ilganzo

allora ragazzi, per quel carter al quale manca un pezzo, ho risolto: visto che ho portato alcuni pezzi alla rettifica per farli controllare, mi ha detto che lo faceva mettere a posto lui insieme alla valvola. adesso vi chiedo una info: sto sverniciando con lo sverniciatore, che riesce ad arrivare fino allo strato di antiruggine originale escluso (nel senso che quello non lo porta via), solo che mi sono accorto che il alcuni punti sono stati fatti dei rappezzi con stucco: vorrei tirare via anche quello ma come? lo sverniciatore non agisce sullo stucco; provo con il flex solo sullo stucco? grazie per i consigli ilganzo

ciao aragazzi, approfitto del post per inserire due foto e chiedere un consiglio: 1) nella parte bassa del carter esterno ho trovato rotto il carter dove si inseriscono i due perni fissi, che faccio lo tengo così o lo faccio riparare? ho due ipotesi sulla riparazione, la 1° tagliare il pezzo che manca da un altro carter e farlo saldare con l'alluminio, la 2 è farlo riempire di alluminio da qualcuno bravo, vopi che consigliate? 2) questa è la frcella com l'ho verniciata, la parte alta di alluminio non vorrei verniciarla, il padellino del freno si ma non so se smontalo o farlo così come è montato. un slauto a tutti

ciao a tutti, sto seguendfo con molto interesse il restauro di spider.rpime perchè anche io ho un p200e che sto rimettendo a posto, anche se io sono un pò più indietro come lavoro, per ora ho messo mano al motore, e sto verniciando le parti che posso fare io, avevo un dubbio sulla forcella anteriore: le parti in alluminio vanno verniciate? magari posto una foto della mia forcella così mi sapete dire. grazie a tutti

ciao a tutti, vorrei un consiglio da chi ne sa più di me: circa un anno fa ho fatto rifare il motore della mia sprint veloce 150, purtroppo prima dlel'estate ho grippato a causa dell'albero motore non buono; il meccanico al quale ho affidato la vespa ha sostituito l'albero motore con uno mazzucchelli, il cilindro ed il pistone glieli ho dati io (usati ma nuovi); il porblema è questo adesso noto che sicuramente ha maggiore compressione ma ha un comportamento diverso, nel senso che in salita devo scalare e quando sono a due stenta a salire di giri ...... la causa è l'albero motore? grazie ilganzo

ciao compimenti per la guida semplice e intuitivsa, ho seguito le tue dettalgiate istruzioni e sono riuscito a revisionare perfettamente due contakm, solo che ho un problema una delle due ghiere esterne è inservibile (il vecchio porprietario usava un mazzo di chiavi e ha letteralmente consulmato la ghiera) esiste come pezzo di ricambio? p.s.: un utile consiglio a tutti, come detto il vecchio porprietario usava un mazzo di chiavi ed ha letteralmente consulmato la ghiera, sporcando anche il vetro, ho usato due tipi di pasta a brasiva e l'ho pulito perfettamente. grazie

complimenti, anche io avevo intenzione di revisionare il filtro della mia vespa, proverò a utilizzare il tuo metodo anzicchè ribatterli. grazie

complimenti, io ho appena iniziato il restauro della mia p200e. ciao

aiutati con un pò di vasellina e due carte di credito (vanno bene anche due schede telefoniche o quelle per ricaricare il cell) ciao

io li ho puliti scrostando con la spatolina lo sporco incrostato, e poi con paglietta, un'ultima rifinitura con spazzola di ferro al trapano.

ciao atutti, ho un problema credo con l'impianto elettrico: metto in moto, la vespa va bene ogni tanto camminando borbotta un pò, la parcheggio, quando ritorno per metterla in modo le devo cambiare la candela, sembra che vada a massa ...... che è? grazie

grazie per le risposte: effettivamente è similare al mini califfo della rizzato, sul serbatoio ha la scritta BIG 10, immagno sia un due tempi. purtroppo non ho il librettino, mi sapete indicare la porcedura per rifarlo. grazie per la disponibilità ilganzo p.s.: insieme al BIG 10, mi hanno anche dato un fantic gt super six 50cc .... 6 marce (ho anche il librettino) è in attesa di essere rimesso in moto. slauti

ciao a tutti, ho avuto questo motorino in buone condizioni generali, il motore è un "franco morini motori" sul serbatoio porta la scritta "Big 10": qualcuno sa dirmi da chi veniva commercializzato e se possibile darmi qualche indicazione per trovare su internet foto e caratteristiche. grazie ilganzo

grazie provo e poi vi faccio sapere.

grazie per le risposte: i dischi della frizione sono stati sostituiti insieme ai parastrappi, quindi è nuova; quello che noto è che la leva della frizione ha un pò di "gioco" il prezzo è stato amichevole "credo" esclusi i pezzi che ho portato io (due cuscinetti, kit parastrappi e dischi frizione, paraoli il resto cioè crociera kit guarnizioni l'ha preso il mecca) 150 neuri illuminatemi, grazie

un saluto a tutti, ho appena fatto mettere a posto il motore della mia 150 sprint veloce (cuscinetti rumorosi, crociera, parastrappi .....) ma mi fa lo stesso difetto di prima cioè al semaforo sia con la prima che con la seconda ingranate si spegne, se metto a folle resta in moto? cosa può essere? grazie ilganzo

salve a tutti, devo togliere i fregi (marchietti piaggio dallo scudo anteriore e sopra faro e scritte in corsivo anteriori e posteriori) dalla mia vespa prima di portarla dal carrozziere: c'è qualche metodo già collaudato per non rovinare e poter riutilizzare i fregi, in particolare gli stemmi piaggio. grazie a tutti

grazie per le informazioni, la mia è una sprint veloce del 1972 immatricolata nel gennaio del 1973 (scritte in corsivo) la vespa è conservata a meno della pedana che nella parte sottostante è stata passata con il ferox; la cosa che mi ha fatto sorgere il dubbio è che nella parte anteriore della prima striscia non c'è traccia della stessa, neanche delle saldature. a questo punto deduco che ne abbia solo 2. chiedo a franz70 se fosse possibile avere delle foto della parte sottostante delle sue s.v.: la mia mail è il.ganzo@tiscali.it . grazie in anticipo

salve a tutti, ho un dubbio sulle strisce di rinforzo della pedana della mia sprint veloce ('72 -1° serie): attualmente ne ha solo una, quella più vicina al motore, ed ha i segni delle saldature di quella centrale, ma non v'è traccia di quella anteriore. Mi confermate che sono tre le strisce di rinforzo? qualcuno potrebbe postere qualche foto della parte sottostante in particolare in prossimità delle staffe del cavalletto e della parte della striscia anteriore. grazie

perfetto, grazie a tutti.

buongiorno a tutti, vorrei un consiglio sul restauro della mia vespa sprint veloce: gli intacchi delle marce sono colorati in rosso ed è il colore originale non essendo stata mai riverniciata e/o restaurata; ho intenzione di farla riverniciare totalmente e mi chiedevo come fare per ricondizionare o preservare il colore rosso degli intacchi delle marce, visto che il carrozziere di sicuro non si metterà a fare un lavoro del genere. grazie a tutti

ciao a tutti, inserisco questo post unico per porre alcuna domande anzicchè farne sempre di nuovi; per ora: - come faccio a rendere lucidi i pezzi in alluminio? dopo averli spazzolati restano opachi, gli do una mano di lucido? grazie

perfetto. grazie per la risposta.

ok grazie domani con calma controllo, grazie.

si ho stretto bene le viti e la guarnizione è stata cambiata...... sono stupito anche io, magari controllo meglio se ho stretto bene le viti, ma ne sono sicuro. cmq credo che perdesse miscela da lì. altrimenti da dove potrebbe perdere?

allora oggi ho montato il motore appena revisionato, ed ho pulito la parte sottostante (confermo che il foro che si vede nella foto è un pò di ruggine che si è insinuata, ma niente di preoccupante. il problema è che dopo aver messo in moto il motore, queso ha cominciato a pisciare miscela dal carburatore in particolare dalla vite sx che chiude il coperchio del galleggiante: cosa può essere? grazie