PXcruccato

I giorni scorsi sentivo la Vespa strana. Ieri sera controllo la candela e mi trovo questo Avevo comprato e montato un getto massimo 119, ma il foro mi sembrava uguale se non piú piccolo del 116 che giá avevo. La candela sembrerebbe darmi ragione. Il getto minimo era un 48/160 Vite a 1 giro e 3/4 Adesso ho rimesso il 116 che avevo prima e come minimo 50/160 e sembra andare meglio. L´unica cosa che mi dà fastidio sono i "mitragliamenti" ad un pelo di gas ( a prescindere dalla marcia/velocitá). Qualcuno mi puó suggerire come eliminarli? Dovrei stringere la vita aria/miscela ? Grazie e saluti

Questo restauro procede a strarilento e fra mille complicazioni, ma procede... Tempo fa ho dato una pulita con il dremel al clacson. Non é il modello giusto per la VNA2T, ma é un modello originale. Quasi quasi lo lascerei cosí senza nemmeno aprirlo e verniciarlo di nero. Funzionare, funziona. Gli darei solo un qualcosa per proteggerlo dalla ruggine. Voi cosa ne dite? Ho poi messo i listelli e le ralle dal canotto dello sterzo Sto cercando di pulire i dadi e le rondelle che erano nel mozzo anteriore per vedere cosa posso ancora utilizzare. Quando l´inventario dei pezzi sará fatto, passeró ad assemblarlo aiutandomi solo con gli esplosi (a volte a me non troppo chiari). Purtroppo non ci sono foto dei vari passaggi, ma solo di un "prima e dopo":

Marben mi aveva dato lo stesso consiglio due anni fa circa per il mio PX ed effettivamente il mozzo posteriore FA Italia sta facendo la sua bella riuscita.

Temi separatamente giá trattati (perdonatemi), ma potrebbe essere utile discutere qui delle nostre esperienze. Io sto cercando la carburazione perfetta (...ma esiste?!) per la mia PX150E del 94 cosí configurata: DR177 P&P testa abbassata di qualche decimo (ma non mi ricordo lo squish) Mazzucchelli anticipato (posticipato) Polini original pignone 22 Si 20.20 raccordato con - 160-be3-116 - 160/50 ghigliottina (04) piatta, presa in prestito da una SV Vite aria/miscela a 1,5 giri circa Candela NGK B8HS Kytronik su curva 2, statore su tacca A (e qui vorrei sentire i vostri pareri) Come va. Ad un pelo di gas mitraglia un po. Poi aprendo mi fa le volte dei piccolissimi vuoti ma continuando ad aprire va via molto bene! Non ho avuto modo di tirarla seriamente e misurare ma i 100kmh GPS credo proprio li faccia/sfiori. Sensazioni: potrebbe averne ancora un po tirandola, ai medi e pelo di gas si potrebbe migliorare (vuoti e mitragliamento) Problema: ok che faccio solo cittá, ma consuma come una Lamborghini ... ~20 Km/litro. Strano perché senza la centralina stavo sui 25 (con ghigliottina 1 e minimo 48, vite aperta di 4 giri!) Cosa dice la candela: Niente panico! 3 km ad andatura normale in cittá dopo averla messa nuova Il giorno dopo, circa 20km Stamattina dopo circa 30/40 Km Per eliminare i leggerissimi vuoti ai medi e alle aperture, visto che ho giá aumentato il getto minimo e messo una ghigliottina che ingrassa, vorrei provare con il getto massimo da 118. Voi cosa ne dite? Scusate il post lungo, ma almeno ci sono tutte le info necessarie per ragionare sulla questione. Saluti PXcruccato

...é piú facile si rovini la sede del tamburo che il millerighe dell´asse. Lo so che vorresti fare tutto alla svelta, ma te lo dico per esperienza: non comprare pezzi a caso e armati di pazienza. Prima individua il problema e poi agisci di conseguenza. Smonta il tamburo, che tanto ci vogliono 10 minuti, e guarda come é messo.

Altri piú esperti e con piú esperienza di me spero ti sappiano dare delle dritte piú precise, ma prima di aprire il motore farei le prove che ti ho scritto prima. In quel modo sei sicuro al 100% che per risolvere il problema sia necessario davvero aprire il blocco. Altrimenti il problema potrebbe anche derivare dal tamburo forse in qualche modo rovinatosi. Controlla anche quello! Ci vuole un attimo. Poi, proprio per togliermi ogni dubbio (perdonami se insisto sempre su quello) proverei a vedere se con una rondella piú spessa il gioco diminuisce.

Il gioco é davvero esagerato! Ma la rondella é dello spessore giusto?

Se anche i dadi del cerchio sono chiusi bene...beh, allora gli indiziati principali diventano i cuscinetti, e se dovessi scommetere 1€, lo punterei su quello a rulli (lato selettore cambio). Prima di riaprire il blocco io procederei cosí: togli il tamburo posteriore e il selettore delle marce (fai in modo che la vespa rimanga rialzata dietro, appoggiata su qualcosa (blocco legno/crick/..)) Spingendo/tirando inogni direzione l´albero del cambio controlla se il gioco é giá avvertibile cosí. Pulisci le parti di cuscinetti visibili dall´esterno del blocco, per vedere se si notasse qualcosa di anomalo. Se il gioco dovesse essere avvertibile, allora hai trovato il problema, altrimenti in questo momento non saprei nemmeno io a cosa pensare. Ma qui nel forum ci sono molti esperti che sapranno sicuramente darti una mano. Se riuscissi a mettere qualche foto/video non sarebbe male.

inizia con quello allora, perché voglio sperare che sia quella la causa del gioco eccessivo. Per i silent block (ma escluderei siano quelli la causa del tuo problema) controlla per adesso semplicemente come sono messe le parti di gomma.

Sei sicuro che il meccanico non abbia dimenticato la rondella tra il dado e il tamburo? Perché un gioco come da te descritto é davvero esagerato... Hai controllato come sono messi i silent block?

Io ho un semplice DR177 che sará sui 12cv (+/-1) con il parastrappi "normale" dei 125/150 e va bene.

Puó essere che montando il Kytronik si debba ritoccare sí la carburazione, ma al ribasso? Sulla mia PX150E del 94 con DR177, Mazzucchelli anticipato, Polini Original, Pignone 22, minimo 50 e massimo mi sembra 112 (andando solo in cittá) .. ecco come risulta la candela: (Statore su A e curva 2) A 1/8 di gas mitraglia Ai medi ha dei vuoti agli alti va bene Per risolvere vorrei mettere la ghigliottina senza unghiata (per provare proveró con la 4 della SV se va bene, altrimenti prenderó la 7 che va bene sicuro) per ingrassare i medi Stringere la vire aria/miscela per l´effetto mitaglia ..per il massimo vedremo Cosa ne dite?

Avevo due carburatori dell´orto. Li ho puliti entrambi in bagno di viakal e montato quello che mi sembrava messo meglio. Non sembra fosse quello il problema. Infatti la candela ha parlato chiaro: bocolore => aspira aria dalla testa. Come mai invece risulta cosí unta tutto intorno? Quando ho smontato la testa ho trovato questo: (la foto risulta girata di 90° in senso orario) Ho pulito tutto, pistone compreso, ho spianato un po la testa, messo un po di pasta e richiuso con la dinamometrica a 17nM. Fatto un giro e il problema sembra... o sembrava risolto. Infatti dopo circa 10/15 minuti (tutti in cittá) il minimo ha ricominciato ad alzarsi un pochino. Quando ho tempo vedo di rifare un giro per vedere se é stato un caso oppure no. Semmai vedo di fare un video se riesco. Quello che rimane molto accentuata é la sensibilitá all´inclinazione: verso sinistra aumentano i giri, verso destra diminuiscono fino a far spegnere la Vespa! È vero che sulla SV la vite aria/miscela tendenzialmente risulta giusta a circa 1 giro ? Saluti

Visto che ormai per il tesseramento nisba... almeno l´acquisto dello spazio immagini illimitato "image host" a 8€ si puó fare comunque perché funziona in automatico ? O anche lí serve che qualcuno lo attivi "manualmente"? Grazie e saluti

Sto abbandonando definitivamente l´idea del freno a disco. Non voglio stravolgere l´estetica, ma nemmeno montare un accrocchio fai da te che magari dá piú problemi di un buon freno classico. @pulun, grazie, mi sa proprio che faró come dici tu! Per gli ammortizzatori pensavo ai carbone sport tuning. Voi cosa montate e come vi trovate? ...e quasi quasi monterei cornetto + airbox Pinasco e la centralina Kytronik Purtroppo la SV mi sta dando problemi quindi il cantiere p200e é fermo su tutti i fronti: anche il carrozziere deve ancora iniziare i lavori... mi sa che qui se ne parla per il prossimo anno di metterla su strada ... Buon weekend in Vespa a tutti!

Siccome la mia SV ha lo stesso problema, qualcuno mi sa dire come é stato risolto quello della Vespa di questo post? Grazie

So che la discussione é vecchia ma se possibile vorrei sapere se ee eventualmente come é stato risolto il problema: ne ho uno molto simile purtroppo! Grazie

ANCORA NON CI SIAMO! Ieri avevo una ventina di minuti e ho fatto un giretto per provare a capire cosa non va: - il minimo é sempre brutto (per ora tralascio una descrizione piú precisa) - piegando la vespa a sinistra aumenta di giri! - piegando la vespa a destra diminuiscono i giri finché non si spegne! - vite aria/miscela inutile o quasi. Chiusa completamente la Vespa non si spegne, ma in marcia, scalando, va un po meglio (scende piú facilmente di giri, calato l´effetto troppo magra) - ho provato a svitare tappo olio: ne é uscito parecchio ma non sono aumentati i giri del motore (l´olio ha impedito che entrasse aria?) Info: il serbatoio era quasi pieno. Per prima cosa controllerei che non sia il carburatore a dare i chiocchi... altrimenti ditemi voi per favore per favore cosa fare!!!

Ho montato provvisoriamente una sito che avevo prima sul PX. A causa della pioggia non l´ho ancora potuta testare. Secondo voi mi conviene aumentare il getto massimo di due punti o teoricamente va bene con il suo originale?

La Vespa va .. ancora non bene, ma va. Parte con una mezza pedalata, con il nuovo albero e cuscinetti sono spariti tutti i rumoracci di ferraglia. Evviva! Ieri ho fatto un microgiretto fantozziano di rodaggio: - filo frizione diventato subito troppo mollo perché da fermo non riuscivo piú a far entrare la folle - non avevo strtto bene il morsetto al pedale del freno (ma si puó?! ) e ... mi é saltato via il cavo!!! Sono riuscito ad arrivare a casa intero! - il minimo non mi piace perché non sempre regolare. E qui vi chiedo un parere. Paraoli rimessi nuovi con calma e cura. Mi sentirei di escluderli. Testa chiusa con poca pasta. Penso sia ok. Cilindro montato con guarnizione nuova e, mai fatto prima, per essere tranquillo anche lí un velo di pasta. La marmitta non é messa benissimo e si sente che ha un po di schifezze vaganti dentro, ma non credo sia questo a creare il problema. Come indiziato se il resto fosse davvero a posto rimane il carburatore. Puó essere il filtro che una volta stretto non rimane piano e che a causa delle vibrazioni alzandosi o meno lascia entrare piú o meno aria? (Faró una prova togliendolo del tutto) Ho letto di ghigliottine che si rovinano. Puó essere? Potrebbe anche essere il cavo dell´acceleratore troppo tirato o che rimane tirato (non scorre benissimo ma pensavo fosse corretto cosí). Altrimenti cosa dovrei controllare? Grazie e saluti a tutti!

Sul motore del P200E ho avuto un poroblema simile se non identico. Ho messo frizione pinasco con anello di rinforzo e il carterino frizione non chiudeva piú bene. Ho prima limato la sporgenza interna del carterino che "protegge" il foro di sfiato, ma il problema rimaneva. Ho risolto mettendo lo spessore da 1mm (o 1,5mm adesso non ricordo bene) per il coperchio/carterino frizione.

Settimana scorsa mi sono arrivati i cuscinetti, paraoli, guarnizione motore e albero motore nuovo (Jasil). Senza fretta ho rimontato tutto sabato sera/notte. Questa volta é andata tutto bene. I cuscinetti sono entrati senza farmi dannare l´anima, l´albero gira libero, ho messo anche un po (poca!) di pasta tra cilindro e blocco per essere sicuro che anche lí sia tutto chiuso ermeticamente (avevo infatti trovato la guarnizione in alluminio un po troppo sporca, mentre i paraoli non mi sembravano rovinati ... ) E adesso arriva il MA. La candela non fa scintilla! Lo stesso identico impianto che settimana scorsa andava bene... ora non va piú. Prossimo fine settimana mi ci rimetteró con calma e vedró di farlo andare di nuovo...

Grazie Vol.! Come vedi ho due "cantieri aperti": la VNA che non inizio a rimontare finché non ho sistemato la SV... A questo punto prendo un Mazzucchelli o Jasil nuovo e taglio la testa al toro. Purtroppo da queste parti non saprei dove far controllare/riparare il mio albero. E anche se lo trovassi, per queste riparazioni chiedono poi sempre un mucchio di soldi... tantovale...

Statore ricablato, puntine nuove, candela nuova. La Vespa parte con mezza pedivellata .. MA .. per colpa degli svariati apri-e-richiudi del motore.. gira che é un disastro. Aspira aria e fa rumore di ferraglia. Aspira: 1) la candela si avvita male, magari aspira aria da lí? 2) un paraolio si é rovinato durante l´odissea dei vari apri/chiudi del blocco motore Rumore di ferraglia: 1) albero motore vecchio che ho divuto rimontare perché la spalla di quello messo meglio andava a strisciare dalla valvola 2) sporcizia finito in uno dei cuscinetti albero motore Paraoli e cuscinetti li ricambio inogni caso. No problem. Albero motore: ho paura che comprandone uno nuovo mi vada a toccare anche quello da qualche parte e che non giri come dovrebbe. Mi faccio paranoie stupide? Come mai uno dei due alberi motori che ho, tolto da un motore sempre SV, mi andava a toccare dalla valvola e l´altro (messo tra l´altro meno bene dal cuscinetto a rulli) invece no ...

Sí, l´avevo letto, ma il principio di funzionamento é sempre lo stesso, e viste la forma e la staffa incorporata, mi chiedo se questa pompa potesse in qualche modo facilitare il montaggio postumo di un kit "fai-da-te" il meno invasivo possibile.