Kaliningrad

Confermo. L'ho fatto anch'io per la prima volta recentemente e la soddisfazione è grande.

Ma nell'Arcobaleno non esiste la posizione "riserva": "aperto" si trova nella posizione opposta a "chiuso", cioè dove fino alle pre-arcobaleno c'era la "riserva". O hai cambiato il serbatoio con quello di una pre-arcobaleno?

Sembra messa molto bene .. complimenti e benvenuto!

Mi sono riletto tutte le 19 pagine di questo restauro ... che dire? Bravissimo! Direi che ora manca poco ... complimenti!

La GS160 è uno dei modelli che più amo, per cui non posso che consigliarti di prenderla. Detto questo, non so se per qualche strano effetto cromatico delle foto, ma mi sembra che il colore della vernice viri leggermente all'azzurro (così come la scritta sullo scudo). È così anche dal vivo o è, appunto, solo un effetto?

Intanto grazie a chi mi ha risposto. La prova consigliata da Volumexit è la più semplice e inizierò senz'altro da quella. C'è una cosa che però non mi torna: svitando la vite si arricchisce la miscela prodotta dal getto del minimo in quando il foro da cui essa passa viene lasciato più scoperto, ebbene: ma non si è sempre detto che questa circostanza incide solo dalle piccole fino alle medie aperture della manopola del gas? Ripeto che i vuoti che accusa il mio motore intervengono solo ad un regime di giri già elevato e solo a gas spalancato, Se, ad esempio, in una marcia bassa, faccio salire i giri senza spalancare tutto il gas, la Vespa non accusa il minimo tentennamento. Comunque farò la prova in questione per fugare ogni dubbio. Per quanto riguarda invece la lunghezza del tubo benzina (originale Piaggio da 750 mm.) a quanto mi consigliate di tagliarlo? Posso farlo direttamente dal lato carburatore, immagino, senza quindi dover rismontare il serbatoio? Torretta Spaco: qualcuno conferma l'idea di Poeta che essa consente un maggior riempimento della vaschetta rispetto alle vecchie Dell'Orto? Per quanto pulito, provare a togliere del tutto il filtrino in plastica della benzina dal carburatore? Giusto per fare una prova, ovviamente non come soluzione definitiva.

Com'è andata a finire con questo problema?

^ Grazie anche a te Razos! Forse non mi sono spiegato bene, ma i "mancamenti" non si verificano nella "primissima apertura del gas" ma molto più in alto: spalancando il gas da un basso numero di giri, il motore sale su che è un piacere mentre i vuoti intervengono solo verso la fine della fascia d'utilizzo.

^ Grazie vol, proverò

^ Aperta 1 giro e 3/4. Perché consigli di aprirla di più? Il motore ai bassi e ai medi prende giri benissimo.

O non è un problema di miscela grassa agli alti ma, come avevo inizialmente ipotizzato, d'afflusso di benzina insufficientemente veloce? Potrebbe servire a qualcosa cambiare la torretta (vecchio cavallo di battaglia di Poeta) con una che assicuri un maggior riempimento della vaschetta? Questa Dell'Orto marchiata Spaco?

A furia di fare lavori da solo - e trovarci gusto - sono diventato sempre più perfezionista. La recente pulizia del carburatore mi ha regalato un'erogazione assai più regolare e un minimo stabile da manuale anche a caldo dopo tirate prolungate (mentre prima della pulizia esso risultava quasi sempre fastidiosamente accelerato). La Vespa ora è perfetta dai bassi ai medi e medio-alti. C'è un unico problemino che non sono riuscito a risolvere e che speravo di avere eliminato con la pulizia (soprattutto del filtro in plastica nella torretta): se accelero in modo regolare, la Vespa si comporta bene anche agli alti senza singhiozzi, ma se, invece, accelero bruscamente, a un certo momento il motore ha come dei mancamenti prima che i giri poi riprendano a salire. Non direi che "mura" in quanto, dopo il "singhiozzo" o "mancamento" che dir si voglia, i giri ridiventano più che allegri e credo che il motore arrivi sicuramente fino al regime massimo e anche un po' oltre. Per chiarire meglio il fenomeno: se, in fase di "mancamento", col gas spalancato rilascio leggermente la manopola allora la Vespa si riprende subito, dando quella strana sensazione di "accelerare chiudendo il gas" anziché aprendolo. A mio avviso non dovrebbe trattarsi di un problema elettrico (correggetemi se sbaglio) dato che, come ho detto, accelerando in modo più progressivo i mancamenti non si sentono. Mi verrebbe da pensare a un'insufficiente portata del flusso di benzina e per questo avevo pensato a delle impurità nel filtro, che invece non c'erano e tantomeno ci sono ora dopo la pulizia. Per scrupolo ho anche perforato con un ago i due buchini sul tappo benzina. Il tubo della benzina lo misi nuovo quando feci il mio piccolo restauro artigianale due anni e mezzo fa: è l'originale Piaggio da 7mm, lunghezza 750mm. La configurazione è tutta originale: carburatore, getti (mi pare i classici 160-BE3-116), marmitta (una replica indiana marchiata Piaggio e recante il numero dell'omologazione italiana), accensione, candela ... Cosa mi consigliate di fare? Risulta troppo grassa agli alti? Provo con un getto leggermente più piccolo? O provo a far affluire più aria? In che modo? Come di consueto, grazie a chi mi legge e consiglia!

Bentornato sbiriguda! E bell'acquisto ...

Penso che dovresti ridurre il getto del massimo di un paio di punti e non esagerare con l'olio nella miscela: se usi un 100% sintetico basta e avanza il 2%. Piuttosto, il fatto che la vespa ti s'ingolfi se lasci il rubinetto aperto farebbe pensare a un problema di galleggiante e spillo: da verificare.

https://www.scooter-center.com/de/seilzugzange-fuer-gang-kupplung-und-bremszug-icetoolz-7673530?number=7673530 ^ Comprata un paio di mesi fa, veramente utile. Se interessa, esiste anche un video su come utilizzarla:

Ho visto un po' di risultati, ma non ho letto tutto: sai se, nel caso del motore 200 "normale", il getto del massimo è stato adeguato alle marmitte più aperte o se è stato mantenuto quello della configurazione standard?

Evviva! Grazie ancora Marben, Paletti e tutti gli altri che in questa discussione e in altre mi hanno aiutato coi lavori! Sempre più bello questo forum ... Facendo questo lavoro quante cose ho scoperto che non sapevo ... giusto per dirne una: se avessi sganciato da subito il filo del gas (cosa che non avevo fatto) infilare (e far tenere) il "gancio dell'asticella" (che io avevo erroneamente chiamato "uncino del perno" ... "le parole sono importanti" (cit.) ) sarebbe stato molto più semplice e rapido. Che emozione quando la vespa è entrata in moto al secondo colpo di pedivella .... fino all'ultimo temevo di aver combinato qualche guaio e che la vespa non sarebbe partita... beh, ora credo un po' di più nelle mie possibilità Per la cronaca: la vite del minimo era svitata esattamente di un giro e mezzo. Quando l'ho rimontata le ho lasciato un giro e tre quarti, così, a sensazione ... fatto il giro dell'isolato, abbassato il minimo al minimo sindacale (mi piace basso) ... la carburazione mi sembra perfetta Buone gite in Vespa a tutti e grazie ancora!

Non credo che una miscela un po' più grassa di olio sia capace di fare ingolfare il motore: un tempo le vespe andavano al 5 e anche al 6% e non s'ingolfavano. L'unico sintomo che dovresti osservare è un'aumentata fumosità allo scarico. Ergo, ne deduco che il problema risiede altrove. Seguo con interesse anche perché ho appena revisionato il mio di carburatore ma non l'ho ancora messa in moto, per cui non so se nel rimontare ho combinato guai: un comune motivo d'ingolfamento è la non perfetta tenuta del galleggiante ... stiamo a vedere ...

Circolo golf di Roma 29 Marzo 1946, tecnico della Piaggio di Pontedera (nella foto) spiega ad alte personalità dell'esercito italiano le funzionalità (dopo l'inaugurazione) della Vespa 98!

Grazie ancora anche a te Marco! Domattina procedo come hai descritto. Per il serraggio nessun problema: ho la dinamometrica. Secondo la Casa la coppia dev'essere da 16 a 20 Nm. Io avevo stretto a 18 e così farò di nuovo. Buona serata!

No, lo infilo dall'alto ma esce ad ogni rilascio della manopola del gas. Nel frattempo mi sono rivisto un video didattico e ho notato che il meccanico infila l'uncino dell'asticella PRIMA di fissare il carburatore con le due viti. Provo a rismontarlo e fare così.

Grazie Marco! Ieri ho comprato il diluente nitro e oggi ho smontato, lavato e rimontato il carburatore. A parte alcune guarnizioni del kit che mi sembrano in più e che non saprei dove mettere, a parte che non so ancora se ho rimontato correttamente il galleggiante e a parte che per riagganciare il cappietto dell'arricchitore ho sudato le proverbiali sette camicie (finché alla fine ho scoperto come si fa con estrema semplicità), il mio grande problema ora è che: non sono capace di riagganciare stabilmente l'uncino della ghigliottina nel foro sopra la pompa dell'olio, nel senso che già al primo rilascio dell'acceleratore l'uncino si sfila da solo. È possibile che abbia rimontato male il blocco ghigliottina, molla e perno uncinato? Anticipatamente grazie a chi mi vorrà rispondere.

Ciao Razos! Sì ho sostituito entrambi i gommini.

Mi accingo a smontare il carburatore per lavarlo e sostituire tutte le guarnizioni. Volevo chiedere se va bene lavarlo in benzina o meglio detergente a freddo. Soprattutto, non disponendo d'impianto di aria compressa, vorrei sapere come fare per asciugarlo togliendo eventuali residui. Grazie!

@paletti: però immagino che la 200 ti dia una maggiore sensazione di stabilità, no? Cambiato l'ammortizzatore ho sentito subito una grande differenza rispetto a prima. Nel frattempo ho fatto ancora una trentina di km, di cui la metà in due. Un altro mondo. @volumexit: in effetti stavo pensando anch'io di adottare un trucco del genere, poi alla fine ce l'ho fatta comunque... la rondella l'ho fatta stare su attaccata con un po' di grasso ché così era più facile avvitare il dado. Anziché la mezz'ora preventivata credo di averci messo in totale un'ora e mezzo, ma non è stato tempo perso: ho imparato ancora delle cose nuove.