PXcruccato

I cuscinetti dell´albero avevano un gioco incredibile; mai visto cosí tanto! I paraoli, soprattutto quello lato volano erano messi male male. Credo sia quella la causa (principale) del mal funzionamento del motore. Non penso aspirasse aria dalle crepe del carter (non sono passanti). Quelle, 9 su 10, sono la conseguenza dei cuscinetti andati. Cosa mi ha sorpreso invece é vedere che la valvola d´aspirazione, nonostante tutti i casini, sia messa ancora bene. Avrei trovato addirittura un semicarter di un PX125 a 120€ trattabili, ma visto che anche l´altra metá del blocco é stata violentata con delle strane trapanature (visto la foto?) cambieró tutto il motore... ahimé mi tocca.

Purtroppo sul libretto c´é scritto il numero del motore. Dovessi cambiarlo, per fare le cose in regola, dovró passare dalla motorizzazione tedesca per far registrare il cambiamento.

Monaco di Baviera ... é diventata crucca anche lei. Purtroppo ha quelle schifezze di frecce sul manubrio Ho controllato il libretto e dalle "note" c´é scritto esplicitamente il numero del motore. Dovessi cambiare completamente il motore, per fare le cose in regola dovrei andare dalla motorizzazione e far registrare il cambiamento. Se si potesse lo eviterei, altrimenti affronteró anche questa rottura burocratica... anche perché il blocco motore, poverino, é stato violentato dal precedente/dai precedenti proprietari.. https://drive.google.com/file/d/1qQlKMkVdD2q6RAovuPFr0pJT4zq76HMl/view?usp=sharing

Hai ragione! Sei invece sicuro al 100% che l´attacco pedivella del VNA2T sia mille righe? Perché da cosa ho dovutp fare per aprirlo, e da come l´ho trovato quando l´ho aperto, mi viene difficile credere che il blocco fosse giá stato aperto prima. Se invece avessi ragione, si spiegherebbe cosí il motivo per il quale le volte la leva rimane bloccata in basso.......

Piano piano procede anche questo "cantiere". La carrozzeria é quasi tutta verniciata; settimana prossima dovrebbe essere finita. Chissá quando riusciró peró ad averla qui da me per iniziare a rimontare il tutto. Qui un particolare: https://drive.google.com/file/d/1ojuArBHSXkULVEQ34FzvoXNlbRAEbsBr/view?usp=sharing La corona originale dopo una bella lucidatura non é venuta male. Si vedono ancora i segni del tempo ma proprio questa cosa mi piace particolarmente: https://drive.google.com/file/d/1dl-9JFuGBLh7SDNaCTPEoDQIDVWM54DC/view?usp=sharing In questa foto altre parti che con pazienza sono riuscito in qualche modo a recuperare ... anche da una sabbiatura selvaggia https://drive.google.com/file/d/1PTsZt1K3jAM3b5g0XTddYm0yquMZlO7w/view?usp=sharing La pedivella d´avviamento é originale secondo voi? La cuffia in ferro del motore non l´ho fatta fosfatare ma l´ho trattata con una specie di ferox che ho trovato qui in Germania. Il risultato mi sembra accettabile. Ai prossimi aggiornamenti

Ho aperto il blocco, tolto paraolio e cuscinetto. Ecco come si presenta: https://drive.google.com/file/d/19t7WHUJ95OOtGbOFsMqqbbYzQLsOnsUD/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/1idc2CYXeFF37-fCNVKOP9lM0J_kStqrN/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/163vccqCOCTSSDf-c3dvjQfvr1GxHprzo/view?usp=sharing I 4 bulloni dei dadi che chiudono il carter direttamente dietro lo statore erano davvero molli. Gli altri erano anche abbastanza molli... Ho mandato una mail a Vespamagazine. Conoscete? Mi illudo ancora mi possano aiutare senza svenarmi... Vedremo. Purtroppo non ci riusciró ad andare ma spero di trovare qualcosa dalle mie parti. La soluzione che mi verrebbe meglio sarebbe quella di usare un´altra metá carter buona. In quel modo mi eviterei la menata burocratica di un numero di motore nuovo..

Con saldature mi sa che qui non vado da nessuna parte... Ragazzi, sto provando a pensarle tutte... anche alla peggio ad usare solo un´altra metá carter. Delirio del momento o posso provare anche questa via ?

Stasera ho iniziato a smontare il blocco della SV che ho preso l´estate scorsa e ho trovato la sorpresa: https://drive.google.com/file/d/1u-OZr2jturn0EE5ShzCCFqtJ69IlclRT/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/1MhttQm1JhDnG1_8iyqEurMkisuMgH5QL/view?usp=sharing Ci credo che il motore girava da schifo ed era impossibile carburarla...e io che speravo di cavarmela cambiando solo i paraoli... Secondo voi sono in qualche modo recuperabili tramite saldatura o sono ormai fermacarte formato XXL?

Che fenomeno che sono ... ci sarei potuto anche arrivare da solo Se come immagino le viti dei carburatori non sono intercambiabili, faccio come hai scritto, accorcio quella del Pinasco e via ...

Ora dovrebbe andare... Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

Ho fatto una foto del mio problema. Tra l'altro si vede anche il carterino della frizione che non chiude. https://drive.google.com/file/d/1IdT0IsywKWVKuo6w48SVJs3VjwPsFhiA/view?usp=drivesdk Controllerò il discorso vite aria/miscela appena ho tempo Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

Domanda facile: posso usare la vite di regolazione aria/miscela del carburatore originale (che rimane dentro alla scatola carburatore) sul 26Pinasco che ho montato (con vite che esce dalla scatola) senza fare casini? Altrimenti devo prendere una nuova scatola del carburatore.

Grazie!

@Echospro come vedi ho cercato nei tuoi vecchi post foto del marchingegno che hai costruito per rimediare alle eccessive perdite d´olio dallo sfiato, ma purtroppo non ho trovato nulla (i link non portano a nulla). Molto probabilmente infatti avró anche io questo problem. Non é che riesci in qualche modo a ripostare lo schema e/o qualche foto in questa discussione? Grazie mille Non c´é problema, figurati! Immagino che si veda di tutto..

Ieri avevo 5 Minuti di tempo cosí ho lavorato di Dremel: https://drive.google.com/file/d/1wsYl6a2xptmUjIp4oOL0l_vItXKkAgvI/view?usp=sharing Stamattina ho controllato ma non va ancora bene! Alla faccia della passatina, qui devo dare una lisciata che te lo dico io! Stasera provo a vedere con precisione dove tocca e speriamo sia la volta buona! Le "creste" cerchiate di rosso nella tua foto, servono a bloccare/rallentare l´olio centrifugato dalla frizione in modo che non esca eccessivamente dallo sfiato?

Grazie della dritta. Ho limato l´interno, ma non basta. https://drive.google.com/file/d/14G_bnVQSKyYFeV-fOiW8hblZn7d6Tcn5/view?usp=sharing Dalla foto non si vede piú ma mel mio caso lo sfregamento della frizione é sulla circonferenza del carterino e non solo in un punto. Stasero vedró di limare lungo tutta la circonferenza con il Dremel. Se anche cosí non vá, mi sa che alla fine mi tocca prendere lo spessoramento (anche se vorrei evitarlo). Mi viene in mente ora ... non sará mica il disco extra di rinforzo a creare questo problema?!?! !!! Se lo togliessi? In ogni caso ieri sono riuscito a mettere su carburatore e cilindro. Che meraviglia. Piano piano il motore (ri)prende forma. https://drive.google.com/file/d/1H2W85_Z5v_ba1neOO-0Cc7bZH6ObqN-P/view?usp=sharing

Hai ragione, ma ho sempre trovato piú immediata e piacevole la lettura dei post con le foto direttamente allegate rispetto a quelli con links che riportano a siti esterni, spesso non piú raggiungibili. (Spero di aver interpretato correttamente il tuo input) Ecco qui allora un paio di foto (spero funzioni, fatemi sapere) Paletti, come ti avevo scrittto ho raccordato. Mi sembra che il lavoro non sia venuto male https://drive.google.com/file/d/1PYYp7a3nh_fn2WVKWLi2stq-i9oHzdJK/view?usp=sharing Ecco invece una foto del carterino frizione che non riesco a chiudere. https://drive.google.com/file/d/1Ob8JEp70-e16dpRSE28g__cROuoNH7qL/view?usp=sharing

Molto lentamente vado avanti con i lavori sul motore (vorrei caricare qualche foto ma non ho piú spazio ... finché non sará aperto il tesseramento per il 2019). Ieri mi sono imbattuto in questo piccolo inconveniente: non riesco a chiudere il carter frizione. Soluzioni: A) tolgo la rondella tra cuscinetto e frizione (ma non mi sembra la cosa migliore) B) devo comprare lo spessoramento per il carterino frizione. Mi parrebbe la soluzione migliore. Cosa dite voi?

Che bel pasticcio che avevano combinato! Facile a dirsi per me, ma alla fine l´importante é risolvere tutto e pazienza per i soldi ... 22cv non sono mica male! Sarei contento se saltassero fuori anche a me alla fine. Saluti e grazie della risposta

Hai trovato la causa alla fine? Mi interesserebbe. Grazi e saluti

Se ti dicessi un numero mentirei perché non me lo ricordo... ho abbassato senza esagerare; lo squish ottenuto non é bassissimo

..infatti, ma quanto aziono la pedivella di messa in moto (a mano) non sempre scocca la scintilla. Ho controllato le puntine e sono a 0,35 mm; ho provato con due candele diverse e non cambia nulla... Forse perché a mano non riesco a fare abbastanza forza e dare abbastanza velocitá come si fa invece con i piedi? Ah, dimenticavo, non sto usando il suo statore originale con bobina interna, ma ho uno statore comprato nuovo per bobina esterna. Sia statore che bobina esterna sono nuovi. Ho controllato con il multimetro e corrente arriva ... Mi sto rispondendo da solo... mi sa peró che non arrivi abbastanza corrente alla pipetta... Secondo te invece la questione della pedivella cosa potrebbe essere?

Il blocco motore é quasi terminato. Il weekend scorso ho voluto provare se alla candela arriva la scintilla. Per fortuna sí, ma non ad ogni colpo di pedivella (..ma non ho fatto ancora fatto prove con carburatore/marmitta). A proposito di pedivella: ogni tanto (soprattutto quando spingo fino a fine corsa) rimane bloccata in basso ma basta uno scrollo e risale subito. Cosa potrebbe essere? Per errore ho montato sul perno una molla del PX invece che la sua originale, ma non mi sembra che le due abbiano dimensioni diverse.

Io non posso fare il paragone tra 177 e 200 ma ti posso parlare del mio DR177 su PX150E arcobaleno. Configurazione: DR177 P&P (ho solo abbassato un po la testa), primaria da 22, Polini original. Non l´ho mai messa su banco, ma facendo paragoni con altri mezzi credo di essere giusto sui 12 CV. Di GPS mi fa i 100 km/h ma la cosa bella sono gli 80 Km/h rilassati di crocera. Su statale é piacevole, si viaggia bene, ai semafori scatta senza problemi, ha coppia, é divertente ... a me piace davvero tanto. Si sente peró la differenza quando si é in due: mia moglie pesa 55kg ma si fanno sentire tutti. Se si cerca una configurazione semplice ed economica tanto per dare solo un po di brio in piú al proprio 150, mi sento di poter consogliare senza remore un DR177 P&P.

...anche io aspetto di poter fare la tessera socio 2019. Attendo fiducioso news. Saluti a tutti