Marchino5678

Grazie Bergo per il consiglio, daro' un'occhiata anche a questo motore...il mio problema al momento pero' e' chi potrebbe montarmi questo o un altro motore con competenza e onesta' e attenzione, non controvoglia o con scazzo o incompetenza.

Buongiorno a tutti, mi rivolgo a voi dopo che le mie ricerche non hanno portato grandi frutti...ho un PX 150 del 2012 scatalizzato che mi da problemi e che nessun meccanico fino ad ora e' riuscito a risolvere o a capire cosa c'e' che non va, neppure officine Piaggio. Allo stesso tempo vorrei sostituire il motore con uno un po' piu' potente, viaggiando sempre in coppia e facendo viaggetti di 150/200 km al giorno. Sarei orientatio su Dr 177 o Polini 177, oppure Pinasco 177 alluminio...vorrei risolvere i problemi della mia vespa (http://www.vesparesources.com/13-officina-largeframe/43739-scatalizzare-px-150-2011-e3/page36)ed avere un'elaborazione piu' briosa senza compromettere l'affidabilita'. In questi giorni ho divorato il forum per capire e conoscere le elaborazione etc...quindi un'idea sui motori me la sono fatta, non cerco prestazioni superssportive, solo un po' piu' di potenza a tutti i regimi senza stravolgere il motore. Non sono un meccanico esparto, non ho tante chiavi o un garage a disposizione, non posso e non voglio elaborare io la Vespa: e' giusto e bello farlo quando si sa cosa si fa e quando si hanno gli strumenti per farlo, ma penso che piuttosto di far Danni e' meglio affidarsi a qualcuno esparto...finche' si tratta di smontare candela o pulire carburatori ok, aprire un motore, farrcodare, anticipare/ritardare o carburare...se si fa male si fan Danni (grippaggi). Adesso vengo al punto: nessuno dei meccanici che ho interpellato e che conosco ha molta voglia di lavorare vicino alla mia vespa, sono tutti orientati su P&P, nessuno vuole aprire il motore per raccordare i carter e dal tono della voce e dallo scazzo che hanno non so neppure con quanta serieta' e precisione lavorerebbero (anche un P&P va controllato, carburato bene etc.) Io vivo nella provincia di AL, sono disposto a spostarmi anche di 50-70 km per trovare un bravo meccanico che mi faccia un lavoretto ben fatto con tutti gli accorgimenti del caso. Non navigo nell'oro ma non ho problemi a pagare per il lavoro fatto, purche' sia fatto bene e con voglia. qualcuno sa consigliarmi buoni meccanici esperti al quale affidarmi, nella mia zona? se non si puo' fare pubblicita' pubblica a tizio o caio, potete inviarmi qualcuno tramite messaggio privato? Ringrazio in anticipo chiunque mi scrivera'. Grazie

quindi mi confermi che il catalizzatore e' solo nel pezzo di collettore, all'interno della padella non ce n'e' un altro? dentro la padella l'avete modifiacata o lasciata originale?

Penso che anche io alla fine faro' la stess cosa, solo montero' le 59J anziche' 51J originali.

Grazie mille Echospro! Puntando su un disegno classico ed avendo I cerchi per tubeless, ho visto le Continental K62 interessanti...qualcuno di voi le ha mai avute? anche le Continental classic mi piacciono ma vedo che ci sono solo con camera d'aria...hanno pero' il vantaggio di avere un indice di volicita' piu' alto (L) anziche J.

Nessuno che ha aperto/riutilizzato la marmitta originale euro 3? cosa bisogna fare? come va? Grazie

Grazie vespanunzio, la mia idea infatti era ed e' quella, solo avrei volute provare per sfizio le italiane sc30 Pirelli. io monto le 51j tubeless di serie, sono quelle che aveva la vespa su quando la presi nuova ed adesso dopo 5000 km sono quasi da cambiare. mi trovo bene con le s83, anche se devo dire che sono le uniche che ho mai avuto, quindi non posso fare nessun termine di paragone. a questo punto , per avere una scolpitura classica, la mia scelta e' obbligata, s83 in 59j?

Buongiorno ragazzi, riapro questa discussione per un parere tecmico sui pneumatici...io viaggio all"80% in coppia, spesso con un po' di bagaglio...io sono 90kg, mia moglie 55 circa e ci portiamo dietro 10/15 kg di bagaglio ogni volta...totale 160 kg...ora leggevo che il peso della vespa grava per circa il 70% al posteriore, il peso del pilota idem, il passeggero anche l'80% sul posteriore e il bagaglio dipende da dove lo si mette...facendo due conti mi trovo con circa 180/190 kg sulla ruota dietro... monto le s83 con indice di carico 51J come da libretto...ma mi rendo conto che in queste condizioni la ruota posteriore viaggia quasi sempre al limite del suo carico.. sarei quindi piu' propenso, al prossimo cambio gomme che avverra' a breve, di montare una 59J, che mi pare dia circa 30-40Kg in piu' come possibilita' di carico... Purtroppo ho notato che le Pirelli sc30 che vorrei provare non sono disponibili con 59J, cosi' come le Michelin Sm100...Solo le s83 e le S1 lo sono in casa Michelin e cmq le uniche con disegno classico in 59J rimangono le s83. viaggiando nelle mie condizioni di carico, posso tranquillamnete continuare a montare 51J (e quindi poter provare le sc30 o sm100) o sarei piu' tranquillo con le s83 in versione 59J? grazie a chiunque mi risponde!

ho gia' passato una revisione a luglio con la vespa scatalizzata quindi...per ora la mia vespa e' originale a parte I getti e la sito normale, anche se avessi dovuto riportarla alle condizioni originali non sarebbe stato un lavoro troppo grosso...ma sto pensando di mettere su un 177, senza stravolgere nulla, p&P per intenderci...ma cmq non potrei ogni due anni tirare giu il motore e rimettere sul l'originale, ricarburarlo etc per la revisione e poi di nuovo rimettere su il 177, ricarburarlo etc...spero che il mio meccanico, che comunque testa la moto per tutto il resto (freni, fari clacson etc) continui a far finta di nulla sulle emission e mi faccia passare il collaudo...so che e' illegale ma penso sia impensabile, almeno per me che non ho un'officina a casa e tanti lavori li devo far fare, ogni 2 anni cambiare gt per la revisione e ricambiare tutto subito dopo. (quanto spendo da un meccanico solo di mano d'opera?) quindi pensavo la catalitica o di venderla (ammesso che qualcuno la cerchi o la voglia) oppure provare a modificarla e vedere cosa ci veniva fuori

Ragazzi io ho una euro 3 nuova di pacca in garage a fare la muffa...nssuno di voi l'ha smontata? ho letto che nel primo tratto di collettore, che e' interrotto e imbullonato con 3 brugole mi pare, c'e' una cartuccia che va tolta...ce n'e' un'altra anche dentro la padella stessa? I lavori da fare, oltre ad eliminare la cartuccia, sono gli stessi fatti su questa qui sopra? ho visto che come ricambio nuvo la marmitta euro 3 catalitica veien venduta a 450 euro!!!! incredibile...sarebbe un peccato buttarla. ma visto che dite che va meglio della sito normale che monto adesso, mi piacerebbe riutilizzarla...nessuno di voi sa che lavori ci vanno fatti? grazie

La ghigliottina è questa? http://www.sip-scootershop.com/it/products/valvola+carburatore+dellorto+_68230100 Grazie

Grazid ancora, allora lascio tutta la configurazione attuale cercando di trovare una buona carburazione. Saluti - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Scusa non ho letto la prima parte della risposta...getto del minimo piu grande (48-160 anzichè 45-140) e getto massimo piu piccolo (100 anzichè 102) e ghigliottina...dove posso trovare i pezzi? Online?

Grazie Mauro, molto gentile ed esaustivo....la mia configurazione è padella sito, getto max 102, getto min 45/140, freno aria 160, polverizzatore be3, filtro originale e accensione non modificata. Mi consigli con questa configurazione, di fare i 2 buchi nel filtro oppure lasciare tutto cosi? Di quanto mi consigli di smagrire la carburazione?1/4 di giro? Grazie

Grazie mille per la risposta! Volevo chiedere ancora alcune info utili... Se modifico il filtro aria aprendo i 2 fori sui getti, il getto max 102 potrebbe andare bene? Se la carburazione è grassa, come mai non noto i tipici difetti, primo fra tutti candela nera? Come mai questo difetto si manifesta solo dopo lunghi tragitti e con motore molto caldo e non, per esempio, dopo 15 km? Mi confermate che per smagrire un poco la carburazione devo AVVITARE la vite dietro il carburatore? Grazie infinite

Buongiorno a tutti, volevo chiedervi alcuni consigli... ho una vespa x 150 scatalizzata, marmitta sito padella normale e getti come da voi consigliato per i px150. NON ho modificato o cambiato il filtro dell'aria e NON ho moficiato l'accensione...la vespa va bene, la candela e' nocciola e parte sempre al primo colpo anche da fredda... purtroppo ho un problema, che ne io ne il concessionario piaggio e' riuscito a risolvere... Se, dopo aver percorso abbastanza km (40-50 ad esempio) con la vespa che va benissimo e motore bello caldo: a) la spengo per alcuni minuti e poi riparto (ad esempio la sosta per far benzina) b) la lascio in moto al minimo per alcuni minuti (ad esempio code, semaforo rosso, passaggio a livello chiuso) c) devo girare a bassa velocita' per alcuni minuti (traffico, slalom tra le macchine etc) quando riparto la vespa abassi giri tende a "morire", accelerando si sente il classico boooo booo come se mancasse la benzina...se gioco con la frizione e riesco a farla salire di giri e tiro di nuovo un po' le marce si riprende, ma va a strattoni, si sente che non gira bene come prima...se poi la spengo e la alscio raffreddare per alcune ore o la uso il giorno dopo tutto ok, parte al primo colpo con l'aria tirata, tiene bene il minimo, non ha esitatzioni.... ma a caldo se la spengo o comunque sta al minimo o giu di giri per alcuni minuti ecco che reinizia il singhiozzo... da cosa puo' dipendere secondo voi? Grazie e complimenti per il sito