goodwasabi

Vi rigrazio tutti per le risposte, nel frattempo ho rimesso insieme il muletto e sto girando con quello. Non ho trovato nessuno su Milano intetessato ad aiutarmi a richiudere il mio motore, c'è un ragazzo esperto di bologna che mi ha dato la disponibilità quindi se non riesco a sbloccarmi penso che porterò il motore da lui e lo rimonteremo insieme. Grazie ancora per i consigli! M

Buongiorno a tutti, cerco un restauratore o un appassionato di motori su milano che mi possano aiutare a chiudere un motore et3, anche a pagamento. ho due motori ET3, uno muletto e uno "ufficiale". Quello ufficiale l'ho smontato completamente e ci ho fatto cambiare i cuscinetti da un meccanico di milano. Poi ho cercato di rimontarlo da solo ma dopo averlo richiuso non ne voleva sapere di partire.ho usato il carburatore smontato dal motore muletto quindi sicuramente funzionante ma nulla... ho iniettato benzina dal buco della candela e così si accende, gira altissimo poi si spegne. I paraoli sono messi giusti, i pistone è messo giusto, mi sa che prende aria da qualche parte. Non sapendo cosa fare ho rismontato tutto e ora è completamente a pezzi. leggendo qua e la penso di aver capito che forse il problema era la maledetta pasta rossa che ho usato per accoppiare i carter, forse ne avevo messa troppa e passava aria, comunque ora l'ho ripulita tutta e il motore è pronto da rimontare. Il motore l'avevo smontato funzionante quindi non credo abbia grossi problemi di carter. la luce dell'aspirazione è abbastanza pulita ma non perfettissima.... ha due picoli graffi ma non sono solchi. Il dubbio più grande che ho riguarda due imperfezioni che ci sono sul labbro della camera dell'albero motore, il meccanico che ha montato i cuscinetti deve aver martellato su una superficile non piana e ha fatto due piccole scalfiture, che però non sembrano compromettenti. Conoscete qualcuno che fa lavori di rimontaggio/preparazione motori? Potrei spedire tutto ma mi piacerebbe rimontarlo insieme ad un "esperto" in modo da imparare e capire dove ho sbagliato. Ho un box attrezzato con tutto l'occorrente, pistola aria compressa, sollevatore vespa, estrattori, pistola stroboscopica, dremel, flessibile..... Il motore è un DR 130 comprato e montato da me sul motore prima di aprirlo, ci avrò fatto 3000km. SE fosse necessario o consigliato potrei anche pensare di cambiarlo. I pezzi che ho cambiato dopo averlo aperto sono: - albero mazzucchelli nuovo di pacca non anticipato - cuscinetti tutti - paraoli tutti - crocera nuova - gommini nuovi ovunque (anello tenuta selettore del cambio, passaggi cavi, battute della ghiera di avviamento, silent block....) - statore nuovo di zecca - ingranaggio avviamento nuovo (quello vecchio era tutto mangiato e slittava la leva do avviamento) Qualche consiglio? Grazie Marco

Se riesco a togliere il rivestimento ho capito che mi consigli di usare il motorsil (pasta rossa) ma mi sembra anche di capire che seconto te NON conviene togliere il rivestimento nero (la plasticaccia per intenderci), ma allora come faccio a cambiare i fili? Nel caso in cui arrivo a sostituire i cavi, hai qualche consiglio riguardo alla guaina da usare per "reinguainarli"? Grazie mille

Buongiorno a tutti, scrivo per un problema con il ricablaggio di uno statore di una ET3. Ho cercato per due giorni online ma sembra che nessuno abbia avuto il mio stesso problema. La bobina di accensione del mio statore è ricoperta di una plastica nera che avvolge i due fili che entrano nella bobina stessa (che io vorrei sostituire), vale a dire il bianco ed il verde. Qualcuno ha esperienza nella rimozione di questa plastica? Con cosa si sostituisce? Prima di sperimentare vi dico cosa ho trovato nelle mie ricerche: - la pasta nera si può grattar via ma è altamente sconsigliato perché la bobina di accensione è DELICATISSIMA, c'è un filetto della dimensione di un capello che se lo rompi fai prima a buttar via tutto... è vero? confermate? come cambiare i fili senza togliere questa plastica? - la pasta nera NON si può sostituire con bostik, pasta rossa, UHU e simili perché non resistono alle alte temperature... quindi con cosa si sostituisce???? - i fili vanno sostituiti con fili con guaina in silicone, reperibili da quelli che riparano i ferri da stiro - i fili si possono inguainare con termoretraibile, anche se non è la miglior cosa perché la guaina originale è una gomma speciale resistente alle alte temperature mentre il termoretraibile non è la cosa ideale per alte temperature.... Insomma, se avete qualche dritta è più che ben accetta, soprattutto riguardo a quella plasticaccia nera. Grazie, Marco

Sto procedendo al restauro motore della mia et3. Ho portato i carter "nudi" al mio meccanico di fiducia chiedendogli di sostituirmi i cuscinetti (che gli ho dato io). Mi ha montato un cuscinetto SKF a rulli lato volano (giusto). Quando ho provato ad infilare l'albero, vedendo che non riuscivo a spingerlo a mano fino in fondo l'ho ritirato fuori ed è venuta via la parte interna del cuscinetto a rulli. Ho fatto tutto a mano, senza usare martelli o altro. L'ho rotto o è normale che si possa separare in due parti? In pratica sono rimaste in sede l'anello esterno ed i rulli. Ora per montare cosa mi conviene fare? Uso il metodo del palli (infilo l'albero e poi lo "tiro" dal lato volano aiutandomi con un cilindro messo a far spessore?). Guardando ad occhio mi sembra che usando il "metodo palli" l'anello interno del cuscinetto (quello che mi è rimasto sull'albero) spingerebbe sul paraoli lato volano... help! Grazie, Marco