Kaliningrad

^ Diversamente dall'Italia dove, se non ricordo male, basta andare al PRA ed indicare un qualsiasi numero di targa per risalire alla storia di un veicolo, temo che qui, per ragioni di riservatezza, non sia possibile. Comunque m'informerò meglio.

Avvistata due volte quest'estate, l'ultima ieri pomeriggio quando ho finalmente colto il momento, fatto inversione a U e mi sono lanciato all'inseguimento. Dopo tre km il tizio ha parcheggiato e io dietro. Mi tolgo il casco mentre anche lui se lo toglie e vedo che mi guarda con un certo imbarazzo. Certo deve avermi notato nello specchietto per un bel tutto di strada, penso io. E chi sa cosa gli sarà passato per la mente vedendosi letteralmente inseguito da una PX rossa nuova fiammante per tutto questo tempo? Insomma arriviamo al dunque e gli chiedo se vuol vendermi la vespa. Risposta: no perché è mia dal 1982 e ci sono affezionato. Ci rimango di stucco. Un sosia dunque. Per anni ho pensato che quella vespa PX150E blumarine esattamente uguale alla mia vecchia che incrociavo qualche volta fosse veramente la mia! E invece no. La cosa buffa poi è che il tizio in questione: ha la mia stessa età, si chiama come me, è toscano come me, una una vespa come la mia (la sua dell'82 mentre la mia era dell'83), abita a Lussemburgo dall'87 (io dall'88 ) ed è quasi mio vicino di casa (2 km in linea d'aria). Ecco la vespa in questione. Mi sembra tenuta molto bene (meglio della mia vecchia). La sella però mi sembra dell'Arcobaleno e c'è qualcosa col fanale posteriore che non mi torna.

La memoria a volte fa brutti scherzi .... non è possibile che fosse a quattro marce in quanto, riapprendo ora, la versione a quattro marce sarebbe uscita solo nel 1975. Confermate?

Chi sa quanto chiedono allora per questa prima serie? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Serie 0, numero 3 al mondo ????

Magnifica, complimenti!

Auguro a Alex29 di riuscire a riportare all'antico splendore la sottostante vernice originale. Tuttavia, in linea più generale mi chiedo - ma, soprattutto, chiedo agli esperti del forum - se la via di mezzo tra conservazione e restauro non sia in molti casi la più pragmatica e, a conti fatti, la migliore. Cioè conservare il conservabile per preservare l'originalità ma restaurare il restaurabile e rinnovare il rinnovabile per garantire bellezza, guidabilità e sicurezza. Nel caso di questa vespa storica mi verrebbe infatti da dire che, qualora risultasse difficile ripristinare la vernice originale, una bella riverniciatura a regola d'arte non ci starebbe affatto male. Per gli accessori da sostituire o ripristinare mi sembra che Alex29 abbia già intrapreso la giusta strada. E ancora complimenti per il magnifico reperto!

Ma il Co2 non è l'anidride carbonica, cioè un gas serra ma NON inquinante? Sei sicuro che fosse il Co2 a essere misurato?

OT @Luca: potresti mica postare una foto con buona risoluzione del tuo precedente avatar? MP va anche bene. Fine OT

Ma, soprattutto, si potevano comprare solo litri interi. Se ne chiedevi cinque ma poi nel serbatoio non ce ne stavano più di quattro e mezzo, il mezzo litro residuo il benzinaio se lo teneva lui o lo elargiva al cliente successivo.

Secondo me la puoi benissimo fare al 2,5% con un sintetico 100%. In origine sei sicuro che la Piaggio prescrivesse il 6% e non il 5%? Per il rodaggio, invece, ricordo bene che era indicata una percentuale ancora più alta ... (tipo 8% ?)

^ Non concordo sul 4 tempi. Per me Vespa e due tempi sono un connubio indissolubile. Non solo l'occhio, ma anche l'orecchio vuole la sua parte. E poi 4 tempi non fa affatto rima con semplicità costruttiva. Un 2 tempi con carburatore elettronico (Euro 4) o iniezione diretta (Euro 5) invece sì. Anzi, rispetto a ora, la manutenzione se ne vedrebbe semplificata. Vabbè, si perderebbe il piacere di regolarsi la carburazione da soli, ma penso che si potrà tranquillamente sopravvivere con dei sistemi a regolazione elettronica che garantiscono sempre, automaticamente, il rapporto aria/benzina più adatto alle circostanze del momento.

Grazie Psycho, chiarissimo ora!

^ Cioè, se non ho capito male, il controdado va bloccato con una chiave mentre si regola il registro, giusto? Per quanto riguarda il registro, è svitando che si riduce il gioco, vero?

^ Grazie. È la risposta che volevo sentire.

PX 150 nuovo di zecca. Come da titolo, il gioco eccessivo della manopola del gas mi dà veramente fastidio e non vorrei attendere il primo tagliando per farlo registrare. Se provo a regolarlo da solo, non avendo mai avuto bisogno di farlo, posso compromettere qualcosa? La domanda sembrerà strampalata ai più, ma deriva dal fatto che, secondo il manuale dell'utilizzatore, questa è un'operazione che andrebbe lasciata fare alle officine autorizzate. Domanda supplementare: il gioco si regola solo tramite il dado all'esterno della scatola carburatore oppure anche agendo a livello della manopola stessa?

Sbaglio o la 50 SS è rarissima? Che carburatore ha?

PX 150 Euro 3 nuovo (sono a 420 KM). Oggi nella mia uscita serale volevo tirarlo un po' oltre gli ottanta secondo la mia regola che anche in rodaggio una tiratina ogni tanto in quarta gli fa bene. Che cos'è successo? Accelerando il motore prendeva bene giri e la velocità aumentava percettibilmente, senonché, passati gli ottanta, il tachimetro anziché dirigersi in direzione dei novanta ha iniziato ad andare indietro scendendo a settantacinque (!). Rallentando un po' la velocità è poi invece salito fino ai novanta (!). Ho riprovato altre due-tre volte e mi ha fatto sempre lo stesso lavoro. Sotto gli ottanta segna invece regolarmente. Segnalo che non più tardi di ieri sera il tachimetro funzionava perfettamente (a parte lo scarto canonico di 5-6 Km/h, ma quello ci sta). Da che cosa può dipendere questo nuovo difetto? Cerco di sistemarlo io o aspetto il tagliando dei 1000 KM (dove dovrebbero ripararmelo in garanzia)? Grazie delle risposte!

^ Sì, quindi direi che l'entrata in riserva corrisponde a quella della mia. Ecco, da questo punto in avanti sarebbe interessante sapere se mancano effettivamente 1,8-1,9 litri fino a rimanere a secco. Un giorno mi sa che provo portandomi dietro un tanica contenente esattamente otto litri e poi guardiamo se c'entrano tutti.

Avrebbe senso, sarebbe utile e semplice da realizzare una valvola parzializzatrice dello scarico a complemento della carburazione elettronica?

^ Sì, la citazione è corretta, ma io vorrei sapere nella pratica quanti litri rimangono (e, quindi, quanti chilometri posso ancora percorrere) dal momento in cui si accende fissa la spia della riserva. Mi chiedevo se qualcuno di voi con lo stesso modello avesse fatto questa prova. I dati riportati sul libretto ahimè non sempre corrispondono alla realtà.

Sono arrivato a 300 KM. Consumo medio 36 KM/l, non male considerando che ho fatto molta città. Col motore rodato e più sciolto penso che in extraurbano tranquillo i 40 KM/l siano possibili. Mi chiedo se la capienza del serbatoio sia davvero di 8 litri (quella del mio PX150E del 1983 lo era, ma erano altri serbatoi). Me lo chiedo per sapere quanta riserva ho (ho appena fatto il pieno quando in piana la spia della riserva stava proprio iniziando a segnare fisso e ho messo 6,2 litri ... 1,8 litri di riserva sono plausibili?).

messaggio spostato

Quel telaio di vecchia vespa frescamente riverniciato è un'autentica opera d'arte. Complimenti e auguri per il prosieguo del restauro che ho appena iniziato a seguire. E complimenti anche a Senatore che con i suoi consigli ben fondati ha fatto una parte di primo piano, mi sembra di capire ...

... leggo la stessa cosa su forum tedeschi ... erogazione più pulita ...

Foto? Non vorrei sbagliarmi, ma mi pare che a richiesta fosse disponibile già sulle 200 pre-arcobaleno. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Se non sei convinto fino in fondo aspetta magari ancora un po' ché forse se ne trovano altri di documenti. È che con i colori Piaggio in rete c'è una gran confusione e non è sempre facile raccapezzarsi.