PXcruccato

Ciao. No. No. No. 😁 Conservata, ancora da restaurare, anche lei del 1967

Allora quando avró il kit metteró direttamente su un "150"/"154" cosí magari un 140 effettivo mi salterá fuori Sono invece molto curioso di provare la frizione VMC a 10 molle; se ne legge solo un gran bene.

Non é che sono come quelli della SIP che hanno una tabella per conto proprio rispetto a quella Dell´Orto?

Ho il SIP; sicuro al 100%

Sip Fast Flow 2.0 Direi di no. Il motore scende bene di giri e la fumositá sembra sparita. Si, testati prima di montare Non mi ricordo se l´ho misurato (ma mi sembra di si). Cmq é cosí corto che il serbatoio non si riesce a togliere senza dover imprecare Hai per caso un link su dove lo si puó comprare; per favore Prendo il KIT BGM con tutti i getti dal 140 in poi. https://www.officinatonazzo.it/getti-per-carburatore-mod-si-kit-getti-massimo-bgm-pro-per-carburatore-dellorto-si-dal-140-al-162.1.15.251.gp.8683.uw ...va fatto anche sul Pinasco 26?!?!? Per tagliare la testa al toro, prendo direttamente la VMC 10 molle ERGAL: https://www.officinatonazzo.it/frizioni-gruppo-frizione-vmc-10-molle-con-cestello-in-ergal-per-vespa-px.1.15.50.gp.93514.uw Metto questo pignone e via: https://www.officinatonazzo.it/ingranaggi-pignone-drt-z-23-ingrana-su-primaria-z-64-polini-denti-dritti-ratio-2-78-per-frizione-8-molle-vespa.1.15.47.gp.5858.uw Mi sembra la soluzione migliore per avere una bella frizione senza spendere uno sproposito. La Pinasco semmai quando ne avró tempo e voglia la monteró sull´altro PX.

Corretto: Gruppo termico Polini 221 (naturalmente raccordato) Albero motore BGM corsa 60 Carburatore SI Pinasco 26/26R Cornetto MRP e Airbox Pinasco Marmitta Polini Original Primaria Z 23/64 Polini Anticipo fisso a 19° Getto massimo 140 be3 140 Getto minimo 55/160 Prima del massimo da 150 magari provo un freno-aria da 120. Beato te che hai già fatto 4.000 km... da quando ho cambiato casa e non ho più il garage comodo riesco ad andare pochissimo 😔

Appena fatto giretto. Minimo grasso. In accelerazione (partendo) borbotta e fatica un po a salire. Al minimo quasi tende a spegnersi. Massimo magro. La vespa tira in dietro/manca. Candela dopo tirata in terza: Proverò con un 150. Ora ho 140. Frizione un po meglio ma non ci siamo. Ma è possibile che la frizione Pinasco non regga/slitti?!

Perché le frecce posteriori possano andare a massa, bisogna che la vernice nel punto marcato dal segno rosso venga rimossa (senza esagerare). La molletta della pancia laterale (anche quella senza vernice nel punto di contatto) funge da conduttore tra impianto elettrico e massa data dalla carrozzeria.

Vanno lasciate zincate!!! Quando sulle Vespe si vedono viti verniciate deve scattare immediatamente l´allarme rosso "lavoro fatto alla belin di cane"

Penso intenda quelle piastre in metallo "fai da te" messe tra le staffe del cavalletto e la pedana per rinforzarla ed evitare si pieghi/buchi.

Questo é davvero eccezionale!

Io uso questo: https://www.louis.de/artikel/rothewald-rangierhilfe/10003235?filter_article_number=10003235 perché l´ho potuto prendere in offerta a circa la metá del prezzo di listino. Perdona il sito tedesco ma ci sará sicuramente la stessa cosa anche in Italia. Fá il proprio lavoro: cavalletto lí sopra, ruota posteriore a terra. Questo addirittura solleva anche la ruota posteriore: https://www.sip-scootershop.com/de/product/rangierhilfe_15199104?q=rangierhilfe Questo é regolabile in larghezza: https://www.sip-scootershop.com/de/product/rangierhilfe_15199101?q=rangierhilfe

Per la differente configurazione dei travasi sul carter e conseguentemente cilindro tra 200 e le altre cilindrate, non credo sia possibile fare questa modifica (in modo semplice). Inoltre dovresti anche prendere uno scarico nuovo perché i collettori sono in posizioni diverse tra 125/150/177 e 200. Io francamente lascerei stare, non solo per una questione di compatibilitá, ma anche di prestazioni (non é che un 177 buttato lí va come o per forza meglio di un 200 originale). Io piuttosto cercherei di capire fra i cilindri 200/210 in commercio quale potrebbe essere la scelta migliore. Un mio amico ha preso quello della BGM e non si trova male. Non ti saprei peró fare il confronto con altri modelli se non quello originale (di 40 anni fa).

..belin, per quello ho il vento in poppa. Sono grasso come una balena al minimo Di massimo come hai suggerito proveró un freno aria da 120 (che devo comprare); con il massimo da 140 dovrei essere tranquillo, ma controlleró la candela.

Benvenuto Pietro. ..la Sprint Veloce é bellissima, complimenti. Saluti

Mi autoquoto per correggermi. È in partenza che strappa. Lo aveva fatto anni fa anche il mio PX150E del 94, in quel caso anche in staccata e accompagnato da un rumore di ferraglia. Avevo risolto curvando leggermente i dischi di metallo della frizione.

Che sia un buon augurio: lunga vita alla Vespa! 😉

Il rodaggio lo devo ancora iniziare Il contachilometri ne segna 10 percorsi, uno dei quali a spinta da casa al garage 😁 Tranne il giro dal benzinaio le prove fatte fin´ora sono state "al banco". Ma giá da quelle di solito si capiscono molte cose. Per gli altri motori che avevo fatto é sempre stato cosí. Quello del freno aria é per me un mondo nuovo del quale son ben contento di imparare qualcosa. Grazie! Quello l´ho giá controllato e sembra che non sfreghi nulla. Scorre bene e non ho trovato segni da nessuna parte. Ricontrolleró per scrupolo. Anche se il suono non é uguale, mi fa venire in mente il "fischio" che fa la VNA in marcia. Nel suo caso é una caratteristica dovuta al gioco degli ingranaggi (cosí spiegatomi da Volumexit). Nel caso di questo PX non so se sia la stessa cosa (ingranaggi denti dritti della Polini) o se il rumore provenga da altre parti, tipo dalla frizione ma mi sembrarebbe strano (in staccata strappa; la devo controllare in ogni caso).

Quando di Vespa non ne capivo proprio niente ho fatto restaurare a loro la 50 Special di mio cugino. Mi avevano detto 2 settimane; ci hanno messo 5 mesi non toccando nulla di meccanica (perché cosí voluto da mio cugino). Praticamente hanno solo smontato e rimontato. Della sabbiatura e verniciatura se ne era occupato un signore siciliano con il quale mi ero dovuto incontrare per conto mio. Lui sí che aveva lavorato molto bene! Parliamo del 2010. Conto 2.400€ se non ricordo male. Anni fa mi servivano dei getti per il carburatore e altre cianfrusaglie: hanno provato a vendermi dei pezzi usati per nuovi. Ad un mio collega due anni fa hanno rifatto il motore di un p150x per 900€. Non gli hanno chiesto se avesse voluto in dietro i componenti originali sostituiti (tipo statore). Il motore lo ha dovuto portare l´anno scorso da un´altra officina a far sistemare perché aveva dei problemi. Per me quello é un posto da "hypster-vadoinvespasoloperchéfafigo-bellaitalia"... Grazie per i consigli sulle officine, ma se cercassi un posto dove far fare il lavoro non chiederei consigli agli altri utenti del Forum molto piú esperti di me. A me piace "picchiarmici" con questi problemi e vedere di risolverli sporcandomi le mani 😉

Che sottile perfidia: se mi volevi insultare, peggior cosa non avresti potuto scrivere. Quel posto é l´antitesi di quello che per me rappresenta la Vespa. Non scrivo oltre altrimenti farei solo un elenco di insulti e sproloqui ...ruffianata dopo il mega insulto 😉 SMILE SMILE SMILE Grazie Lo sento anche io ma non capisco ancora da dove salti fuori. Comunque non mi sembra allarmante Allora proveró anche quello e vediamo come va. Grazie

..la seconda. Il minino é un getto della SIP (..se non ricordo male). Ho la ingenua speranza che riportino il vero oltre a non avere lo strumento per poterli controllare. Domanda: un freno aria piú piccolo sul max, non dovrebbe dar modo al carburatore di "chiamare" ancora piú benzina? Qui un brave video. Alla seconda sgasata soprattutto si sente che fatica a salire

Primo giro su strada. Sono solo andato a fare benzina. Asfalto bagnato e gomme nuove di pacca non sono proprio il massimo. Carburazione: max 140-be3-140 _ min 55-160 _ vite a 2 giri Anticipo a 19° forse 20° (non ho ancora provato con la strobo) Grassissima! Al minimo spernacchia e fatica a salire di giri. Quando poi i giri arrivano va che é una meraviglia. Stringeró la vite dietro a 1 giro ma non credo sia lí il problema. Mi chiedevo se lo potesse essere invece l´anticipo (consigliato da manuale Polini) ... Potrei rimettere il freno aria 160 ma avrei paura poi di essere magro in alto. Consigli?

Un mio amico lo ha montato l´anno scorso e fin´ora si é trovato bene. Prestazioni e affidabilitá direi sicuramente non inferiori all´oroginale Piaggio. La BGM fa dei buoni prodotti.

Non ho ancora montato la targa e sabato ho preferito godermi un giretto con la VNA, quindi la messa a punto é stata rimandata. Ho dato peró un´occhiata con calma e alla luce del sole al getto del minimo, scoprendo cosí che quello sembrava essere un "1" in realtá era solo un graffio. In sostanza come getto del minimo avevo un 60/160 Ho messo un 55/160 (comprato settimana scorsa) e la musica é cambiata. La prima sensazione é che sia un po magra, ma probabilmente a sfuorviarmi sono il paragone con la carburazione di prima molto grassa e il minimo che si potrebbe abbassare. Come massimo ho un 140 su B3 e freno aria 160. Lo sostituiró probabilmente con il 140...