Kaliningrad

Non dovrebbe, e non perché sia in riserva, ma perché dalla serie Arcobaleno in poi la posizione "aperto" è solo tutta girata verso destra.

....dacché deduco che è meglio tenere la Vespa in piedi anziché coricata ... Mi sembra una buona idea (purché lo smontaggio di quel pezzo non comporti la necessità d'inserire una nuova guarnizione, che non ho e dovrei procurarmi) Mi sembra un po' eccessivo, almeno a giudicare dai video visti al riguardo.

Ecco il seguito della storia: ^ Cerchio in fin di vita ^ La pedana non è messa malaccio ^ Coperchio scatola carburatore ^ L'ammortizzatore dalle molle arrugginite ^ Togliendo quell'antiestetico bauletto, c'è un po' di ruggine ma niente di che ^ Non ci credereste (leggere la domandona in grassetto alla fine del post) ^ Comparto ruota di scorta, tutto sommato a posto ^ Rimozione del blocco serratura pesantemente arrugginito (vado di convertitore?) ^ idem ^ Assomiglia già di più a una Vespa Ed ecco la domandona cui accennavo poc'anzi ... non ci crederete, ma non sono riuscito a smontare la ruota di scorta perché il bullone del copriruota GIRA A VUOTO !!! Ed ho avuto un déjà vu perché la stessa cosa mi era già successa 15 anni fa su questa stessa vespa in occasione di una foratura. La domandona è: COSA DEVO FARE PER RIMUOVERE quel dannato copriruota e sostituire la ruota di scorta, senza rovinare nulla? Ho già provato ad andare di svitol, ma inutile giacché che qui non c'è nulla di attaccato e concresciuto. Non ricordo assolutamente come risolsi il problema all'epoca. Ho provato ad agganciare il bullone con la pinza e a svitare tirando, ma nulla. Aiutatemi per favore, ché non posso andare in officina per una bazzecola simile (soprattutto ora che mi sono messo in testa di sostituire l'ammortizzatore da solo ...)

Volendo sostituire al PX Arcobaleno non solo l'ammortizzatore posteriore, ma anche il distanziale e il silent block, è ovvio che bisogna sollevare il serbatoio. Non avendo mai fatto questo lavoro mi sorgono spontanee alcune domande: a) È sufficiente sollevarlo quanto basta senza rimuoverlo completamente, cioè senza bisogno di staccare i tubetti della benzina e dell'olio? b) Dovendo rimuoverlo completamente, quali accorgimenti sono necessari per non rovinare alcunché? Leggendo le varie discussioni, qui e altrove, mi sembra di capire che occorra: 1) staccare i suddetti tubetti e inserirli all'interno del telaio; 2) rimuovere le guarnizioni in gomma esterne del rubinetto benzina e della spia dell'olio; 3) staccare i contatti del galleggiante; 4) svitare il serbatoio ed alzarlo dalla parte posteriore in modo da non danneggiare la spia dell'olio. Ho riassunto correttamente la procedura? Consigli? Spero, ovviamente, in risposte positive alla domanda a), ché mi si semplificherebbe la vita. c) Puntellare il motore, liberare l'ammortizzatore dal perno di trattenuta, svitarlo dal distanziale e poi svitare tampone e distanziale agendo sulla vite sotto il serbatoio. Tutto questo previa rimozione di ruota di scorta e ruota posteriore. Domanda: conviene fare quest'operazione con la Vespa in piedi sul cavalletto o distesa? Se distesa immagino che non ci sia bisogno di assicurare il motore con un sostegno (?) Grazie delle risposte!

Rifornire con benzina a più alto numero di ottano non migliorerebbe il fenomeno del battito in testa? Segnalo, a titolo di curiosità, cosa mi capitò trent'anni fa in occasione di un lungo viaggio in Turchia. Ebbene, siccome all'epoca la Vespa andava "a benzina normale", io continuai a fare il pieno con la normale turca. La Vespa aveva mancamenti, singhiozzi di vario tipo, prestazioni ridotte e, soprattutto, batteva in testa. Specie in fase di accelerazione mi accorsi che era necessario andarci molto gradualmente, cioè senza spalancare il gas partendo da un basso numero di giri. Tornato in Italia e rifornendo nuovamente con la normale italiana (88 RON) la Vespa riprese ad andare che era una meraviglia. Cos'era successo? Scoprii anni dopo e per caso che i problemi non erano da imputare alla scarsa qualità del carburante, come credevo, ma bensì al bassissimo numero di ottano della normale turca (non ricordo con esattezza ma era qualcosa come 75-79). Mutatis mutandis, io proverei in Italia a fare il pieno con benzina a più alto numero di ottano.

Stamattina, sfidando gli 0°C, la nebbia e le strade ghiacciate/salate, sono andato in motorizzazione a perfezionare il passaggio di proprietà. Dopo il lavaggio la vespa mi aveva riservato alcune belle sorprese e altre un po' meno piacevoli. Tra le belle vi è che dopo la pulizia della pedana, sopra e sotto, non sono saltate fuori altri parti rugginose. Tra le brutte il coperchio della scatola filtro aria COMPLETAMENTE arrugginito (posterò foto). Dopo che la vespa è diventata mia anche ufficialmente, sono subito passato all'azione e ho percorso (nel primo pomeriggio, quando è uscito il sole) qualche decina di chilometri a scopo esplorativo di eventuali magagne. Toccando ferro e zebedei, non è saltato fuori nulla, almeno per il momento. Anzi, devo dire che la Vespa va meglio di quanto mi aspettassi. Carburazione oserei dire perfetta. Parte al primo colpo e tiene il minimo come da manuale. Tenuta di strada come se fosse nuova. Sella bella alta e comoda (niente a che vedere con quella dell'Euro3) e, quindi, posizione di guida molto più naturale, almeno per uno della mia altezza. Freni perfetti (salvo la leva dell'anteriore che fa fatica a rientrare, ma la sistemo). Insomma, non vedo l'ora che arrivino i pezzi che ho richiesto (quelli della lista più altri ordinati ieri sera, come coperchio vaschetta e guarnizione, ecc.). Piccola domanda che mi rode: varrà la pena a soli 19000 KM disincrostare testa e pistone? (La marmitta la sostituisco causa ruggine sulla vecchia)

Grazie Marben! Per la ruggine sotto la pedana ho ordinato una boccettina (30 ml.) di Fertan, un convertitore di ruggine a base di tannini da applicare con un pennello e che, dopo 24-48 ore, lascia la superficie come se fosse fosfatata. Cavalletto, copriventola e specchietto li ho ordinati nuovi, così come l'ammortizzatore posteriore. Ho ordinato anche distanziale e silent-block senza però rendermi conto che, per sostituirli, occorre smontare il serbatoio. Mi sa che per fare quel lavoro mi rivolgerò a un'officina non fidandomi io delle mie proprie capacità (fosse invece stato solo l'ammortizzatore, penso che ce l'avrei fatta a sostituirlo da solo). Ho ordinato anche un bel po' di minuterie, gommini varî, cerchi, pneumatici (Pirelli come l'unico in buono stato già presente), camere d'aria, la sella originale ... Per quanto riguarda la marmitta, ho abbandonato il discorso Polini original per le difficoltà di montaggio, la non omologazione e la ricarburazione obbligatoria con aumento dei consumi. Non su Scooter Center come il grosso dell'ordine (vedi sotto), ma su un altro sito (scooter-prosports.com) ho trovato una Piaggio originale e ho preso quella mettendomi così il cuore in pace.

Sale sulle strade (colpa mia che ai tempi l'usavo anche d'inverno senza riguardi).

Laddove "MID" dovrebbe stare per "Midnight"

Sulla mia targhetta (molto sbiadita) mi sembra di leggere "BLEU MID 214"

Sicuro Marben? Mi sembra diverso dal mio

Ecco allora le prime foto di stamani: Come si può vedere c'è un po' di ruggine anche sotto la pedana nella zona centrale (ma sembrerebbe superficiale). Ci passo sopra l'antiruggine e la lascio così?

Mi sono reso conto solo ora che il modello che avevo indicato è per i modelli ZAPM più recenti. Il mio dovrebbe essere questo: http://www.scooter-center.com/de/product/C6314FS/Stossdaempfer+hinten+CIF+330mm+Vespa+PX80+PX125+PX150+PX200+T5+125cc+Rally180+Rally200+Sprint150+GT125+GTR125+TS125+V50+PV+ET3+phosphatiert

Fa piacere vedere l'Ape come oggetto d'arte. Tante grazie per il meraviglioso servizio all'utente di sommerschi.com 3303 Fonte

Grazie Razos. Quindi cavalletto e coprivolano (neri) sono a posto

Vespa Balart, esiste ancora : http://www.vespabalart.com

Come avevo segnalato in un altro topic, ho ricomprato una Vespa che era stata mia dal 1996 al 2010. Essendo la povera in uno stato ancora abbastanza pietoso, ne posterò le foto solo dopo averla lavata a fondo, in modo da visualizzare bene le parti da sostituire o riparare. Nel frattempo però, siccome ho già iniziato a redigere una lista della spesa per i ricambi, vorrei chiedere il vostro aiuto per alcuni dettagli: a) Il cavalletto era nero o grigio? Se nero (come credo), va bene questo? b) Il coprivolano era nero o grigio? Grigio non l'ho trovato, nero sì (non verniciato ma solo con un fondo "adatto al trasporto" da rimuovere prima della verniciatura) qui c) La sella (già al mio tempo) era stata vandalizzata con tagli di temperino. Il cappottino che le avevo messo all'epoca era ancora al suo posto, ma mezzo marcio (oltre che scomodo e brutto). Vorrei quindi metterci una sella nuova o rivestire la vecchia. Nei due casi però, e purtroppo, non sono riuscito a trovare selle o rivestimenti recanti la scritta Piaggio serigrafata (?). Consigli? Se compro una sella nuova è complicato trasferirvi la serratura della vecchia o basta svitare e riavvitare? Sella originale ma senza la scritta Rivestimento anonimo d) Diverse viti sono arrugginite. Nella maggior parte dei casi ho trovato i ricambi giusti (su Scooter Center, da cui mi servo normalmente). Per la minuteria arrugginita che invece non riuscirò a sostituire, esistono prodotti capaci di rimuovere la ruggine? Andrebbe bene il famoso Viakal o c'è qualcosa di più specifico? e) La marmitta scarica bene (il motore, per inciso, è carburato bene e gira bene), senonché è completamente arrugginita e la voglio cambiare. Ho già posto la stessa domanda in un altro thread sulla Polini Original per PX 200, ma la ripeto lo stesso: si può montare sulla 200 senza impazzire? In alternativa, cosa consigliate? f) Cambierò i tre cerchioni (arrugginiti). Mi potete dire se questi corrispondono agli originali? g) L'ammortizzatore posteriore funziona ancora egregiamente ma è pesantemente arrugginito. Sono corretti i seguenti tre ricambi? http://www.scooter-center.com/de/product/7675191/Stossdaempfer+hinten+PIAGGIO+390mm+Vespa+PX80+PX125+PX150+PX200+T5+125cc http://www.scooter-center.com/de/product/7670922/Silentblock+Stossdaempfer+oben+Rahmen+hinten+PIAGGIO+Vespa+PX+T5+125ccm+Rally+Sprint+TS+GT+GTR+SS180+GS160+Super+GL+VNA+VNB+VBA+VBB+V50+V90+SS50+SS90+PV125+ET3 http://www.scooter-center.com/de/product/4940058/Distanzstueck+Stossdaempfer+hintenSilentblock+VESPA+l48mm+Vespa+PX80+PX125+PX150+PX200+T5+125cc h) Lo specchietto quadrato è brutto ma, ahimè, è quello che montava in origine. Mi potete dire se questa è una riproduzione fedele? i) Siccome penso che il carburatore sia stato revisionato e la candela cambiata, l'unico intervento che vorrei fare in un primo momento è la semplice sostituzione dei cavetti del cambio, della frizione e del gas a titolo preventivo (considerato che hanno 21 anni sulle spalle, quello della frizione un po' meno avendolo io a suo tempo già cambiato una o due volte). Che dite dei cavetti dei freni? Cambio anche loro? Poi, ovviamente, sostituirò l'olio del cambio. Per ora è tutto. Vi ringrazio anticipatamente dei vostri saggi contributi.

Mi iscrivo a questa discussione perché avrei l'intenzione di montare anch'io una Polini original sulla mia ritrovata PX200E. Marmitte difettose quelle di Dago e Poeta o sono tutte così? Possibile che alla Polini siano stati così poco accorti?

Comunque incredibile questa Vespa: Immatricolata il 15.15.1996, venduta il 16.07.2010 al mio collega con 17150 KM sulle spalle. Ricomprata da me oggi con soli .... 18903 KM In sette anni e quattro mesi ci ha fatto soli 1753 KM ... Non vedo l'ora di lavarla e di sostituire le parti rugginose o comunque deteriorate. A rivederci nel topic dedicato.

E il 5 marzo del 77 che cosa sarà mai successo a Grosseto? (O nei Grigioni?)

È fatta. Presa oggi e portata nel mio garage. è da sette anni che non stava al coperto ... e si vede ... A breve il lavaggio, la presentazione e la richiesta di consigli

Infatti mi ha detto che in questi sei (o sette) anni ci avrà fatto sì e no 1000 KM ... Grazie Marben! Grazie Razos! Grazie Fede! Grazie Poeta ... vedremo l'8 novembre in che condizioni è ora (6/7 anni alle intemperie ...)

Tentativo fatto oggi e ..... riuscito!!!! Dopo le vacanze dei Santi me la vende. A presto le foto dello stato attuale ....

Grazie Marben. In effetti qui piove spesso e d'autunno, anche quando non piove, la mattina c'è sempre guazza (salvo nel raro caso in sui soffi la tramontana). Con le S83, che ho montato al posto delle ineffabili Mitas, mi trovo molto bene. Magari le Pirelli le proverò in primavera/estate.

Sbaglio però o le Pirelli le fanno solo con indice di carico di 51 (anziché 59)? E ne approfitto per chiedere: per uso non gravoso, e soprattutto senza passeggero, l'indice di carico 51 (mi pare corrisponda a 190 kg) può bastare?