Kaliningrad

Mi riferivo ai dati riportati in fondo al libretto (vedi scansione). Questo solo per dire che nel 1983, quando ormai l'accensione elettronica era stata introdotta da due (?) anni, consegnavano ancora il libretto "prima serie" del 1978 per P125X e P200E (con dentro il librettino per la PX150E).

Ho appena verificato sul mio vecchio libretto della prearcobaleno del 1983 e i dati sono esattamente quelli riportati da Davide:

Era solo per dire che all''epoca era un errore frequente.

Non si vede la foto che avevo messo?https://postimg.org/image/hpnv0qp8l/

La R (unica differenza )sta per resistivo.

Da cultore di cartoline storiche so che accade spessissimo che le foto di partenza vengano stampate specchiate ...

Rilancio questa discussione per chiedere se, secondo voi, montando una candela non resistiva, e precisamente la Bosch W5AC (anziché la WR5AC, che non trovo) al posto della Champion di serie, potrei avere problemi sulla mia 150 Euro3. In caso affermativo, reversibili? Sarei infatti disposto a fare la prova purché l'uso di una candela normale non comporti danni irreversibili allo statore. Grazie!

Incredibile come i lavori che pensavo più ostici si siano poi rivelati un gioco da ragazzi ... guaina nuova andata dentro come il burro, nessun problema a far passare il cavo nell'apposito intaglio sul manubrio ... anche la registrazione in basso perfetta .... Sostituita anche minuteria varia arrugginita, stretti i registri del cambio (ora ha pochissimo gioco, forse ho esagerato). .. in compenso mi sono accorto che il ferretto a due punte sotto il faro si è staccato. Ho provato a rincollarlo (UHU) ma non c'è stato verso. Se non riesco a fissare il proiettore (mantenendo anche la possibilità di regolare l'altezza) mi sa che dovrò comprarne uno nuovo. A parte questo, ora non resta che da fare: Ridurre gioco leva frizione Pulire (con lana d'acciaio finissima e olio) varie parti (esterno carter, leva avviamento ...) Sostituire olio cambio (comprese le due viti e guarnizioni) Sgrassaggio, lavaggio e lucidatura carrozzeria Ritocchi sottoscocca (discreti) con bomboletta vernice originale Ah, dimenticavo, un'altra rognetta: la marmitta originale che avevo montato si è già scrostata di buoni 5 cm. nella parte alta facendo venir fuori il metallo lucido. Mi sa che prima o poi dovrò rismontarla e riverniciarla. Ma è normale che abbia fatto questo lavoro? Forse perché era una vecchissima giacenza di magazzino? (Posterò foto per rendere evidente il problema).

^ Spagna?

Idem

Si legge da più parti che sarebbe esistito un modello di transizione tra la prima e la seconda serie della Vespa 160 GS, la cui caratteristica principale è la presenza contemporanea di bauletto posteriore e bauletto applicato sul retroscudo. Qualcuno mi sa dire se per il resto - e in particolare per quanto riguarda il filtro aria - tale modello presenta le caratteristiche della prima o della seconda serie?

Allora, direi che a questo punto mi hai convinto per quanto riguarda il filo del gas (che, com'era prevedibile, non presenta accenni di sfilacciamento). Non ho invece ancora abbandonato il progetto di sostituire guaina e cavo del freno, visto che la guaina, ben visibile tra l'altro, porta qualche segno di troppo (niente di che, ma ormai ho il ricambio nuovo a casa). L'unico problema che vorrei risolvere è capire bene come sostituirla. Il mio ricambio ha infatti il cavo saldato nel registrone: Penso che dovrei quindi tagliare in basso il cavo attuale in modo da estrarlo dall'alto dalla leva, poi sfilare da sopra la vecchia guaina con attaccata dietro, da sotto, quella nuova con dentro il suo cavo, ma poi passerà il pispolino su cui va applicato il morsetto dal forellino del fermaguaina? In caso contrario come faccio?

... su quello del PX 125-150 non si riesce a leggere nulla .. http://www.scooter-center.com/product/7671572/Kurbelwelle+PIAGGIO+Drehschieber+Vespa+PX125+PX150

PX 200 dal sito di Scooter Center:

^ Che nella finzione era Spagna se non erro ...

^ Pensavo a Io ballo da sola, ma non è ...

Dispiace molto .. così giovane ...

^ si va dagli 0.6 + 0.8 della Vespa 98 agli 0.8 + 1.25 della Vespa 125 versione 1955

È evidente che se abbassi un po' la pressione (senza esagerare, eh) il mezzo assorbe meglio le asperità dello sterrato, tanto più che, soprattutto all'anteriore, sei già più alto rispetto a quanto raccomanda la Piaggio (1.25 + 1.8). Se guardi i libretti di manutenzione delle vecchie vespe anni '40-'50 (periodo d'oro delle strade sterrate), le pressioni raccomandate erano ancora più basse (ad onor del vero, probabilmente, anche a causa degli ammortizzatori dell'epoca).

Una 98 col cavalletto ... (!)

http://www.vesparesources.com/profile/10625-poeta/

Allora, né i cavi del cambio né quello della frizione mostravano segni di usura. Riverificherò, ma anche quello del gas mi sembra a posto. Il motivo principale per cui mi ero messo in testa di sostituire i cavi (e anche alcune guaine) era semplicemente la vetustà dei medesimi (21-22 anni), nonostante il basso km'aggio (solo 19.000). E poi, confesso che volevo mettere alla prova le mie capacità. Fin qui è andato quasi tutto bene (soprattutto grazie a voi e a te in particolare). Mi mancano ora solo gas e freno anteriore (completo di guaina). Ti confesso che la tua messa in guardia dal sostituire il filo del gas mi sta mettendo in allarme ... senza peli sulla lingua: rischio di fare un castrone?

No, alla fine avevo optato per sostituire il solo cavo e non la guaina (mi avevi scoraggiato tu dicendo che probabilmente sarebbe stato difficile sostituire la guaina senza rismontare il serbatoio ... ). Per cui vado di cesoie .. grazie Marco!

Sistemato il cambio (devo solo ancora tirare un po' i fili coi registri, ma l'allineamento sul manubrio è perfetto), sono passato alla frizione completa di guaina. È andato tutto liscio: il traino guaina+guaina si è lasciato sfilare come se fosse annegato nel burro ... Per unire le due guaine avevo usato del nastro adesivo da pacchi. Robustissimo, ho poi fatto fatica a toglierlo dalla guaina nuova. Il cavo del gas dell'Ape che avevo inserito come guida (e come eventuale lenza di ripescaggio qualora le cose fossero andate storte) non è in realtà servito. Unico problemino è ora la leva della frizione che, nonostante le ranelle, ha molto gioco verticale. Si può provare a stringere quella parte di manubrio con una pinza o rischio di fare una frittata) Aggiungere ranelle non so se sia praticabile, dal momento che la vite rischia di non arrivare a mordere la sua filettatura. Domandina per il cavo del gas, mia prossima tappa: essendo universale (200 cm. mi pare) è chiaro che dovrò tagliarlo. Lo affianco al vecchio una volta estratto e lo taglio della stessa misura o c'è un metodo meno rischioso in caso di errori?