PXcruccato

Quello di raccordare era in programma naturalmente. Come hai giustamente scritto, con la fretta si fanno solo casini. Mi sto prendendo il tempo per fare tutto il meglio possibile. Posterò dopo le feste qualche foto. Ho raccordato lavorando sia carter che cilindro (leggermente). Buon Natale Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

Ragazzi, domanda al volo su come raccordare al meglio: la guarnizione tra carter e cilindro, si deve tagliare nel punto in cui va a coprire in parte il travaso di sinistra? Io direi di si perché altrimenti blocca il flusso della miscela. Il cilindro va anche limato per poter raccordare il tutto al meglio. Ho letto la discussione "polini alluminio 221". Lí non ho trovato nulla sulla guarnizione. Saluti

Le bombolette spray per la pulizia dei freni sono un portento, ma non bisogna usarle su parti che non siano in metallo. Ce ne sono da tutti i prezzi; non serve comprare necessariamente quella della WD da 8/10€... io faccio cosí. Altrimenti i classici sistemi: "galletto", benzina, ... olio di gomito

Qui in Germania si vedono tuning estremi ma legali di tutti i tipi, da quelli piú raffinati ai piú tamarri (povere Vespe). Cosí, due settimane fa sono stato al TÜV per chiedere come poter fare per registrare sul libretto le modifiche che ho in mente. Questa volta infatti vorrei fare tutto nella legalitá e non piú nella "clandestinitá" come con il DR177 ... La risposta mi ha spiazzato: o Polini 210, Pinasco 225, Malossi 210. Punto. Niente marmitta, niente carburatore, albero... nix! Tutto il resto non si puó, o é lasciato alla discrezione del tecnico collaudatore ... cosí ne ho cercato uno, diciamo piú appassionato di Vespe e l´ho trovato. Si fa pagare bene, 380€, ma mi ha detto che con qualche accorgimento e buonsenso si puó far registrare tutto quello che ho in mente. Qualche esempio di limite: - tuning possibile solo su modelli fino all´89 (per un discorso di limiti di emissioni in base all´anno d´immatricolazione) - fino a circa 20cv vanno bene i freni a tamburo, dopodiché scatta l´obbligo del freno a disco (e vorrei vedere, aggiungo io!) - per l´accoppiata carburatore/marmitta vige il limite della rumorositá, anche questo in base all´omologazione del tempo - frecce obbligatorie per >125cc a partire dal 1962 (..purtroppo .. povera la mia SV) - pneumatici con indice di resistenza adatto alle prestazioni del mezzo ... ..insomma, tutte cose con un senso! Detto questo ecco che ho piú chiaro il mio obiettivo: circa 20cv; non troppi di piú, né di meno. Fin´ora ho preso il Polini alluminio 221, carburatore si Pinasco 26ER, frizione 7 molle rinforzata Pinasco. Quello che prenderó ancora é l´albero anticipato in corsa 60 della BGM, la primaria z24 che lascio sulla 65 originale. Nonostante i vostri consigli non sono ancora convintissimo sulla marmitta: padella Polini per avere piú coppia in basso, BGM Touring per non strafare o la sport per non mettersi limiti... Naturalmente raccorderó sia cilindro che carburatore. Ho visto qualche bancata di Tonazzo con 200 elaborati e polini che arrivano a 28 cv ... io devo assolutamente stare sotto! Anche per quello tenderei a prendere padella Polini. Ma come mi insegnate ogni motore é diverso... e la nostra bravura nella messa a punto anche Chissá cosa mi verrá fuori con quel motore.......

Finalmente si muove qualcosa: domani la Vespa va dal carrozziere per la verniciatura. Tema: il FONDO. Qui avrei ancora bisogno del parere degli esperti. Ho visto che sul VNA di @volumexit @Marben ha trovato il fondo nocciola. Sulla mia fondo nocciola non ne ho trovato da nessuna parte ma solo un grigio di una tonalitá diversa rispetto alla vernice esterna stra-sbiadita. Come lo devo far fare il fondo: grigio 8012M o devo far aggiungere del nocciola?

..almeno per la BGM Sport sono ancora in tempo

Mi hai dato una bella dritta. Grazie. Mi sa che prenderó quello.

Un´ora prima che scrivessi il post ho ordinato on-line il Polini 221 alluminio . Il discorso marmitta peró mi intriga parecchio adesso... la BGM Sport sembra niente male . È tanto piú rumorosa della Polini o dici che siamo lí? A questo punto peró mi mettete nelle condizioni di cambiare carburatore ... ... ma magari in un secondo momento. All´inizio terró il SI24. Enrico, cosa ne dici te dell´albero Pinasco? Ho letto che vibra parecchio. Polini dovrebbe essere meglio ma costa parecchio... mi chiedo se ne valga la spesa.

Grazie della risposta! Bene..non vedo l´ora di provare questo motore allora. Siccome ho letto che il Mazzucchelli crea un po troppe vibrazioni (come sull´altro mio PX infatti) mi sto orientando sull´albero motore della Polini (dicono ben fatto e ben bilanciato). Frizione "ottimizzata" ... ... molle piú dure o hai messo anche l´anello di rinforzo? Che configurazione hai te? Ciao

Avete ragione, parlare di tuning leggero quando si vuole montare un 210/220 in alluminio sembra quasi un ossimoro.... Giá che devo rifare il motore, non vorrei fare le cose a metá Quando leggo di 200 originali "solo" affinati/ottimizzati, salta fuori peró che spesso sono stati modificati in corsa lunga, rialzati alla base, scarico alzato, espansione e cosí via. Il mio ragionamento é il seguente: siccome non ho mezzi ed esperienza per giocare con le fasi, tantovale mettere un kit polini, raccordare e via. Che Vespa mi verrebbe fuori con Polini alluminio 221, albero anticipato Mazzucchelli, padellino polini, carburatore originale rivisto nei getti ? La frizione originale regge?

Buongiorno a tutti. Ho iniziato a smontare il mio P200E dell´81 che deve essere completamente rifatto. So giá che avró bisogno di qualche vostro consiglio ogni tanto per questo apro questo post. Giá che devo rifare il motore, ne approfitterei per fargli un tuning leggero. Non mi interessa che la Vespa faccia i 130 km/h ma che sia bella briosa rimanendo guidabile per tutti i giorni (e che non consumi come una Ferrari). Avrei in mente un Polini in alluminio. Qui arriva la prima domanda: meglio corsa 57 o 60? Albero originale o giá che ci sono metto un Mazzucchelli anticipato (come ho fatto sul DR177)? Pinasco o Malossi per l´uso che ne vorrei fare sono meglio, peggio, stessa cosa... ? Marmitta: padellino Polini perché credo si abbini meglio col termico della stessa marca. Ce l´ho sul PX DR177 e mi trovo bene. Sip Road ho letto essere piú rumorosa rispetto a Polini. Carburatore: preferirei mantenere l´originale Si24 con i getti adeguati Pignone: terrei il suo da 23 Accensione: originale Grazie mille dei vostri consigli. Saluti PXcruccato

Io ho sia Vespe (amo il mio PX150E con DR177, padellino Polini, ...) che una Star 125 4t. La Vespa é la Vespa ...MA... anche la Star ha il suo perché. Le prime cose che mi vengono in mente: consumi ridicoli, vibrazioni minime, silenziosa. Se Piaggio riproponesse il PX in una cilindrata come si deve 4t, ABS, ... ad un prezzo accettabile ... sarei ben contento. Evviva le nostre vecchiette, ma a fare i "Talebanvespisti" ormai non si va piú molto lontani. Basta vedere i blocchi che ci sono. La mobilitá si evolve e non sará di certo la nostra romantica e bellissima nostalgia del passato a fermarla. Meglio quindi un PX 4t che un frullino... o una Star ?

Problema risolto. Lascio commento per i posteri ? Si era semplicemente spezzato il cavo blu che dalla CDI va alla bobina. A seconda di come si muoveva la Star (sul cavalletto o non) le due estremitá spezzate facevano contatto o meno. Ho risolto facendo un ponte con un altro cavo. Non sono riuscito ad estrarre una delle due metá del filo spezzato, perché stretto dagli altri cavi nella guaina. Come spesso succede, problema banale ... ma prima bisogna trovarlo. Saluti a tutti

Sabato il paradosso: spedivello e si accende. Il motore gira. La tolgo dal cavalletto e si spegne subito. Cosí almeno 3 volte. Poi ha deciso di non partire proprio piú. - o é un problema elettrico: bobina e CDI cambiate - il problema rimane. Ho controllato i cavi e sembrano essere a posto. - o é un problema di carburazione - ma perché la Star si spegneva una volta tolta dal cavalletto o inserita la marcia. La benzina arriva al carburatore, ho pulito i getti. Non capisco Chi riesce a darmi una dritta? Saluti

Buongiorno a tutti, la mia Star 125 4t non ne vuole piú sapere di partire. Si accende, accelerando in folle prende giri, ma appena metto la prima per partire si spegne. Ho pulito il carburatore, ho cambiato (giá che ne avevo due) bobina e candela, ma nulla. Che non siano i dischi della frizione consumati/"incollati"? Se cosí fosse la Star dovrebbe peró spegnersi con "botto"; invece fa come se non arrivasse benzina all´improvviso. Potrebbe essere l´accensione (centralina)? Altrimenti cosa potrebbe essere? Grazie e saluti

Ciao Iena, quando ne ho la possibilitá lo faccio. Per il momento sono riuscito a trovare una buona carburazione tramite la vite aria/miscela. Ho comunque sempre l´idea che la Vespa potrebbe andare ancora meglio quando le tiro un po il collo. Getto massimo +2/+4 punti e candela nuova. Ti faró sapere. Saluti

@volumexit, grazie. Come va il restauro del tuo VNA? Io sono sempre fermo per il discorso dei fori pedana. Un ragazzo di Verona dovrebbe prendermi le misure sulla sua non appena la ritira dal carrozziere. Saluti. PXcruccato

Mi inserisco in questa discussione per porre una domanda sul getto del minimo per SV 73. Io ho trovato sulla mia presa ieri un 50 senza buco in cima. È giusto cosí o lo devo sostituire sempre con un 50 ma con il foro per il passaggio dell´aria in cima? (tipo PX per capirci) Foto dettaglio del mio carburatore

spettacolare! Non ho Sky quindi non potró guardare la serie ma penso sia un bene, altrimenti mi farei del gran nervoso! Mi é bastato vederne il trailer... parole in libertá. Sará davvero una trasmissione per modaioli e risvoltinari dove la vera passione per le nostre amate latiterá completamente. Se saró contraddetto dai fatti ne saró felice! Purtroppo lo vedo spesso qui a Monaco di Baviera e mi rattrista molto: Vespa come moda e non come passione... Saluti

Infatti mi chiedevo il rapporto fra getto massimo e problema partenza a freddo. Ho giá svitato di un mezzo giro abbondante (ora dovrei essere su 2 e 1/4). Dovró fare un po di prove. Quando avevo il 110 mi sembrava rimanesse un po frenata quando le tiravo il collo. Per quello sono passato al 112 ma potrebbe essere lo stesso che un 110 basti. Magro o grasso... quello che non capisco e che provo a collegare con la tua ipotesi, é che ad ogni partenza da fermo la Vespa é fiacca nel primo accenno di gas. È come se per una frazione di secondo si ingolfasse per poi riprendersi subito. Poi una volta preso il primo spunto va che é una meraviglia. Ma quello non dovrebbe essere una questione di getto minimo (ho 48)?

Ho rimontato il padellino polini e rimesso il 112 come getto massimo. La Vespa va bene ma stamattina ha faticato di nuovo ad accendersi. Qualcuno sa dirmi cosa potrebbe essere? Perché con Sito e 108 si accendeva anche da fredda al primo colpo?

Buongiorno a tutti, sono sempre qui a chiedere aiuto per i listelli. Listello esterno: come si vede in foto, uno dei fori é giá dato (cerchio rosso). Non so peró dove fare il foro dall´altra estremitá (cerchio verde). In base a quello so automaticamente quanto deve essere lungo il listello. Qualcuno mi sa dire la distanza fra i due fori? Se qualcuno mi sapesse dire anche dire la distanza fra la fine del listello centrale e quello piú esterno (riga verde) farei un gran passo avanti. Grazie a chi mi vorrá aiutare. Saluti

In vista della revisione di oggi, per evitare rotture di scatole ho tolto il padellino Polini e rimesso la Sito che avevo prima. Ho cambiato il getto massimo, da 112 a 108 e via... Per informazione ho una PX 150 E con DR177 P&P (testa pulita e un poco abbassata), albero Mazzucchelli anticipato, pignone da 22, minimo 48/160 su dell´orto 20/20, 1,5 giri vite aria/miscela. La Vespa va decisamente piú piano, ha meno ripresa MA ... é molto piú fluida, silenzionsa, forse vibra anche meno, dal poco spernacchiamento al minimo di gas si é passati a zero, parte al primo colpo sia di dito che di piede . Wow, mica male ... Ma ditemi un po: ho azzeccato senza volerlo la carburazione perfetta con la Sito o cosa diavolo posso aver sbagliato nella carburazione con il padellino Polini (che stasera vorrei rimontare)? Dovrei mica mettere un 50 come getto del minimo? Gli ultimi giorni per farla partire dovevo insistere un po con l´avviamento elettrico... Saluti a tutti

Grazie mille @exstreme per il tuo aiuto!!! Perdona la domanda stupida, ma voglio evitare fraintendimenti: "battuta puntalino" é automaticamente inizio del listello, giusto? Linea rossa sulla foto.

Quelli vecchi erano messi veramente male e purtroppo sono stato cosi scemo da averli buttati via. Errore da inesperienza! AB = BC riesco a trovarlo. Sono le lunghezze dei listelli a mettermi in difficoltá. Grazie mille @exstreme. I listelli di VNA2T e VNB5 non sono completamente uguali (lo sono invece con la VNB2T). Quello verso il tunnel nel VNB5 é piú lungo e penso che "A Inizio" sia posizionato un pó piú in alto che sul VNA. (Qualche esperto puó confermare?) Il listello centrale invece potrebbe essere uguale. Mi sapresti per favore dire la lunghezza totale (da foro a foro) del listello e la distanza tra "B Fine" e il fondo della pedana. Grazie mille Saluti PXCruccato