Kaliningrad

Salve Blonz, devi avere un po' di pazienza e vedrai che qualcuno esperto ti risponde.

Se il carburatore è stato revisionato, l'accensione è a posto e la marmitta non è intasata, se la Vespa ha un chilometraggio importante non resta che alesare il cilindro e mettere un pistone nuovo.

Se, azionando la frizione, il regime scende, questo non può certamente essere dovuto a un trafilaggio d'aria che, semmai, i giri li farebbe aumentare.

Riprendo questa discussione per segnalare che la BGM produce (non so da quanto tempo) tamponi con diversi gradi di durezza a sinistra (più morbido) e a destra (più duro). Ne approfitto per chiedervi se la loro sostituzione è possibile semplicemente puntellando il motore e se occorrono attrezzature specifiche. In poche parole, sarei io in grado di fare il lavoro? Grazie!

Secondo Scooter Center i silent block del PX200 si possono montare sulla Rally 200: https://www.scooter-center.com/de/silentblock-motor-piaggio-vespa-px200-vespa-rally200-vse1t-2.-serie-9020119?number=9020119

^ Mi correggo: scomodo per la posizione e per l'apertura piccola. Riguardo alla ruota di scorta aggiungo: dietro lo scudo prende veramente molto spazio e gli alti ci battono coi ginocchi.

Appartengo alla minoranza che ha votato PX. Ritengo che l'estetica sia ugualmente bella, che il nasello e il coprimanubrio in plastica del px non tolgano nulla alla classicità della Vespa, che i miglioramenti tecnici discreti del PX (accensione elettronica, miscelatore, dopo il 1982 chiusura cofani "antifurto") valgano qualche punto in più, anche sul piano della sicurezza (frecce). Della Sprint veloce non ho mai apprezzato la necessità d'installare la ruota di scorta dietro lo scudo, il 57x57 che fa 145 (e non ti permette d'entrare in autostrada), il bauletto scomodo e piccolo, le puntine.

Verde scuro così? La mia era una PX200E Arcobaleno elestart del 1995 come la tua. Confermo che si tratta di una colorazione originale.

Benvenuto e buona permanenza!

Devi avere un po' di pazienza e vedrai che un utente esperto ti risponde. Il problema con la frizione si presenta già se la tiri in folle o solo inserendo la marcia?

^ Manubri non scomponibili = interventi difficili su trasmissioni flessibili, immagino. Come si faceva per sostituire i cavi spezzati di frizione cambio gas ... ? Da questo punto di vista, il manubrio scomponibile sarà anche poco ortodosso, ma ha facilitato molto i lavori, no?

^ Può essere un problema di carburazione se il passo su cui ti trovavi era ad una quota elevata (diciamo oltre i 2000 metri), a maggior ragione se, come dici, avevi lasciato la carburazione grassa. Per "carburazione grassa" intendi un getto del massimo più grande del dovuto o un'eccessiva apertura della vite titolo? In ogni caso, ricarburala correttamente anche in funzione del colore della candela e poi guarda se i sintomi si ripresentano, nel qual caso si potrebbe pensare a uno scarso afflusso di benzina (tappo intasato? Tubo troppo lungo o che fa pieghe? Filtro del rubinetto sporco? Filtro sulla torretta intasato?) o a qualche problema elettrico (però difficilmente compatibile con la salita sul passo).

^ Ciò non toglie che quando un utente apre una discussione chiedendo consigli vari, sarebbe buona norma che egli la concludesse facendo sapere a chi l'ha assistito com'è poi andata a finire. Il forum è pieno di casi del genere.

Qualcuno si sovviene delle critiche al PX alla sua presentazione nel 1977? Io ne ho solo un vago ricordo e mi pare che tali critiche s'incentrassero particolarmente sull'ampio (?) uso della plastica rispetto ai precedenti modelli. Ragionando a freddo, però, quali erano queste parti in plastica? Il coprimanubrio, il nasello ... e poi che altro? A proposito, ma i manubri delle vespe ante-PX erano anch'essi in due pezzi ma fatti tutt'e due di metallo? Per quali altri particolari fu criticato il PX dai puristi dell'epoca?

Sicuramente qualcuno esperto ti risponderà e saprà consigliarti al meglio. Solo che devi avere un po' di pazienza.

^ Grazie anche a te! Se non sbaglio la torretta della Cosa vuole uno spillo più lungo, giusto? Comunque provo prima a cambiare il rubinetto e poi vediamo come va.

Vi aggiorno in merito al problema dei mancamenti: ho tagliato il tubo di una decina di cm. e la situazione, con mia somma sorpresa, è peggiorata! Adesso i mancamenti me li fa anche in salita senza neppure bisogno di tirarla ad alti giri. Inizio a sospettare che ci sia un problema nel rubinetto analogo a quello segnalato da vol. (guarnizione lacerata che ostacolava il flusso della benzina). Ho provato anche a viaggiare senza tappo e col tappo dell'altro PX, ma niente. A parte che ho dovuto smontarlo per riuscire a far passare il tubo benzina dentro la scatola, il carburatore non è stato toccato, per cui credo che il peggioramento dei vuoti non possa che dipendere da qualche strana manipolazione che ho fatto col serbatoio. Il prossimo intervento sarà dunque la rimozione del serbatoio stesso e la sostituzione di rubinetto e guarnizione (sto aspettando che rientri da Scooter Center l'apposita chiave). Avendo già ordinato anche un tubo telato che però non sono riuscito a montare (è un mm. più stretto: 6 mm - 13 mm anziché 7 e 14), mi consigliate di continuare con l'originale Piaggio o provare a far entrare a forza il tubo telato? Ultima domanda: il tubo va fatto passare nella stanghetta a L agganciata al serbatoio dell'olio?

Benvenuto e buona permanenza in ottima compagnia!

^ La seconda serie introduce il bauletto dietro lo scudo ed elimina il simpatico sportellino al posteriore. Sembra che siano esistiti anche modelli di transizione recanti entrambe le caratteristiche. Mi sembra di ricordare che la prima serie avesse problemi di carburazione risolti con la seconda.

^ Intanto benvenuto nel forum! Al motore grippato immagino tu abbia fatto cambiare cilindro e pistone (non la testa) ??? Prima di cambiare il carburatore, smontalo e lavalo accuratamente cambiando tutte le guarnizioni e, per sicurezza, anche galleggiante e spillo. Verifica anche lo stato del serbatoio, sostituisci eventualmente il rubinetto col filtro e monta un nuovo tubo della benzina. Tutti lavori relativamente semplici che potrai fare da solo appoggiandoti ai tanti consigli che troverai sul forum usando la funzione "ricerca". Per la pulizia del carburatore è molto ben fatta questa guida: http://vespaebasta.blogspot.com/2013/02/il-carburatore-dellorto-si.html

Beh, c'è un altro filtro all'ingresso della torretta: era molto sporco quando hai lavato il carburatore?

^ Trovato:

^ Quello che non ho ancora capito è che cos'è il polverizzatore. Viene spesso usato come sinonimo di "emulsionatore" ***, ma credo erroneamente in quanto nelle varie tabelle viene riportato con un riferimento completamente diverso: es. emulsionatore BE3 - polverizzatore 10804.00.28 https://it.wikipedia.org/wiki/Emulsionatore

^ Grazie! Ho trovato questa guida a tutti i pezzi, che mi sembra fatta molto bene: http://vespaebasta.blogspot.com/2013/02/il-carburatore-dellorto-si.html

^ Scusa Kalimero, ma quel gommino a cosa serve? Te lo chiedo perché non ricordo proprio di averlo visto quando ho recentemente smontato e pulito il carburatore. Grazie!