Kaliningrad

... purtroppo non potrà risponderti

Leggo solo ora anch'io. Complimenti! Bellissimo viaggio.

A proposito di portabollo, andrebbe precisato che esistevano di due tipi: - semplice, ad uso ciclomotori e motocicli (fino all'introduzione dell'obbligo assicurativo per i secondi ... a memoria intorno al 1970) - doppio, per alloggiare anche il contrassegno dell'assicurazione RC

Il portabollo si applicava anche nel retroscudo in uno dei fori previsti per il porta ruota di scorta, oppure anche fissato alla vite fermacinghia della sella.

Una Vespa come la TS è moderna (stesso motore del P125X) e non avrebbe nessun problema ad essere usata quotidianamente. Semmai il problema è il rischio di furti, ma non è che un PX ne sia al riparo. Anzi ...

Grazie Marco. Perfetto. Nei prossimi giorni procedo.

Arrivati i nuovi morsetti, mi sono accorto che in uno dei vecchi non era rotta la vite, ma semplicemente la "pastiglia" era uscita dalla sua sede. Niente di male, rimonto i nuovi morsetti e che succede? Con i vari maneggi nel corso dell'ultimo mese, il selettore si era spostato dal folle al finto folle tra la seconda e la terza (o addirittura tra la terza e la quarta). Indi per cui l'allineamento dei numeri delle marce sul manubrio è andato a farsi benedire (però il cambio è diventato bello morbido, segno che ho ingrassato bene il selettore ...). Siccome non riesco più a far uscire il filo dal morsetto esterno (quello del cavo che comanda i passaggi alla marcia più alta), ora dovrò tagliare il medesimo e sostituirlo con uno nuovo. Poco male: è tutto sano allenamento, prendiamola così. Convinto che riuscirò a regolare perfettamente le marce, ho però un'altra domanda da porvi, alla quale sarebbe bene che ottenessi una risposta prima di chiudere il capitolo cambio: Dato che voglio sostituire il cavo frizione completo di guaina (all'uopo mi sono dotato di cavo del gas dell'Ape da 320 cm. ), vorrei sapere se, una volta operata la sostituzione, ci sono problemi a reinserire la nuova guaina nel tubo del cambio e a farla arrivare a fine corsa nel fermaguaina. In parole povere, si può fare l'operazione senza smontare il tubo del cambio? Come mi accorgo che la guaina è pervenuta nella sua sede? PS: Immagino che lo stesso poi si possa applicare mutatis mutandis alla guaina del freno anteriore (?)

Ah, ecco scoperto l'equivoco ... avevo frainteso io pensando che ti riferissi invece proprio alla scavallettatura fatta da seduti con innesto di prima e accenno d'impennata

Marco, da te non me lo sarei aspettato ....

C'è sul vecchio sito, ma gli allegati non si vedono più http://old.vesparesources.com/content/135-I-Miraggi-dell-Estremo-Oriente Questo link invece funziona ancora: http://www.thevespawizard.com.au/the_black_vbb.htm

Più che tedesca, mi puzza non poco di import dal sud-est asiatico.

Spero che riassumano i dipendenti e riprendano la produzione, ma personalmente a 4T non la comprerò mai.

Buongiorno e Buon Anno a tutti! Cambiando i fili del cambio mi si è rotta la vite di un morsetto nel selettore. Vi volevo chiedere se questi morsetti vanno bene: http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/NewProductImagesFolder/8875495456798/4350025.jpg Dimensioni: Ø=6,8x8mm A che cosa serve quel pallino d'ottone? Dove va piazzato? Tra la vite e il filo o sotto il filo? Grazie!!!

Interessante discussione. Questa è la Dieffe (modello più antico con telaio in ferro, molle e targhetta posteriore): http://www.scooter-center.com/de/product/3330130/Sitzbank+VESPA+PX+Lusso+bis+Bj+1997+Halteriemen+mit+Schriftzughalter+PX+alt?meta=3330130*scd_ALL_de*s2802791150400*sitzbank vespa px lusso*7*7*1*16 Questa è la Dieffe in plastica: http://www.scooter-center.com/de/product/5420003D/Sitzbank+VESPA+PX+Lusso+bis+Bj+1997+Halteriemen?meta=5420003D*scd_ALL_de*s2802791150400*sitzbank vespa px lusso*10*10*1*16 ... e questa è un'originale Piaggio (come quella che ho comprato io): http://www.scooter-center.com/de/product/5420003/Sitzbank+VESPA+PX+Lusso+bis+Bj+1997+Halteriemen+schwarz?meta=5420003*scd_ALL_de*s2802791150400*sitzbank vespa px lusso*9*9*1*16 la quale rappresenta, come abbiamo già constatato con Marben, l'ultimissima versione delle selle Arcobaleno. Ma chi la produce per la Piaggio? La Soft?

Come ho già detto altrove, ho avuto, dal '73 al '74, una Special del '73. Confermo cambio a tre marce, ruote da 10" e scritte in corsivo.

Beh, domani è il primo giorno dell'inverno astronomico e il Natale, la fine dell'anno vecchio e l'inizio di quello nuovo, quindi, si può dire che ormai siano alle porte. Dal momento che nei prossimi giorni non sarò molto presente sul forum, ne approfitto per augurare a tutti Buon Natale e Buon Anno nuovo con i miei più sinceri ringraziamenti per tutti gli inestimabili consigli che mi avete dispensato in questi due anni di frequentazione del forum. Buone feste e buone Vespe!

Mettile su questo sito: http://postimages.org/ poi copi il link risultante nel tuo messaggio.

^ Vuoi che non ti servano altri ricambi? Uno con i motori negli armadi ?

Cartone da 100 pezzi 7€90, spedizione 5€, imballaggio 1€50. Se compri altra roba (quanta ne vuoi, il prezzo non cambia) spedizione e imballaggio finiscono per influire poco. http://www.scooter-center.com/product/9901070X

Qui ce l'hanno (e qui le ordinerò, insieme ad ancora altra roba .....): http://www.scooter-center.com/de/product/9901070/Mutter+DIN+934+M7?meta=9901070*scd_ALL_de*s20387338970176*mutter m7*5*5*1*16 Allora, stasera sono riuscito a completare la sostituzione delle "trasmissioni flessibili" del cambio, che poi sarebbero i fili .... Il cavo interno m'ha veramente fatto dannare. Ero riuscito senza particolari problemi a farlo entrare nella scatola del selettore e a riavvitare il registro, ma a un certo punto non andava più avanti. Ci doveva essere una qualche frizione od ostacolo lungo il percorso, ma non nella scatola, all'interno della quale potevo, da dietro, vedere il benedetto cavo spuntare a pochi centimetri dalla rotella del selettore. Mi sono quindi armato di casciavit sottile con cui ho ripetutamente provato a scalzarlo per poi cercare di aggrapparlo con le punte della pinzetta più sottile che ho. Beh, la lotta è durata una mezz'oretta, ma alla fine ce l'ho fatta. Altra grande soddisfazione .... Confesso a questo punto che m'impensierisce un po' la sostituzione della guaina della frizione. Per cui vi domando: dal momento che essa sembra essere conficcata nel semimanubrio sinistro, sarà poi difficile, una volta sfilata e sostituita con la nuova, reinserirvela correttamente? Dritte? Che cos'è successo, di grazia? Stesso discorso per la guaina e il cavo del freno. Anzi forse più complicato, dal momento che qui si parla anche di "adattatore": https://www.scooter-center.com/my-account/wishlist/f441c3cc-ef37-4719-84ff-b0579c21401a Cosa devo osservare in pratica per sostituire cavo e guaina del freno anteriore?

Mi confermate che sono M7? Meglio metterli autobloccanti o non necessario?

Su Scooter Center si trovano entrambe. Color cuoio (Codice Piaggio : CM0278020054 http://www.scooter-center.com/de/product/1CM0106020054/Sitzbank+VESPA+PX+Lusso+Bj+2001+2010+braun?meta=1CM0106020054*scd_ALL_de*s20386955427680*vespa px 2001 sitzbank*3*3*1*16 e la grigio scura: (Codici Piaggio : CM0278020061, CM0106020) http://www.scooter-center.com/de/product/1CM0106020061/Sitzbank+VESPA+PX+Lusso+Bj+2001+2010+steingrau?meta=1CM0106020061*scd_ALL_de*s20386955427680*vespa px 2001 sitzbank*4*4*1*16

Fatto e riuscito. Ora però devo far entrare il filo nella scatola del selettore e riavvitarci il registro. Volevo invece chiedervi: Secondo voi, a motore montato, posso cambiare i dadi del carter (arrugginiti) uno alla volta o rischio che succeda qualcosa di spiacevole? Eventualmente lo faccio quando cambio l'olio in modo da evitare trafilaggi.

Ah, e per i colori, la stessa fonte dice: "Colori Per quanto riguarda i colori, tutti Max Mayer, l’esperto Giorgio Notari ci ha trasmesso il seguente elenco per i vari anni di produzione. Dal 1969 Chiaro di Luna metallizzato (cod. 2.268.0108); Giallo Cromo (cod. 1.298.2933); Rosso Corallo (cod. 1.298.5811); Biancospino (1.298.1715) Dal 1972 Biancospino; Rosso (cod. Piaggio 847) Chiaro di Luna metallizzato. Dal 1973/’74 Biancospino; Rosso Corsa (cod. Piaggio 806); Chiaro di Luna metallizzato. Dal 1975 Chiaro di Luna metallizzato; Rosso Katmandu (cod. 1.298.5875); Rosso Tenerife (870). Dal 1976/’77 Chiaro di Luna metallizzato; Biancospino; Rosso Corallo e, solo per il 1977 Verde (380). Dal 1978 Biancospino; Chiaro di Luna metallizzato; Verde Vallombrisa (590). Dal 1979 Biancospino; Chiaro di Luna metallizzato; Azzurro Cina (402). Dal 1980 Biancospino; Tabacco (P3/3) ed Azzurro metallizzato (P5/2). Dal 1981 Biancospino; Rosso (P2/1) ed Azzurro metallizzato. Dal 1982 Biancospino; Rosso ed Azzurro metallizzato.” (3) "

"La sigla di telaio diventa V5B1T mentre la sigla del motore rimane invariata (V5A2M). " (vedi sopra)