PXcruccato

L´aspirazione l´avevo settimane fa al carburatore e si sentiva chiaramente. Cambiato guarnizione (aiutata da un po di silicone) e dado che si era un po spanato, il problema si é risolto. - trafilamenti l´ultima volta non ne ho visti, ma naturalmente controlleró di nuovo. - anticipo: controlleró con la pistola strobo - come olio uso un Castrol Power 1 - tolleranze pistone/cilindro: quel gruppo termico era vecchio ... non metterei la mano sul fuoco per nulla Sul pelo nell´uovo ... la vedo un po come te.

***SCALDATA*** Fin´ora ho sempre girato principalmente per la cittá e il fastidio piú grande che mi aveva dato la carburazione erano gli spernacchiamenti ad un filo di gas. La configurazione della Vespa é originale tranne che per l´accensione elettronica e il carburatore (sempre 20.20) preso da un PX; quindi con il freno aria del minimo direttamente sul getto e non al carburatore. Getto massimo 102/160, getto minimo 48/160 (come sui PX 150), vite miscela/aria a 1 giro e 3/4. Poi: - marmitta presa nuova (Sito, ma ho chiesto e mi hanno detto che non é piú aperta rispetto ad una originale ... ma mi rimane il dubbio) - GT ho rimontato quello originale che c´era - albero motore nuovo Jasil Sabato mi sono fatto un giro da 80 Km fuori cittá ed é andata tutto bene. Ieri, caldo pazzesco, giro simile, ma la Vespa arrivava a 70Kmh con fatica. Penso all´anticipo da sistemare. In un tratto di strada pianeggiante lungo e dritto andavo a 60 kmh e ... taac, si blocca, la ruota dietro. Tiro la frizione e mi accosto. La candela (NGK grado 7! accidenti troppo calda) si presentava un po pallida: Dopo un po per fortuna, messa una ngk grado 8, sono riuscito a ripartire e piano piano sono tornato a casa. ANALISI Cosa ho cannato?! - minimo da 48; dovrei mettere un 50 nonostante l´accensione elettronica - la marmitta necessita di un max da 104 (il discorso della velocitá massima forse dipendeva da quello; ma il giorno prima la Vespa mi faceva gli 80 ) - candela troppo calda per una giornata come ieri (temp. > 30°) - tutte e tre le cose... Appena ne avró modo smonteró il cilindro per vedere come si é ridotto. Ditemi la vostra ... Saluti

Ciao @paletti, ti scrivo direttamente solo perché spero tu stia meglio rispetto all´ultimo post di questa discussione! L´argomento poi é per tutti quelli a cui possono interessare queste cose. Curiosando qua e lá mi sono imbattuto in questo cornetto per carburatori SI fatto in moso diverso rispetto agli altri. https://www.auer-motoclassics.de/product-page/venturi-ansaugtrichter-für-vespa-si-vergaser-20-26 Non saprei dire quali siano i vantaggi e gli svantaggi di questo tipo di costruzione... mi farebbe piacere si esprimessero i piú esperti 😉

Ciao Luca, grazie. Ora faró qualche prova per vedere di far fischiare meno la mia piccola locomotiva 🤣

Ciao Vol. Spero tu stia bene e godendoti la tua bella vecchietta. Per ridurre il fischio da locomotiva della mia VNA2T pensavo di mettere un altro tipo di olio rispetto al SAE 30. In questa duscussione si parla di Motul 80/90 o 10w 40 specifico per cambi, ma a proposito di motori spinti. Le nostre VNA (...la mia poi...) sono tutt´altro che spinte, ma fischiano! Te che olio usi? Saluti!

Complimenti, bellissima veramente!

Ho cambiato le guarnizioni tra motore-vaschetta-carburatore, sostituito i dadi che stringono il carburatore ... e adesso il problema dell´aspirazione sembra essere risolto. Il minimo mi sembra un po grasso. Aprendo e chiudendo l´acceleratore, si sente che il motore scende bene di giri, ma che tende anche ad ingolfarsi/spegnersi. Non ho controllato la candela...lo faró. Ieri ho fatto un giretto; dopo una piccola pausa il motore non ne voleva sapere di ripartire. Ho dovuto spingere... Nel video si vedono anche che nuove frecce. Saluti a tutti

..io comunque una occhiata alla candela ogni tanto la darei per vedere come é effettivamente la carburazione. Due punti in piú al getto massimo potrebbero non far male. Ma solo la candela ha l ´ultima parola

Ho finalmente sostituito le bruttissime frecce (che devo avere) arancioni con queste meno brutte che si vedono un po meno. Faró appena possibile delle altre foto che posteró. Mi rimane da risolvere la questione dell´aspirazione d´aria. Quando ho smontato il carburatore ho trovato questo: Spero sia, se non la prova, un forte indizio che l´aspirazione d´aria sia proprio lí e non da qualche paraolio (la Vespa non fa per niente fumo). Non ho proprio voglia di riaprire il motore! Voi cosa ne dite?

..il mitico DR 😁💪 Sul mio PX con Polini Original, Albero Mazzu. ritardato e primaria Z22 sono riuscito a fare i 100 kmh GPS ma mi sembrava proprio di trattar male la mia povera vespetta. L´avevo provato gisuto per poter dire che ... anche il proletarissimo DR puó fare i 100 Gli 80 Kmh se li fa invece bella rilassata. Poi non posso dire nulla di piú perché non ho mai provato Polini e co. ...

Non te lo so dire; dovrei chiedere al mio amico di controllare.

..forse hai letto prima che postassi anche le foto? Ora le vedi? Una candela cosí io non l´avevo mai vista Perché aveva uno squish esagerato quando l´abbiamo misurato (non ricordo esattamente ma era piú di 2,8 mm sicuro) e la cosa confermava quanto scritto in un interessante post sui 3 diversi tipi di teste che si possono trovare sui 200. Per il "modello USA" veniva consigliato (e confermato da molti) di dare una pelatina per migliorare lo squish... mi sa che piú che pelatina noi alla fine si sia data una bella raspata! Ora vediamo come va con la guarnizione

Un mio amico proprietario di questa vespa 200, mi ha detto che a caldo fa un ruore come di carta stagnola che si stropiccia (a freddo tutto bene). L´unico lavoro che avevamo fatto insieme, era stato quello di abbassare la testa del cilindro (modello USA). Avevamo misurato lo squish; non mi ricordo quanto fosse ma non mi sembrava eccessivamente basso. Ma a questo punto chissá... Ieri sera abbiamo controllato la candela e smontato la testa. Secondo voi le condizioni in cui le abbiamo trovate sono sintomi di autoaccensioni a caldo o cosa potrebbe essere? Per rimediare si pensava di provare con una guarnizione in rame. Pareri? Grazie e saluti

Il fumo è sparito; come speravo era solo l' olio usato quando ho montato cilindro-pistone e miscela inesplosa. Sulla strada per il collaudo la vespa è andata che è una meraviglia! Al ritorno invece con il motore bello caldo, il minimo rimaneva alto... Sono passato dal mezzo giro al giro con la vite della miscela .. non è cambiato nulla. Proverò la prossima volta ad aumentare ancora un po ma qui mi sa che aspira aria...ma da dove?! Visto il non fumo escluderei il lato frizione... Dai, vediamo. Il collaudo intanto è stato superato Inviato dal mio SM-G991B utilizzando Tapatalk

Sono in buona compagnia [emoji3] Inviato dal mio SM-G991B utilizzando Tapatalk

Ieri sera con il favore delle tenebre 😁 ho fatto un micro giro su strada (se mi beccano che sono senza collaudo mi fanno nuovo). Ho registrato un video molto rudimentale: https://youtu.be/gE4XeN_K_JA Sono volutamente andato ad un pelo di gas per far(vi) sentire come tartaglia il motore a quel regime. Appena si dá un po piú di gas, va invece che é un piacere. Questo conferma che la carburazione al minimo é grassa. La vite é peró giá a mezzo giro... (getto 48/160). Cosa potrei ancora provare? Aspirazioni le escluderei altrimenti il minimo non sarebbe regolare. Dal collettore dello scarico invece sputacchia ancora un po.

Ieri ho messo una NGK grado 7. La Vespa é sempre partita al primo colpo; il problema dello spegnimento all´aprire del gas é scomparso. Il fumo no. Causa malfunzionamenti, ho dovuto peró concentrarmi sull´impianto elettrico perché rilevante per la revisione ... il fumo no Il problema va peró risolto. Ho controllato il getto del minimo: 48/160. Giá quello dovrebbe essere "stretto". Ho chiuso a 0,75 giri la vite miscela/aria ma non ho piú potuto provare nulla perché era sera tarda. Stasera controllo se ci sono i fori sul filtro perché non mi ricordo, faccio la prova del tappo carico olio e magari un giretto in modo che il motore si scaldi bene e butti fuiri tutto l´incombusto. To be continued...

Non ho cambiato nulla ed era stato pulito ad ultrasuoni. Semmai ne ho alti 2 (che avevo pulito) originali SV con getto del minimo separato. Potrei provare anche quello. E per non sbagliare, meteró direttamente la doppia guarnizione tra carter e scatola. È la prima cosa che faró piú tardi! Cmq, incredibile che la volta scorsa sia partita perché ho tappato col il pollice il venturi, e che stamattina poi con filtro montato e tutto chiuso sia partita facile facile alla seconda spedivellata... Vediamo piú tardi come vá... riferiró

Non mi invidio nemmeno io! Tra testa-cilindro-blocco trafilamenti non ce ne sono. Fissaggio carburo controllerò ma avevo stretto con la dinamometrica...mi sembrerebbe strano...e poi non spiegherebbe il fumo. Il fumo spero dipenda dall'olio messo nel cilindro in fase di montaggio + miscela inesplosa durante i tentativi scorsi. Stasera avrò il tempo di vedere un po... Spero solo non sia un belin di paraolio! Inviato dal mio SM-G991B utilizzando Tapatalk

PER FAVORE AIUTO La vespa ora parte subito MA, fa un fumo bestia, rimane accesa anche con l´aria tirata e appena accelero si spegne. Motore rifatto (cilindro e pistone non cambiati). Carburatore del PX 150. Vite miscela aria a 1,5/2 giri. Anelli pistone in tolleranza. Che diavolo potrebbe essere?! Grazie a chi vorrá aiutarmi...(venerdí ho la revisione!!!)

Ecco la staffa finita e montata: Una volta in sella non si vede nulla. Sono poi riuscito a far partire la vespa...tappando con un dito il venturi! La candela durante i precedenti tentativi non risultava mai bagnata....?! Inviato dal mio SM-G991B utilizzando Tapatalk

Ho praticamente finito tutto ma come per magia ... la Vespa non parte piú! Quando aveva mezzo centimetro di miscela nel serbatoio é partita al secondo colpo ed é rimasta accesa finché ha potuto bere... ma é partita. Ora che ha almeno 3 litri di miscela nel serbatoio non ne vuole piú sapere... incredibile! Ho spruzzato nel Venturi un po di "Starthilfe" ... sprai per facilitare l´accensione e cosí ha dato segni di vita. Miscela al carburatore ne arriva. La scintilla c´é ed é bella forte. Che cavolo avrá ora il carburatore...?! Mi sento un po preso per il culo

Io ho messo sulla mia Sprint Veloce cono 17 il kit della BGM. Non é fatto per niente male, ma come giá scritto, quella della SIP é ancora meglio. Se il budget lo permette, io ti consiglierei quello. Il Kit BGM (Scooter Center) ha di buono che la ventola é uguale all´originale. Se per te fosse importante ... Probabilmente lo saprai meglio di me, ma ti ricordo lo stesso che anche l´impianto elettrico deve essere compatibile con l´accensione elettronica. Si puó naturalmente comprare anche quello: della BGM é abbordabile, della SIP costa una fucilata.

Staffa tagliata, bucata, filettata ... La devo limare un po bene e verniciare. Certo, non è il massimo, ma mi sembra la soluzione "meno-peggio". Quello che mi piace è che una volta in sella, quella roba lì sotto sparisce dalla vista. Una volta fatto il collaudo sostituirò anche quelle frecce terribili con delle altre anche quelle "meno-peggio"... Dai, ci siamo quasi!!! Inviato dal mio SM-G991B utilizzando Tapatalk

Vero ma sinistra avrei dovuto fare la piastra molto piú corta a causa del semimanubrio che ruota (selezione marce). L´azionamento dell´interruttore sarebbe quindi stato poco comodo. Sul lato destro é vero che c´é l´acceleratore, ma ha il fermo che ne evita il ritorno se non lo si ruota e comunque l´interruttore da quel lato rimane facilmente raggiungibile. Nella versione finale faró la piastra piú squadrata e meno tondeggiante...tanto deve rimanere il piú possibile nascosta.