Kaliningrad

Bonus: Zastava 750 targata Lubiana ..

Dal Museo della Storia Europea - Bruxelles:

Bartali e Coppi, anni '50 in Toscana:

Secondo me non dovrebbe avere gioco, perlomeno non un gioco con rumore di metallo che tocca. Seguo con interesse in attesa di sostituire il mio (che non si è ancora allentato ..)

^ È ciò che ho detto nel primo messaggio: "Avendo letto su forum tedeschi che per le Vespe sarebbe meglio evitare l'E10, io mi rifornisco solo di 98 o 100 ottani E5." Ad ogni buon conto sarebbe interessante sapere se gradualmente anche in Italia e altri paesi la 95 E5 verrà abolita (credo che si tratti di una direttiva europea che lo impone).

Credo che in Germania (come qui da me a Lussemburgo) la Super 95 esista solo come E10.

Ho scoperto che, in realtà nemmeno i PX Euro 3 sono compatibili: Adempimenti_Direttiva_2009-30-CE_non-comp-E10_23-04-2012.pdf

http://www.2tempi.it/topic/180-benzine-con-oltre-100-ottani/ La benzina E10 contiene il 10% di bioetanolo, alcool etilico di origine naturale. Queste sono le caratteristiche della E10 (fonte delle informazioni: Piaggio Germania): Benzina E10 - 10% di etanolo migliore pulizia di tutte le componenti del motore maggiore usura di tutte guarnizioni in gomma e delle membrane dei pacchi lamellari (attenzione: potrebbero gonfiarsi) a causa del differente potere energetico dell'etanolo, leggera riduzione delle prestazioni su motori a puntine, potrebbero esserci problemi di mancate accensioni A scanso di equivoci, la Piaggio per veicoli costruiti prima del 2000 consiglia di usare benzine con al massimo il 5% di etanolo. Io uso regolarmente la E10 perché costa meno e non ho mai notato stranezze né avvertito cali di prestazioni.

Anzi no: ho trovato la lettera ufficiale. Oltre a una riduzione delle prestazioni dovuta al minore potere energetico dell'alcol, parlano di guarnizioni che potrebbero seccarsi e creparsi, dal momento che l'alcol tende a sciogliere il grasso. Consigliano anche di sostituire il filtro del carburante (e della pompa della benzina). "Sehr geerhter Herr Heidt, Vielen Dank für Ihre Nachfrage. Wir möchten Ihnen hiermit mitteilen, das Piaggio keine Bedenken hat bei der Verwendung von E 10 Kraftstoff auf Piaggio bzw. Vespa Fahrzeugen die ab 1.1.2000 produziert wurden. Bei allen 2Takt Modellen garantieren wir diese Verträglichkeit nur mit den von uns vorgeschriebenen 2T-Öl. ( ab Baujahr 2000 ) Für alle Fahrzeuge die vor diesem Datum produziert wurden ist die Verwendung von E 10 nicht freigegeben aus folgenden Gründen: Grundsätzlich bestehen motorseitig bei den Fahrzeugen mit Einspritzanlage und elektronischer Zündung keinerlei Probleme bei einem Alkohol-Anteil bis ca. 10%, mit der Ausnahme, dass durch den geringeren Energiewert von Ethanol evtl. die Maximalleistung etwas sinkt. Probleme können jedoch durch die schmutzlösende Eigenschaft und dem Entfetten durch Alkohol entstehen. Das bedeutet, dass auf jeden Fall vor dem erstmaligen Betanken ein neuer Kraftstofffilter eingebaut und die Kraftstoffpumpe gereinigt werden sollte. Desweiteren ist nicht auszuschließen, dass Dichtungen an Tank, Vergaser (wo verbaut) und Motor, sowie die Kraftstoffleitung durch die Beimischung aushärten und brechen können. Bei Vergasermodellen besteht die Möglichkeit, dass die Membranen durch den Alkoholanteil aufquellen können. Ob jedoch die bei Ihrem Fahrzeug verwendeten Dichtungen und Leitungen durch den neuen Kraftstoff beschädigt werden, können wir aus Mangel an Erfahrung zu diesem Zeitpunkt leider nicht beantworten. Wir empfehlen weiterhin die Verwendung des Kraftstoffes mit maximal fünfprozentiger Beimischung (aktuell Super bleifrei 95, in Zukunft z. B. Super Plus 98). Für weitere Fragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung. Mit freundlichen Grüßen Piaggio online Kundenservice"

^ Senza dare altre spiegazioni, la Piaggio avrebbe comunicato in Germania che la E10 può essere utilizzata solo sui modelli a partire dal 2000 (" Erst ab Baujahr 2000 darf bei allen Modellen E10 getankt werden! ")

Condivisibile lo sfogo del comico genovese ... https://motori.corriere.it/motori/attualita/19_settembre_04/genova-stop-moto-inquinanti-scoppia-polemica-vespa-d022460c-cf05-11e9-874e-4a9e2900aac3.shtml

Prendo spunto dall'altra discussione sulla benzina a 100 ottani. Immagino che, anche in Italia, la senza piombo classica a 95 ottani sia ormai obbligatoriamente E10, contenga cioè il 10% di etanolo. Voi continuate a rifornirvi di quella o siete passati a benzine con più ottani che hanno mantenuto un tenore del 5% di etanolo (E5)? Avendo letto su forum tedeschi che per le Vespe sarebbe meglio evitare l'E10, io mi rifornisco solo di 98 o 100 ottani E5.

Oltralpe si trova anche la 102 ottani dell'ARAL. Mi sembra che la 200 batta meno in testa e giri più rotonda. Ripeto: "mi sembra".

Grazie delle informazioni e complimenti per l'acquisto! ^ Uno scherzo?

Io per ora tengo in caldo il tamburo FA, aspettando che il suo si riallenti. Per ora regge ...

Con la Polini dovresti salire di due - tre punti. Però, visto che il problema è che è grassa già ora, prova a montare senza cambiare nient'altro, guarda come va e, se va bene, fa' poi la prova candela.

Visto che hai provato e riprovato le cose essenziali, cioè carburatore (e, spero, filtro aria) e accensione, non resta che dare la colpa alla marmitta. Certo, è difficile che si sia intasata da smontata mentre tu facevi la revisione. Provarne un'altra certamente non nuoce. Sembra che l'ideale sia la Polini original.

Avevo pensato anch'io all'ipotesi della foto in bianco e nero colorata, ma non mi convince molto in quanto qui i colori, diversamente dalle cartoline d'epoca, sono molto realistici. La data 1965 era citata nella fonte da cui ho reperito la foto. Evidentemente siamo, come dice Senatore, qualche anno prima. E se i telai rossi fossero stati destinati a mercati stranieri?

Pontedera, catena di montaggio, 1965:

Strada Statale 70 della Consuma, anni '50

Fantastico lavoro e fantastica storia ... complimenti!

1955 circa: Casello di Pistoia della Firenze-Mare: FIAT 500 Belvedere e allegra famigliuola:

La marmitta intasata può essere stato uno dei motivi delle scarse prestazioni di cui hai parlato. Se non è stato fatto niente, ti conviene pulirla o, meglio, sostituirla. I rigurgiti di miscela ci sono in tutti i carburatori, ma devono essere minimi. Tu parli anche di vespa ingolfata: è evidente che occorre smontare il carburatore, lavarlo, soffiarlo, verificare spillo, galleggiante, ghigliottina e rimontarlo sostituendo tutte le guarnizioni.

Evidentemente il meccanico non ti ha fatto una revisione del carburatore. Né verificato l'anticipo. Quanti KM ha sul groppone? Magari anche marmitta intasata?