PXcruccato

Ieri ho chiuso il blocco motore. Siccome monteró una Kytronik probabilmente con la curva 2, secondo voi da quanti gradi dovrei partire: io rimarrei sui 23°/24° che diventano alla fine 16°/15° Qui lo statore non é ancora messo nella posizione giusta

@Vale85 @FrancescoVespista perfetto, grazie delle vostre risposte! In questi giorni vedo di richiudere il blocco con la guarnizione della BGM che ha anche una striscia di silicone integrata: https://www.scooter-center.com/de/dichtung-motorgehaeuse-bgm-pro-silikon-vespa-px80-px125-px150-px80-px125-px150-px200-sprint-veloce-rally-200-cosa-125-cosa-150-cosa200-bgm1212ccs?number=BGM1212CCS E giá che ci sono un po di sigillante lo metto lo stesso. Non voglio un´altra Vespa, come le mie altre purtroppo , che "marca il territorio". Il P200E di un mio amico dove per chiudere il blocco abbiamo messo la pasta non perde nemmeno una goccia... !!! Invidiaaaaa

Ma secondo voi quei segni sul carter... sono "semplici" rughe che lo sporco evidenzia ancora di piú, o ... ?

Bella, bella, bella!!! Complimenti! Restauro spettacolare.

Anche io posso consigliare quello/i della BGM. Sono fatti bene. Ne ho montato uno sulla mia SV (che ho convertito ad accensione elettronica 12v) e fin´ora ha sempre fatto il proprio lavoro egregiamente.

Non te lo so dire, ma di battaglie ne ha vissute sicuramente. Il tunnel sembra dritto, ma pedana e scudo ne hanno viste di tutti i colori. Ho preso questa Vespa a fine 2016 da un tizio che l´aveva in casa 😄. Da allora é ferma in garage.

È l´opzione per la quale al momento tendo. La parte piú brutta da sistemare probabilmente é quella di questa foto. Non so quanto si capisca: le bugne sono tipo "effetto grandinata"; non una grossa, ma tante piccole. Si, è proprio lui: https://www.vespafarben.de/fotos/vespa-50n-1967-azzurro-chiaro-400/

I documenti certo che li ho, ma giá non non ho abbastanza tempo per girare con le mie altre Vespe ... Questa come ho scritto voglio mettermela in casa.

Saluti a tutti. Da anni ho chiusa in garage una 50 n del 67 (logo Piaggio rettangolare) che aspetta di essere sistemata. Vorrei mettermela in casa cosí da potermi beare della bellezza-Vespa anche tra le mura domestiche. Sará una cosa lunga, ma vorrei capire giá adesso, in base al tipo di restauro che vorró affrontare a chi affidarmi e dove. Restauro conservativo pro: manterrei il fascino dell´originalitá fatta di vernice originale e relativi segni del tempo contro: i segni del tempo troppo marcati (sullo scudo soprattutto) e difficili da togliere senza intaccare la vernice. Restauro completo pro: carrozzeria perfetta contro: addio vernice originale e relativo fascino Sono ancora molto indeciso su quele delle due strade intraprendere Per i lavori di carrozzeria mi affiderei a lui: https://www.youtube.com/channel/UC3tf55ZzmFo-AWGCovipRtQ Sicuramente non sará economico ma sembra lavorare molto bene. Vorrei evitare assolutamente di ripetere l´esperienza che ho fatto con lo Sprint Veloce! Voi cosa fareste: restauro conservativo o completo?

Buongiorno, questo Link potrebbe aiutarti: Saluti

Un giro e mezzo

L´anticipo l´ho settato a 22° come da manuale, ma ricontrolleró con la stroboscopica. Andando soprattutto in cittá, sí, la uso molto spesso ad un numero di giri motore basso. Proveró a mettere un 50 come getto minimo, ma mi ricordo che con la carburazione piú grassa tendeva ad ingolfarsi al minimo.

Scrivo questo post in parte come risposta/commento al messaggio di @iniesta. Ieri sera ho fatto un giretto anche per controllare la carburazione ad un filo di gas. Nei video che ho fatto, si sente come borbotta/spernacchia a quell´ apertura dell´acceleratore. https://www.youtube.com/watch?v=89wd0cJyKKs https://www.youtube.com/watch?v=r1Zjgp3D3rM È normale, non é normale!? La candela (NGK grado 6; fosse piú caldo metterei una 7) alla fine si presentava cosí: il colore non é male, ma quello che non mi piace é l´unto; segno di olio non bruciato (e possibile causa degli spernacchiamenti al minimo). Il getto minimo che monto é un 48, quindi non scenderei con quello. Non toccherei nemmeno la vite miscela/aria. L´unica cosa che mi verrebbe in mente di modificare é il grado dell´anticipo. Non mi interessano le prestazioni ma solo che la Vespa vada bene...e che non grippi C´é sennó qualche "pazzo" che fa la miscela a meno del 2%? (sulla VNA la faccio al 3% ma qui... non so). Qualcuno mi saprebbe dare una dritta sul possibile da fare? Per migliorare la combustione a pochi giri motore dovrei anticipare (ad esempio da 18° a 19°) giusto? Grazie a chi mi vorrá aiutare Saluti

Dovrei avere ancora il pistone originale Piaggio che avevo sul PX150E. Dovrebbe essere 57,8 di diametro. Potrei vedere quello lí come é messo ...

Ieri ho confrontato i pistoni: Piaggio vs Götze - fasce piú alte, verso il cielo - passaggio del travaso centrale piú piccolo e rifinito alla carlona - alesaggio 57,8 piú grande rispetto al pistone originale. Infatti quello Götze non entra nel cilindro Piaggio. Cosa ne dite, é meglio se ripasso un po il passaggio centrale e magari lo allungo un po? Saluti

Magari hai scritto qualcosa in proposito e non me lo ricordo, ma giá che si fanno ipotesi, ne sparo un´altra. Pignone. Una volta senza accorgermene ne ho montato uno (probabilmente per LML ?!) che risultava piú alto del normale. Qui sotto a sx quello Vespa, a dx quello piú alto (~2 mm) Risultato -> frizione inesistente. Qui si vede la differenza a frizione assemblata. Magari controlla un po anche quello...

9 su 10 é questo il problema. Non mi ricordo su quale Vespa ma mi era successa la stessa cosa. Per fortuna me ne ero accorto prima di rimontarla. Ho limato tutte le linguette dei dischi in sughero ed ho risolto subito.

Ecco qui cosa ho trovato: Non é la tipica scaldata/grippata lungo i prigionieri, quando sono stati stretti troppo? La cosa mi stupisce peró perché stringo sempre con la dinamometrica... Svitandoli dal carter si vedeva che non erano piú belli dritti, ma un po deformati. Li metteró nuovi. Se poi non interpreto male i segni sul pistone, forse ci sono anche state delle sfiammate...

Sai che quasi quasi prima di smontare tutto l´ambaradan, controlleró un po davvero il gioco... Non che ne abbia lasciato davvero troppo poco...

Io l´ho messa nuova e ho fatto pochissimi Km (forse 500). Siccome quando mi slitta in folle lo fa tra la prima e la seconda, mi viene da pensare che la causa sia il gioco eccessivo tra gli ingranaggi.

Io l´ho sistemato cosí. Almeno non ho dovuto forare nulla. Questa é una foto durante la fase di rimontaggio. Io sono molto contento dell´impianot BGM 😉

Anche per me l´indiziato principale é il cilindro, vecchio e stanco. Soprattutto se penso al calo di potenza che ha avuto: velocitá massima 60 kmh ... il giorno prima almeno gli 80 li faceva...

Non so quanto possa servire dopo la scaldata... Il minimo rimaneva sempre costante anche dopo svariati km. Anzi, dopo la scaldata, ho aperto di 1/4 di giro la vite miscela/aria e faceva fatica a tenermelo senza spegnersi. Quando avevo effettivamente un trafilamento d´aria (a caldo) (poi scoperto essere al carburatore) avevo fatto la prova del tappo carico olio, ma il minimo rimaneva invariato. Non sono ancora riuscito a mettere mano al motore, ma controlleró tutto. In ogni caso mi sto decidendo non solo a sostituire cilindro-pistone ma ad aprire il blocco e spessorare il cambio visto che non l´avevo fatto prima () e ogni tanto mi saltano le marce...

Foto fatta subito dopo. Nel rettilineo dove poi c´é stata la scaldata, proprio per evitarla, avevo cercato di aprire e chiudere il gas ogni tanto, proprio per non stare troppo con il gas costante. Giá prima avevo fatto una prova: gas costante a 3/4 poi bruscamente ridotto a 1/2. La Vespa strappava un po in dietro. Segno di magrezza, giusto? Piú ci penso, piú sono convinto che un 104 non farebbe male per nulla...

GT originale Piaggio con stampigliata sopra una lettera E. Non so se sia stato rettificato... l´ho "ereditato" insieme alla Vespa anni fa. Marmitta Sito: per capirci meglio é questa https://www.ricambi-v.it/ricambi-e-accessori/marmitta-vespa-150-sprint-veloce.1381.html e non quella tipo PX. Ne dico ancora una nel caso venisse il dubbio a qualcuno: la miscela era addirittura un pelino grassa perché ho messo olio per poco piú di 4l di benzina e alla fine ne ho potuti fare 3,8