Kaliningrad

^ il faro del px my è uguale a quello del px euro 3? Io ho quest'ultimo e devo dire che fa davvero un'ottima luce (moooolto meglio dei precedenti px che ho avuto).

Gomme e camere d'aria Mitas (ex-Barum, Cechia, orbita Continental se non ricordo male). Etichetta "pungente" scivolata tra la camera d'aria e il pneumatico in fase di montaggio e che poi ha causato la foratura ... a questo punto tutto è possibile anche se suona un po' fantascientifico ! Per la cronaca ho ordinato in rete una camera d'aria Michelin (a 9 €) come mi avete consigliato voi. Quando avrò consumato le gomme passerò senza ombra di dubbio alle S83. Ora mi preoccupa di più il rumore. Domani faccio delle prove senza la sacca (e il casco) per capire meglio.

La toppetta è andata via ma il segno c'è rimasto: Questo il bollo, o stampo, sull'interno del pneumatico:

Ieri con la mia PX 150 Euro 3, con la quale sono nel frattempo arrivato a 2.200 KM, durante una gitarella di 200 KM ho sentito a un certo punto un rumore proveniente da dietro lato motore. Lo faceva quando l'ammortizzatore andava in compressione su un avvallamento. Non saprei descriverlo, ma ricordava vagamente quello della pedivella azionata con il motore in moto, solo più sordo e ... sinistro. A un certo punto in una buca (andavo a passo d'uomo in seconda) un forte rumore metallico come un pezzo di ferro che saltellasse nel bauletto (ma veniva dal motore non dal bauletto che, tra l'altro, era vuoto). Dopo il forte rumore metallico il primo rumore si è attenuato quasi fino a scomparire. Non è finita qui: ieri sera dopo parcheggiato la vespa fuori casa volevo ispezionare la zona motore-sospensione sotto la sacca destra per cercare di capire se si fosse allentato qualcosa e cosa noto? La gomma di dietro a terra (!) Non ci capisco più nulla. Stamattina smonto la ruota, apro i cerchi, tiro fuori la camera d'aria e noto che perde da un forelllino/graffiettino sul quale era già stata applicata un piccola toppa rettangolare (!!!!!!). Vespa, come detto, nuova di zecca. Ma è mai possibile? Mi verrebbe voglia, per principio, di riportarla al concessionario e farla cambiare in garanzia (chi sa se me l'accetterebbe?). A questo punto tre domande: 1) Per la camera d'aria, la sostituisco o ci metto la classica toppa? 2) Per il rumore, vi è venuto in mente qualcosa leggendo la (ahimè non troppo precisa) descrizione? 3) Coincidenza o ci può essere un nesso tra i due eventi? Come al solito, grande anticipatamente dei vostri riscontri! PS: la camera d'aria conviene comprarla online?

Grazie a tutti dei riscontri! Il venditore (danese) sostiene di aver comprato questa Vespa un anno fa per suo figlio che doveva trascorrere un anno in Germania, ma che ora, passato l'anno, è tornato a casa in Danimarca. Immatricolare la Vespa in Danimarca sarebbe troppo costoso secondo lui, per cui preferisce venderla in Germania con targa tedesca (ma intanto se l'è portata in Danimarca, chi sa perché). Ora, se Osnabrück, la località tedesca dove si sarebbe in precedenza trovata la Vespa, è a meno di 400 KM da casa mia, Frederikshavn, cittadina del Nord della Danimarca, è sicuramente a più del doppio, ergo non me la sento d'intraprendere un viaggio così lungo e dall'esito a dir poco incerto. Il venditore, come già detto, si accollerebbe le spese del trasporto e venderebbe con diritto di recesso ("entro tre giorni", mah) assumendosi anche le spese dell‘eventuale restituzione al mittente, però io non sono convinto che la racconti tutta giusta. E poi il suo nome e cognome non mi dànno alcun riscontro su Google. Lo so che non vuol dire molto, ma intanto ... - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Mah, su Subito ho visto sparare anche 10.000 € .... - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Grazie dell'osservazione!

Qualcuno mi aiuta? Queste le immagini dell'annuncio: Me la venderebbe a 6500 € compresa la spedizione a suo carico. Io vorrei vederla prima di comprarla ma non si trova più in Germania ma nel Nord della Danimarca.

È perché (credo) a gas chiuso non si ha un'accensione della miscela ad ogni giro del motore in quanto nella camera di scoppio permangono gas combusti non espulsi (difetto del due tempi) che "corrompono" i (pochi) gas freschi in arrivo. L'accelerata che senti è quando invece la scintilla della candela finalmente riesce ad innescare una nuova combustione. Lo stesso fenomeno si ha tra l'altro al minimo dove il toc toc non segna i giri del motore (come alcuni pensano) ma il ritmo delle accensioni.

Se non sbaglio i rossi disponibili erano tre (847, 850 e 802). Questo sembrerebbe l'802. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Sì, è così, ora ho verificato: - biancospino fino a telaio num. 0036700: 1.298.1715 - rosso fino a telaio num. 0016000: 1.298.5847 - rosso dal telaio num. 0016001 al 0036700: 1.298.5850 - rosso dal telaio num. 0036701: 1.298.5802 - blu pavone dal 1966: 1.298.7220 Fonte: PS 1: poi magari non è neanche l'802 eh ... PS 2: oltre al cavalletto e agli stupidi accessori notate altre difformità? Dovrebbe essere una seconda serie perché non vedo la chiavetta d'accensione.

Guardate un po' quest'annuncio per favore. Si tratta di una 180 Super Sport del marzo 1966 attualmente in Germania ma proveniente da un museo finlandese e con pochissimi KM sulle spalle. Se è vero quel che si afferma, dovrebbe trattarsi di un conservato abbastanza raro. Posto che sia tutto in ordine e che i documenti, come sostiene il venditore, ci siano tutti a dimostrazione dell'intera storia del veicolo, secondo voi vale i 6.800 € richiesti? Grazie in anticipo delle risposte.

Se intendi la PX 200 GS che si vendeva in Germania, si tratta della versione da 12 cv (la versione depotenziata si chiamava PX 200 Lusso).

Il mio nuovo tachimetro sostituito in garanzia per ora funziona bene. Il vecchio KM'aggio te lo segnano sul libretto garanzia e tagliandi nell'apposita casella, sicché non ne va persa memoria.

^ Un classico errore commesso da tanti in passato era di riporre uno straccio o il K-Way nel buco sotto la sella ignari del fatto che così però si tappava la presa d'aria del carburatore. Quando poi le prestazioni decadevano ci si arrovellava per cercare la causa altrove (nel carburatore stesso, nell'elettronica ...) finché non arrivava il più esperto a segnalarti la cappella ....

Anche secondo il database telai del forum sarebbe del 1977

Volendo segnare tutti i forum letti mi appare questo messaggio: "Non è stato possibile processare il tuo comando poiché un token di sicurezza non era valido. Se questo è successo inaspettatamente, per favore informa l'amministratore e descrivi l'azione che stavi eseguendo prima di ricevere questo errore." Ho informato l'amministratore, ma non ho mai ricevuto risposta. È davvero molto comodo il pulsante "Marca forum letti" ed è un peccato che non mi funzioni. Qualcuno mi sa aiutare?

Fatto oggi a 1573 km il primo tagliando (73 €). Sostituito il tachimetro difettoso Regolato il gioco della manopola del gas Non risolto il problema delle eccessive vibrazioni della stessa manopola del gas (a dire del meccanico fisiologico e irrimediabile ... non ho provato a spiegargli la soluzione di Vespazza, brillante ma da farsi artigianalmente da sé soli), in compenso mi hanno ingrassato a dovere il comando che ora è molto più pronto e fluido. La Vespa va molto ma molto bene. Dopo tutte le storie da mani nei capelli che avevo letto sulle PX Euro 3 mi ero ormai rassegnato ad andare incontro al peggio. E invece, almeno per un vespista stagionato come me che non bada troppo alle prestazioni, il motorino 150 strozzato quanto si vuole fa però il suo egregio lavoro. Proprio ieri avevo fatto una gita di 240 KM (con temperature di oltre 35 gradi) senza nessun problema percepibile, cali di potenza, niente. Il motore gira ora regolare senza vuoti di sorta. Consuma pochissimo, meno della mia storica PX150E (1983-1991). In 1500 KM ho fatto 37 KM/l di media, con punte di 40 KM/l (280 KM con 7 litri). Come dire, sono contento di aver preso uno degli ultimi modelli in produzione e credo che questa la terrò finché sarò in grado di guidarla (se poi uscirà una EURO 4 con carburatore elettronico magari prenderò anche quella).

^ Infatti mi son sempre chiesto come mai in Italia l'offriva (a richiesta) prima solo su Rally e poi solo P200E (e perché su P125X e P150X no?). Strana politica quella della Piaggio.

Mi risulta anche per il mercato francese (dove anche le successive P125X venivano offerte a richiesta col miscelatore).

160 dovrebbe essere il freno aria, non il getto del massimo (?)

Bella, ma i pneumatici con banda bianca sono anacronistici su un mezzo del 1973. Io li toglierei.

Magnifica! Complimenti!

Con padella originale dovresti avere: 102/BE3/160 Minimo 50(48 )/160

Meravigliosa! Adesso ci vorrebbe un filmino con sonoro e tutto .....

Vent'anni fa a Creta noleggiai una "Vespa" (nota il virgolettato!) automatica. Deludentissima. Quello che più mi colpì fu l'assenza totale, in discesa, di freno motore. Ma è ancora così o hanno trovato nel frattempo un sistema per ovviare al problema?

Non credo si tratti della candela. Sembrerebbe più un problema di benzina che non arriva. Forse andrebbe controllato il tratto che da val serbatoio al carburatore. In ogni caso: a mio avviso le guarnizioni andrebbero sempre cambiate quando si revisiona il carburatore.

Sei sicuro che arrivi benzina? Controllato sfiato tappo carburante?