IRCANODR177
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consiglio marmitta malossi 166 prima serie monofascia
argomento ha risposto a IRCANODR177 in Tuning Largeframe
ok concordo -
consiglio marmitta malossi 166 prima serie monofascia
argomento ha risposto a IRCANODR177 in Tuning Largeframe
Non credo. Il pistone Polini del t5, nelle dovute misure, è la fotocopia del nuovo pistone Malossi 177 in ghisa. Se c'è qualcosa che non fa avere bassi al T5 è tutto tranne il pistone. -
consiglio marmitta malossi 166 prima serie monofascia
argomento ha risposto a IRCANODR177 in Tuning Largeframe
grazie mille -
consiglio marmitta malossi 166 prima serie monofascia
argomento ha risposto a IRCANODR177 in Tuning Largeframe
ah.. dimenticavo: accensione piaggio standard con volano da 2,2 kg regolata a 18° di anticipo -
consiglio marmitta malossi 166 prima serie monofascia
un topic ha aggiunto IRCANODR177 in Tuning Largeframe
Ciao a tutti, ho fatto un motore un po' ibrido: carter LML lamellare, cilindro malossi prima serie 166 portato a 61,4 con pistone polini del t5, albero a pera su base tameni del 200, pacco lamellare del pinasco 215 doppia alimentazione, carburo SI 26 e pinasco , Frizione 6 molle con anello 7 dischi DR 3, molle malossi e 3 DR con primaria 23/54 malossi cambio 125 denti grossi. la domanda è: (visto e considerato che non ho toccato il cilindro) quale marmitta potrebbe esaltarne le caratteristiche? -
che fasi hai? la marmitta su che range di giri è accordata?
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albero del 200?
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watsapp 3291599122. ciao
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concordo
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quoto
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VMC tutta la vita. il tsv classic? attento ai pistoni non sono il massimo, alcuni si crepano. e comunque, per un TSV serio ci vogliono circa 380/400 eurozzi
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prova ad alzare, con delle rondelline, lo statore. non più di un millimetro. prima di mettere in moto però fa' girare il volano a mano per sentire se tocca
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PX parte a spinta. Scaldata, carburazione o che altro?
argomento ha risposto a IRCANODR177 in Officina Largeframe
prova senza pompa -
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mi dispiace no foto. il motore gira da 10000 km senza problemi. avrò avuto culo
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forse mi sono spiegato male, anzi sicuramente. intendevo che colpendo con lo scalpello l'allumino, questo forma come un labbro che aiuta la tenuta della valvola. dando 2 colpi prima e 2 dopo la valvola, avrai una tenuta perfetta. comunque credimi in 60 anni di vita ne ho viste di soluzioni stravaganti
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prendi uno scalpello, dai 4 colpi, 2 prima e 2 dopo, perpendicolari alla valvola in modo da far crescere l'alluminio, sarà poi la spalla dell'albero a lisciare il tutto. con una situazione ben peggiore ho risolto così e va che è una meraviglia
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PX parte a spinta. Scaldata, carburazione o che altro?
argomento ha risposto a IRCANODR177 in Officina Largeframe
prova ad escludere la pompa benzina. il problema potrebbe essere là (controlla il tubo di depressione) -
ok
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il nome è Ircano. ?
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abbi un po' di pazienza, tra poco riapro e posto foto a volontà.
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confermo, c'è il rischio. ma fino a 3mm di barenatura a me non ha mai creato problemi (3 motori fatti). Sui carter 1a serie i sono circa 6,5 mm di ciccia. Sui nuovi non so. PS io monto sempre biella 110
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no, non togliere nulla, lo spessore va ad incrementare il dentello qià esistente, poi la quota della barenatura la fai di conseguenza. La spalla dovrebbe avere 19mm di spessore. col riporto farà 21,5mm. Per quanto riguarda la tornitura: in pratica devi riportare lo spessore del dentino come originale nella parte sotto e allineare alla spalla la parte sopra. Spero di essere stato chiaro, anche perché per ora non ho possibilità di caricare foto. tra poco monterò il VMC su un carter LML lavorato quindi riapro il motore e sarò in grado di pubblicare delle foto. ciao
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per fare la prova candela devi tirare la 3a fuori giri, tirare la frizione e spegnere immediatamente. allora si sarà veritiera. se vai in città è ovvio che la candela sia più scura
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fa parte del setting che ho sotto la vespa :+ VMC di scatola, squish 1,4mm con guarnizione in rame alettata, carter lavorati con riporto di eposs, cambio denti grossi 4a 36 denti, frizione 6 molle dischi surflex 3 molle pinasco+ 3 malossi, marmitta scorpion, accensione ducati 23° con CAV Kytronic, carburatore SI 24 lavorato con conetto polini e coperchio rialzato self-made. Ovviamente l'albero è stato centrato a 2cent e bilanciato ad ore 12.
Board Life Status
Board startup date: September 04, 2017 19:43:09