scorpione48

Horusbird, ma il tuo sembra una officina VERA. Da quanti anni l'hai messa assieme?

Ecco alcune foto, come si vede ha la staffa girevole che si mette in morsa, il braccio anteriore regolabile e altre staffe per adattarlo ai vari modelli di motore.

Io ho il garage di 4 x 5,30 e l'ho attrezzato riciclando il banco del negozio di scarpe che ho chiuso, ho messo una bacheca di legno usata precedentemente per esporre giornali, mi sono comperato un compressore, chiavi, pistola termica, banco per motore e pedana. Insomma mi sono attrezzato abbastanza decentemente. Ho un problema, devo svuotare gli scaffali delle scarpe rimaste invendute per avere più spazio. Magari se qualche vespista ne ha bisogno!!!!!! Metterò la foto del magazzino-garage- officina.

Grazie Paolone, ma ho rivenduto il banco su Ebay. Ne ho trovato un altro da un artigiano di Torino, ed è ottimo per il mio GS. Ciao

Ho cambiato l'o-ring del collettore d'aspirazione che era pizzicato, qualche risultato l'ho ottenuto, il minimo si è abbassato leggermente ed è più stabile, ma sono andato più a fondo, ho tolto il volano e lo statore ed ho trovato un trafilamento dal paraolio dell'albero motore, inoltre controllando la candela durante la prova in più di una volta era asciutta, quindi desumo che arrivi poca benzina alla camera di scoppio. Il carter non fa sufficente depressione. Sicuramente dovrò aprire il motore e sostituire il paraolio.

Dimenticavo la batteria è carica e la corrente arriva alla bobina

Lo stesso è capitato a me domenica scorsa col mio GS, per fortuna che ero a 1 chilometro da casa. Ero in marcia, ad un certo punto si è spento il motore e non dato più segni divita. Smontato la candela e prova, non arriva corrente come sospettavo, ho preso un'altra bobina e con 2 fili l'ho cellegata, ma niente corrente, smontato volano tolto le puntine e smerigliate con carta vetro. Rimontato, niente di niente, che cavolo sarà? Per quel che ho visto non ci sono flli a massa, per me è un bel mistero. Chi ne sa di più mi dia qualche dritta, grazie.

Operazione effettuata, ho trovato il porta lampada da un meccanico amico (neanche il Pascoli l'aveva)+ 2 lampade da 0,6 wat, cavo di collegamento.

Anch'io ho il problema del minimo, lo devo tenere alto altrimenti si spegne il motore. Ho cambiato il carburatore mettendone uno revisionato, ma il risultato non cambia. Proverò a cambiare l'o-ring come ha fatto horusbird altrimenti devo dedurre che sia il paraolio lato volano che non tiene.

C'era scritto: "Cavalletto prova motore vespa 125 ts 150px 200PX T5", al venditore avevo scritto che avevo il GS, mi ha risposto che andava bene, ma probabilmente non lo sapeva neanche lui!!!

Io sono vicino al Crocedomini, ma credo che sia solo roba per "SMANETTONI" preferisco il più tranquillo raduno Vespaclub di Peschiera sul Lago di Garda.

Praticamente è da rifare

Mi sono comperato un banco su ebay, ma non va bene per il motore della 150 GS va allargato dal lato del braccio e allungato, in più la staffa dell'ammortizzatore è più larga e non entra in quella del banco.

Gino, devi altrettanto convenire che una bella targa nuova di fiamma con le bande azzurre, su una "Bacchetta" non è che ci faccia una bella figura. E' vero e su questo concordo, che conta di più il mezzo che la targa e il libretto, ma credo altrettanto che la targa e i documenti facciano da complemento importante di una vespa o motociclo, per me segnano la nascita di un motociclo e lo fissano in un preciso contesto storico. D'altro canto questa situazione è figlia di una legisazione alquanto bislacca che abbiamo in Italia, della quale anche tu in parecchie occasioni ti sei lamentato. per me sempre la prima.

Se un mezzo non esiste più e se è una testimonianza tecnico-storica allora dico si alle reppliche.

Io invece batto un'altra strada..................non vogliamo le repliche?? Bene allora cambiamo radicalmente le normative sulle reimmatricolazioni. Oggi come oggi un mezzo senza documenti non può essere più reimmatricolatao e quindi diventa un rottame. Cosa succede, il più delle volte vengono smontati e venduti a pezzi come pezzi di ricambio (COSTOSI !!!) Per evitare le repliche agevoliamo le reimmatricolazioni, quanto meno avremmo delle vespe originali rimesse in vita. Direi di più, avendo il numero di telaio originale si potrebbe avere il certificato di origine del mezzo e quindi risalire al vecchio n. di targa, quindi emettere la targa con lo stesso numero e lo stesso tipo di carattere dell'epoca, così pure per quanto riguarda il libretto di circolazione. Non credo che ci sarebbero grosse diffilcoltà. Ormai il fenomeno delle moto d'epoca è talmente esteso che lo stato ci guadagnerebbe anche dei soldi. Perciò FMI e ASI S V E G L I A A A A A A A A A A !!! STIAMO ASPETTANDO UNA MOSSA.

Sul mio GS ho mantato la testa "Berretto di fantino" e con il carburatore originale "I" aveva il minimo alto. Ho sostituito il carburatore con un altro revisionato a nuovo, non della serie "I" getto massimo 103, il minimo non so quant'è perchè francamente non so dove sia il getto del minimo. Il funzionamento è più regolare, ma il minimo è sempre alto. Ho provato ad diminiurlo intervenendo sulla vite del minimo, ma senza alcun risultato. Domenica sono andato a fare una gita in montagna con il mio Vespaclub, ho notato che i regimi bassi non fanno per il GS, dovevo scalare la marcia e accelerare. Se non avevo un numero di giri ottimale il motore faceva il "quattro tempi" Conclusione: spedirò un'altro carburatore "I" che ho di scorta a Frigerio e poi vedremo che risultati avrò. Comunque il GS non è una vespa da montagna, ama di più i rettilinei di pianura!!!

Sono riuscito a togliere i dadi, ma ho dovuto smontare il serbatoio, il passaggio era troppo stretto per infilare alla ceca la chiave. Contrariamente alle mie preoccupazioni iniziali è stata una operazione abbastanza facile. Sono contento perchè piano piano sto imparando!!!!

volevo cancellarlo perchè era vuoto, ma non sono riuscito, c'era solo una parola nulla di importane. Se vuoi puoi cancellarlo to. Ciao

Sono passati 5 mesi dall'ultimo mio messaggio e la vespa che si vede in fotografia me la sono comperata, ho già fatto 600 km è un vero spasso!! Ho comperato anche il portaruota centrale, ma per montare la ruota devo togliere il gancio. Ha le viti di fissaggio con i dadi all'interno e per toglierlo devo smontare il sebatoio

Queste sono le foto. Nel foro che si vede è la sede di una lampada a siluro? di quanti wat? e a quale morsetto andrebbe eventualmente collegato il cavo? Grazie a chi mi risponderà.

Ho smontato il faro, ma non ho trovato nessun collegamento al contakm e nemmeno si vede una lampada. Domani provo a togliere il contakm dal manubrio.

Che si sappia il contachilometri del vs5 ha la luce di illuminazione del quadrante?

Spero in un ritorno sereno.