal cambio d'ingranaggio?

^ e sei riuscito a ripararlo?

Marco, secondo te come si spiega che il mio primo e terzo strumento indiano presentano lo stesso identico difetto, e cioè che, superati gli 85 km/h, la lancetta va all'indietro? Che cosa provoca questa stranezza e, soprattutto, il difetto è rimediabile?

Aprile 1982, i giocatori del Bayern reclamizzano la Vespa PX in Germania Ovest: