PXcruccato

Per Pasqua sono sceso a ritirare la Vespa ma non ho avuto tempo di fare nulla se non queste foto della pedana Rimane come sempre il problema dei fori per i ribattini. Appena ho tempo posteró una foto con marcati i punti dove li farei per chiedere un parere agli esperti. Saluti a tutti

Scherzi a parte, secondo voi posso prendere questa foto come riferimento per la posizione dei ribattini? (Telaio VNA1T, manubrio di una VBA o VBB...)

Quasi quasi chiedo a lui come mettere i listelli della pedana... Altrimenti a lui....

Siccome non riuscivo a trovare da nessuna parte la boccola della frizione con misure 21-26 mm, me ne sono fatta fare una, anzi, giá che c´ero due, su misura. I ribattini da 2,5 li ho trovati qui in Germania... finalmente ho tutto per poter riassemblare la frizione. Ragazzi, il problema che mi rimane é quello dei fori sulla pedana. Ho la Vespa ferma da un paio di settimane per questo motivo. Non c´é davvero nessun possessore di VNA2T che mi possa/voglia aiutare?! Ciao a tutti

Nessun´ anima buona puó darmi una dritta per i buchi sulla pedana? Saluti a tutti

Buongiorno a tutti, sono di nuovo qui a chiedere l´aiuto di qualche anima pia ... Problema fori listelli sulla pedana. Dopo la sostituzione sono rimasti sono quelli piú in alto verso lo scudo e quelli sul tunnel naturalmente. Gli altri sono da rifare. Qualcuno mi saprebbe dare le misure come da schema da me qui sotto riportato? A inizio, B inizio, C inizio ci sono. A fine, B fine, C fine si possono ricavare mettendo i puntali alla fine dei listelli (sperando siano della misura giusta) Quello che mi manca é la distanza fra "A inizio" e "A1", "A2", ... quante "Ax" ci sono tra inizio e fine? Stesso discorso per "B" e "C". Distanze "AB" e "BC"? E per essere sicuri magari anche la lunghezza di ogni listello... Grazie mille a chi mi potrá e vorrá aiutare. Ciao PXcruccato

“Officina del Vespista” ed “I Manuali di Officina del Vespista” sono due piacevolissime riviste da leggere se non le si considera il Vangelo della Vespa o come giá scritto, se non si prende per oro colato tutto quello che c´é scritto. La mia impressione é che con il tempo i contenuti siano migliorati e nonostante le inesattezze qua e lá, sono contento ci sia qualcuno si sia preso la briga di creare e pubblicare queste riviste. Sono abbonato ad entrambe e ultimamente mi sono fatto spedire gli arretrati: roberto gentilissimo e velocissimo. Per consigli e dritte non c´é peró niente di meglio di chi scrive su questo sito!

Queste sono le sole foto della pedana vista da sotto che ho. Qui il lavoro non era ancora finito. Che ne dici?

...e cosa si consiglia a chi invece ha abbassato direttamente la testa del DR? Che guarnizione alla base del cilindro? Io ho lasciato la sua originale in alluminio, ma non mi dá l´idea di essere la soluzione ideale.

Lentamente ma i lavori procedono: la pedana é stata sostituita, i piccoli colpi sono stati riparati. Chi se ne sta occupando non sa peró dove fare i fori per i listelli pedana. Troveremo una soluzione anche a questo... Saluti

Guardate un po che offerta interessante che ho trovato su ebay in Germania: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-sprint-veloce-150-faro-basso-/785143083-305-5919 Chi la vuole una Faro Basso a 3.500 € ?! Che ai tedeschi piaccia incasinare le nostre povere Vespe si sa, ma qui siamo alle tragicomiche... Qualcuno li fermi!

Grazie Marben per l´ennesima dritta e dell´incoraggiamento, voluto o meno che sia . A questo punto tra il motore del PX e questa tragicomica del VNA ti devo almeno una birra. Se passi da München o Genova fammi sapere Saluti e buon anno

Grazie alle vostre dritte sono riuscito a mettere il paraolio giusto. Questo restauro si rivela molto piú complicato rispetto a quello del PX e sto pagando pegno per la mia poca esperienza. I ricambi che ho preso hanno poi dei problemi con le tolleranze. Per farvi capire anche i gommini di battuta della messa in moto mi hanno fatto dannare perché troppo larghi! Mi armo di pazienza e andró avanti consaevole che i tempi saranno molto piú lunghi del previsto. Qualcuno mi vuole dare una dritta sulla questione della verniciatura che ho descritto all´inizio? Grazie e buon anno a tutti!

...con la sabbiatura effettivamente ho esagerato. Il restauro della vna per un principiante come me si sta rivelando molto più complicato rispetto al PX. Stasera ad esempio mi ha fatto impazzire il paraolio mozzo posteriore: il foro centrale mi sembra largo ma soprattutto il paraolio mi sembra troppo spesso; tanto da non poter più portare la ghiera a filo con il carter (in foto avvitata senza paraolio sotto). Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

Ok grazie. Ecco come si presentava la bella VNA2T quando l´ho presa un anno fa: Due settimane fa tornata dalla sabbiatura si presentava cosí: Settimana prossima dovrei finalmente riuscire a riassemblare il motore. Il rubinetto della benzina sembra essere il suo originale. Spero di riuscire a recuperarlo per bene cosí come ha fatto vedere @Marben in un post precedente (Restauro VNA1T). Vi sono giá grato per ogni vostro buon consiglio a partire dal tema della verniciatura menzionato nel primo post. Grazie e saluti a tutti PXCruccato

Buonasera a tutti, sono anche io alle prese con il restauro di una VNA. La mia é una VNA2T del 58. Per avere qualche dritta ogni tanto posso inserirmi in questa discussione o devo aprire un topic a parte? In questo momento mi stanno sostituendo la pedana e raddrizzando qualche colpettino al telaio. Passo successivo: vernicitura. E qui avrei bisogno di qualche dritta. Il carrozziere mi chiede 700/800€ (Genova) per la verniciatura con colori originali al nitro Max Meyer. Come vi sembra? Alternativa: sempre colori Max Meyer (ma non al nitro). Prezzo piú basso, ma non so ancora di quanto. Voi che tipo di vernice scegliereste e come vi sembra il prezzo? Grazie. Saluti a tutti

Io per non far soffrire il mio PX, in inverno vado in giro in "surrogato di Vespa" ... Star 125 4t. Gomme invernali (Michelin Winter City Grip) , parabrezza alto , coperta Tucano, guanti pesanti, cerata (pure il freno a disco davanti non é male) ... e via tra gelo e pioggia... che a nord del Brennero di questa stagione non mancano. Sembro un palombaro ma almeno non ho problemi di traffico, parcheggio ... e di troppa nostalgia della Vespa vera

Ciao Marben, volevo ringraziarti delle dritte che mi hai dato. Alla fine dopo aver rimontato il tutto, la Vespa va che é un piacere! Ci sono due cose che ancora devo vedere di sistemare: - consuma come un camion (20 Km/l scarsi !!!) - mi sporca da matti la parte posteriore del blocco! (sotto invece é sempre bello asciutto). Penso perda il carburatore dalla vite aria/miscela... Cambieró la vite e il gommino. Cosí spero di risolvere il secondo problema e di migliorare il primo. Saluti!

Buongiorno a tutti. Sto chiudendo il motore del mio px 150 arcobaleno. Ho montato albero anticipato 57 Mazzucchelli. Incastrandolo nella parte di carter piccola (lato volano) e facendolo ruotare noto che la spalla dell'albero striscia sul carter. Si vede segno da foto allegata. Domanda: la distanza (tra albero e semicarter piccolo) viene poi definita dall'altra parte di carter (una volta incastrato per bene l'albero nel cuscinetto) e quindi è tutto normale oppure qualcosa non va? Ma cosa? 1mm tra boccola del cuscinetto e spaa dell'albero l'ho lasciato. Chiedo a voi esperti per stare tranquillo. Grazie e buona domenica sera!

Secondo me quel buchino nel mio carter l'avevano già tappato... Cosa si scopre togliendo lo sporco!

Sempre per il voler capire e imparare, Marben, quando hai 5 minuti da perdere, hai voglia di spiegarmi perché bisogna tappare l'ormai famoso ? foro di scarico? Il cuscinetto rimane dalla parte esterna. L' olio non "sale" un po in ogni caso? Ecco qui invece il mio bel tamburo made in Taiwan in tutto il suo splendore [emoji2] Saluti

Ah però che belle cose... Alla grande. Grazie mille della dritta. Controllerò per bene. In caso quindi dovrei prendere un Fa Italia per non rischiare di marciare su lattine e cancelli rifusi ... Tornando al paraolio; riassunto: tappo il foro interno di scarico, cuscinetto con sola schermatura esterna, paraolio della foto e ci siamo. Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

Ciao a tutti. Ho fatto le foto del tamburo e preso le misure. 30mm. Il paraolio è 27 parte centrale con gradino(sempre interno) poco più di 31mm Dovrebbe andare...ma aspetto il commento degli esperti. Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk