Kaliningrad

Per sostituire guaina e cavo ho scoperto che esiste anche questo sistema: 1) Estrarre il vecchio cavo 2) Infilare un nuovo cavo di lunghezza doppia nella nuova guaina e, a seguire, nella vecchia 3) Tirare il cavo dal basso finché la vecchia guaina non sia uscita e la nuova non sia entrata completamente 4) Gettare la vecchia guaina, togliere il cavo-rimorchiatore e inserire un nuovo cavo (il cavo rimorchiatore lo si tiene per le successive operazioni) Mi sembra un sistema ancora più semplice. Qualcuno l'ha provato?

La versione originale è impeccabile. http://www.scooter-center.com/de/product/9020017/Zylinder+BGM+ORIGINAL+200+ccm+12PS+Vespa+PX200+Rally200+ccm?meta=9020017*scd_ALL_de*s2760614491008*9020017*1*1*1*16 In pratica un paio di CV in più e consumi più bassi ...

Grazie a tutti e due! Marben ha ragione sul fatto del kit. Quello giusto per il mio modello Arcobaleno (in Germania "Lusso") è questo: http://www.scooter-center.com/de/product/7672498/Zugsatz+PIAGGIO+Vespa+PX+Bj+1984+1997 MI permetto di riproporre la stessa domanda di cui sopra, e cioè quali sono i cavi e le guaine compresi in questo kit. È importante saperlo per poi vedere quali altri elementi extra aggiungere. Per quanto riguarda la guaina del gas, non essendo soggetta alla stessa usura di quelle della frizione e del cambio, forse non vale neanche la pena cambiarla, ma basta sostituire il cavo. Idem, direi per lo starter. Anzi per lo starter non sostituirei neanche il cavo finché non si spezza da solo (va da sé che la Vespa si riesce a metterla in moto anche senza). Il cavo del freno posteriore è di grosso diametro e non so quanto sia soggetto a rotture (non credo di averne mai sentito parlare). Se siete d'accordo con questa impostazione, sostituirei il cavo del gas da solo e i cavi di frizione, cambio e freno anteriore completi di guaine. In questo caso, calcolerei se conviene ordinare i pezzi singolarmente anziché tutto il kit più gli extra. Per la sostituzione delle guaine mi son visto il video di Mauro (l'emiliano). Previa estrazione del vecchio cavo, lui fissa, con molti giri di nastro isolante, la vecchia guaina a un cavo di plastica e lo tira per tutta la lunghezza, dopodiché fa la stessa cosa tra il cavo di plastica e la nuova guaina che viene così messa a dimora. Ho ancora qualche giorno di tempo per riflettere se avrò il coraggio di affrontare anche questa sfida ....

Mi dite per favore quali sono i cinque cavi completi di guaina inclusi in questo set: http://www.scooter-center.com/de/product/7672499/Zugsatz+PIAGGIO+Vespa+PX+ab+Bj+1998?meta=?cat=C_V_VSX1TLUSSO&catmatch=CAT_ERSATZTEILE_ZUEGE Gas, frizione, cambio (2) e freno ant.? Qual è la difficoltà nel cambiare i cavi completi di guaina? Ho letto che occorre assicurare la nuova guaina alla vecchia e sfilare la vecchia da sotto costringendo così la nuova a infilarsi nei giusti canali. Ma in che modo legare le due guaine?

Letto ieri sera del problema della traversa su cui poggia l'ammortizzatore posteriore che, se arrugginita, può anche cedere con ovvie conseguenze disastrose. L'avrò disarrugginita bene? Rismonta l'ammortizzatore e dai un'altra passata di Fertan sopra e sotto. Già che c'ero ho ripreso anche altre parti qua e là che non erano venute bene. Tanto è inutile voler finire alla svelta il lavoro: le strade in questo periodo sono bianche dal sale e la vespa è meglio lasciarla riposare (se poi piove e lava via tutto al limite c'è la sorella minore rossa...). Un problemino minore ma che è diventato un vero e proprio grattacapo: lo specchietto retrovisore arrugginito non vuol saperne di venir via ad onta di tutto lo Svitol che gli ho già fatto ingurgitare. Il dadone nero di fermo si è lasciato sbloccare abbastanza facilmente, ma il braccio dello specchietto resta saldato. Ho un po' paura a forzare troppo perché penso che, se mi si spezza il braccio, poi, forse, sarà ancora più difficile estrarre il monconcino.

^ .... e non m'indurre in tentazione, ma liberami dalla vespite ....

Non sentendomi assolutamente in grado di smontare la forcella, a questo punto credo che carteggerò e vernicerò solo la parte accessibile. Per il sottoscocca laverò le parti trattate col convertitore e, una volta bene asciutte, le coprirò con vernice trasparente. Soluzione minimalista in linea con le mie modeste capacità e con lo spirito di questo minirestauro conservativo. Se, nonostante i danni causati dal sale e dall'incuria, la vespa è arrivata fino ai nostri giorni in condizioni tutto sommato non da buttar via, con questo piccolo intervento dovrei riuscire ad assicurarle un'altra decina d'anni tranquilli prima di dover procedere a un restauro completo.

Puoi consigliarmi qualche prodotto in particolare? Discorso forcella?

Mattinata proficua. Rimossa batteria, montato marmitta, montato provvisoriamente l'ammortizzatore nuovo (voglio cambiare anche il tampone cilindrico in basso che mi arriverà solo tra qualche giorno), passato il Fertan sotto la pedana e l'antiruggine/convertitore (Nigrin) sotto i passaruota. Riordinato il garage e lavato l'impiantito duramente messo alla prova dagli essudati infermieristici (a frugare nelle viscere della Vespa e scoprirne l'anatomia più intima mi sono sembrato un po' speleologo un po' chirurgo ... da strapazzo s'intende). ^ Parafango anteriore subito dopo il trattamento ^ Idem ^ Il sottopedana subito dopo il trattamento ^ Il nuovo ammortizzatore e il passaruota posteriore subito dopo il trattamento ^ Gli orifizi citati da Marben e di cui io ieri non avevo percepito l'esistenza ^ Il vano serbatoio alla luce del giorno ^ Il Dell'Orto SI 24/24 in posizione di attesa Rinnovando i ringraziamenti per i consigli sempre molto utili, vi vorrei chiedere ancora due cose: 1) Cosa faccio con la forcella? Posso tranquillamente trattarla con il convertitore? 2) Una volta lavate le parti trattate con il convertitore lascio così o passo una vernice trasparente?

Davvero bella Roma in giornate agostane senza traffico sardomobilistico .... Poeta, perché non apri un topic specifico cumulativo dedicato al tuo parco vespa attuale? In cui fai una presentazione generale delle tue Vespe con schede sintetiche delle configurazioni e pure delle belle foto? Io sono rimasto a SV, LML, Chetak ... poi mi pare 50 Special, ET3? Quali altre bellezze mi sono perso?

Giuro che non me n'ero accorto. E pur vero che ero senza occhiali e senza lampada, però, imbarazzante ... La marmitta la devo togliere per cambiarla e l'ammortizzatore anche. Però per ruotare il motore devo anche staccare il cavo starter e il filo del gas? Cavi del cambio e cavo della frizione?

Aggiornamento di venerdì 17. Ho smontato il serbatoio. Avendo già tolto le ruote mi sono reso conto che era stata una cattiva idea, visto che la vespa la devo spostare dentro e fuori dal garage, e l'impossibilità di attrito volvente è un tormento, per chi sposta il mezzo e per l'impiantito. Allora, pensando ai Sumeri, ho reinventato la ruota e ho rimontato i cerchi. Molto meglio Vespa con serbatoio smontato che sta sgocciolando olio in una bacinella (di quelle per uso alimentare): Non è andata malaccio, dopo tutto. Ho sbrodolato un sacco di olio per terra, ma vabbè. Arduo è stato far entrare nella scocca i tubi irrigiditi dell'olio e della benzina. Quest'ultimo l'ho dovuto tirar dentro con la pinza con non poca fatica. Va da sé che li cambierò quanto prima (nuovo ordine stasera stessa). Mi chiedo solo E CHIEDO SOPRATTUTTO A VOI come riuscirò a farli ripassare da quell'angusta fistola peraltro già ingombra fino a scoppiare di altri cavi. C'è qualche trucco per riuscire nell'intento? Altro punto interrogativo: quei "fil di ferro" ad uso serraggio e tenuta dei tubi in questione (bello grosso quello del tubo benzina, sottilissimo quello dell'olio) come si aprono e si richiudono? Ho visto dei filmati dove sembra la cosa più facile di questo mondo, ma ad aprirli io non ci sono riuscito (con le buone .... con le cattive sì ma senza usare l'apposita pinzetta peraltro comprata all'uopo.)

Il codice sulla scocca è "Bleu MID(NIGHT) 214"

Ah, scusa, sarei dovuto arrivarci da solo (ma credevo si trattasse d'un termine tecnico). Altra domanda: Come rimuovere il cilindro dalla serratura (la nuova sella arrivata ha una serratura incorporata ma, ovviamente senza cilindro). Per non mettere la mia vecchia serratura comprensiva di cilindro ma mezza arrugginita, preferirei utilizzare la serratura nuova col cilindro vecchio. Ma sulla serratura non vedo viti o altro che dia accesso al cilindro. Qual è il trucco?

Tempo poco, capacità scarsa, attrezzatura quasi inesistente. Quindi il motore e la forcella restano dove sono. Detto questo, come posso trattare la forcella? Antiruggine anche lì? Bomboletta se la trovo, ok. Il trasparente cos'è? Vernice trasparente da applicare sopra? Cavalletto, molla, cavi e guaine sono già previsti.

"curva"? Cos'è?

Avevi proprio ragione. Neanche il mio serbatoio si alza più di qualche cm. Sicché rimuoverò completamente.

Ah, aggiungo che è stata una vera e propria liberazione smontare le ruote. A parte i cerchi marci, le gomme erano addirittura di produzione 1994, 2001 e 2010. Le cambierò tutte e tre (rispettivamente Pirelli SC28, Michelin S83, Pirelli SC30) ... inizialmente pensavo di tenere la Pirelli più recente al posteriore, ma 7 anni sono troppi.

Aggiornamento del dì 16 novembre. ^ Sono andato di svitol da dietro e, miracolo, col pappagallo sono riuscito a bloccare il dado e a svitare il copri ruota! ^ In quel mentre, colmo della gioia, arriva anche il furgone con le mie prime due ordinazioni ! ^ Perché era andato tutto così liscio? Beh, perché dietro non c'era già più la gabbia ma solo un dado, quindi di accesso relativamente agevole. Illuminazione: dev'essere successo al mio tempo che risolsi il problema spaccando tutto .... ^ Parte interna del posteriore della scocca: anche qui ruggine. Superficiale quanto volete, ma ora si pone il problema del "che fare?". Ma dopo aver ben lavato e sgrassato posso passarci il convertitore a grandi pennellate o rischio di rovinare la vernice residua? Passarlo con un pennellino piccolo solo sulle parti arrugginite me lo immagino come un lavoro da restauratore (non di vespe ma di tele preziose) di cui non sono minimamente all'altezza. ^Idem come sopra ^ Normale trafilaggio in zona carburatore. A mio avviso niente di preoccupante. Anche il cilindro è un po' unto esternamente, ma sistemerò la testata. ^ Marmitta via ^ Anche il parafango anteriore è bello rugginoso. Idem per la parte terminale della forcella (ha un nome più specifico?). Molto importante: posso passarci il convertitore (intendo sulla forcella non sul parafango)? ^ Smontato il vecchio cavalletto ^

Ah, ok perfetto. La serie PX euro 3 è stata messa in produzione alla fine del 2011, se non ricordo male (io ho una delle ultime, del 2016). Se, come me, non hai scatalizzato, sei perfettamente in regola col Codice. Quello che non era chiaro della tua domanda era:

(Grazie anche a te Poeta!) Per la pulizia del cielo del pistone, quali consigli mi dareste per raschiare via le incrostazioni evitando che cadano giù nel cilindro?

Che tu metta in moto la Vespa con l'avviamento elettrico o con la pedivella, la candela è sempre quella. Verifica in primo luogo che le arrivi corrente, cioè che faccia la scintilla, poi si vedrà il da farsi. PS: PX del 2010? Immatricolazione tardiva (in deroga alle norme Euro 3?) ad almeno due anni dalla fine della produzione?

Un grazie a tutti! Domani ci provo.

^ Con l'asticella in verticale non esce nulla. Garantito.