IRCANODR177

si, MHR pistone monofascia, Sport pistone bifascia. Fossi in te, monterei un VMC Stelvio C57 e carburatore SI24/24, padella faco-racing e rapporti 22-64. Sarei un pelo corto, ma andrà su per i muri.

21-62 ha lo stesso ratio di 23-68

considera che 22-62 ha lo stesso ratio di 23-65. Regolati

per l'albero va benissimo un Tameni ritardato; per i rapporti, mi sento di consigliarti una z22/z62 denti dritii DRT (questa corona ingrana con 5 pignoni diversi: dal z21 al z25) è la più versatile.

no, troppo lungo, la 4a da 35 non riuscirai a stenderla bene, masssimo monterei z23-z68 DE, in alternativa z22-z64 DD.

concordo.

Volendo fare un down-grade, c'è questo kit, montato P&P va molto forte

dremel, fresetta al tungsteno e con pazienza frantumare il dado.

E Ircano che, per quella merda tanto blasonata, montando un 134 per ingrassare al posto di un 130, si è trovato un bel buco sul pistone. Morale? Di 134 c'era solo la scritta, perché dopo la misurazione è risultato essere 124.

a quanto vedo lo stopper già strisciava la spalla dell'albero.

col cambio 125 la 23-64 D.D. è l'deale per quel cilindo montato P&P. Pensa che, lavorandolo un po', il mio tirava la 24-65

misura col calibro la profondità tra piano lamella e spalla albero, così facendo, una volta montata la lamella e aprendola al massimo, puoi regolarne l'apertura piegando lo stopper.

io ho sempre piegato lo stopper perché, con lo spessore rigido che si interrompe bruscamente, c'è il rischio che in quel punto si rompa la lamella.

Io ti spiegherei come fare la prova candela: si tira 3a marcia fino al fuorigiri, si cala l'acceleratore, nel mentre si tira la frizione, si spegne il motore e si smonta la candela per controllare il colore dellgli elettrodi e della ceramica. Fare foto e postare.

Da come scrive, mi sembra che sia poco ferrato in materia, magari mi sbaglio.

hai tutte le ragioni del mondo. Lui ha tutto antisgamo, n evidenza c'è solo la marmitta e pur di trovare un'appiglio, visto che non c'è null'altro che balza all'occhio, le fdo potrbbero attaccarsi proprio li. Ricordati sempre che, in una pattuglia, c'è sempre un giovane e uno meno giovane e che quest'ultimo al 90 % è stato possessore di una vespa, probabilmente tunizzata. E' chiaro il concetto?😜

Ot-ti-mo! Ora, mono-lamella 0,35 o 0,40 e via. Se hai il motore aperto, fai un falso montaggio del pacco lamellare e vedi se puoi aprire ulteriormente lo stopper. Attenzione, però, che la lamella, alla massima apertura, non vada a strisciare sulla spalla dell'albero, si disintegrerebbe subito.

Il certificato è valido per motore VNR3M, il tuo probabilmente è VNX1M, in pratica non cambia nulla, in teoria le F.d.O. potrebbere crearti problemi. Eventualmente, prova a contattare Polini e chiedere se eseste il certificato aggiornato per motori VNA1M.

si ma con lo Stelvio in C57 e B110

I denti dritti non stressano il cuscinetto frizione.

perché, avendo il lamellare piatto, la turbolenza fa andare in risonanza la lamella. Quel tipo di operazione si fa se installi il carburatore classico (es. PHBH) con pacco a cuspide.

non mettere in comunicazione il 3° travaso con la lamella. Spero tu abbia tolto il traversino dal pacco lamellare e messo una mono-lamella da 0,35 o 0,40, in base alla tua preferenza.

se monti con fasi standard ti consiglio la primaria DRT Z62 con pignone Z22, il motore la sbranerà. Avrai la possibiltà, all'occorrenza, di modificare i rapporti perché la Z62 monta 5 pignoni (z21, z22, z23, z24 e z25)

Reflussi? Sai chi fa gli alberi BGM? Te lo dico io: Jasil. Spesso, le spalle degli alberi che escono da quella fabbrica, hanno il raggio spalla-valvola più piccolo anche di più di 1/10 di mm. Prima di montarlo avresti dovuto misurare con lo spessimetro tra spalla e valvola. Quando, misurando, il valore supera i 5/100 bisogna intervenire ''gonfiando'' un po' la valvola.

sembra lo stesso sistema di tiraggio aria che hanno le small