Redivivus

Ciao a tutti. Novità? Buono a sapersi che adesso c'è anche un negozio Ygros. Sul volantino di quel famoso supermercato è tornato l'anemometro a 10 euro. Serve per le prove? Grazie a tutti.

Ciao a tutti. Non posso essere sicuro dell'anno e non ricordo a quale decina di migliaia appartenesse il numero di telaio ma la mia prima Special che credevo essere bianca originale aveva qualche traccia di un colore che potrebbe esesere proprio quello in questione. Adesso non c'è più il database per provare a rinfresacre la memoria ma forse ho avuto a che fare con un'altra Special riverniciata bianca che in origine era di un colore che forse non c'era nel database.

Ciao a tutti. Non ho mai visto in giro qualcuno mettere mani su questo motore. Se non c'è quasi nessuno che li conosce allora è normale che non ci siano tanti suggerimenti. Se fai qualche lavoro ce lo mostri? Non ho proprio idea di come si elabori questo motore volendo fare qualcosa di minuzioso e completo. L'unico gruppo termico 75 disponibile per questa Vespa per quello che ne so è il Pinasco ed è senza testa. Gli altri componneti di cui sono venuto a conoscenza facendo delle ricerche in questi due giorni sono un'apposita testa SIP per il Pinasco ed una mrmitta Sito plus. Dal sito Pinasco nella lista del materiale dell'automatica c'è anche un albero motore che è praticamnete lo stesso del modello con le marce,qualcuno può confermare quest'altra compatibilkità di ricambi? Per curisoità ho provato a cercare qualche motore di automatica ma praticamente non c'è nulla. Ho trovato un blocco 50 usato senza componenti oppure carter nuovi della 125,ce ne sono anche di usati ma le indicazioni sulle applicazioni non credo che siano molto precise. Non trovi un blocco completo 50 come ricamnbio da tenere da parte o un 125 da usare come elaborazione. Ho notato che una coppia di carter venduti per 125 avevano tre prigioneri per il gruppo termico e questo mi ha fatto capire che nemmeno tutti i componenti Piaggio siano intercxambiabili da un motore all'altro. Il gruppo Pinasco è a quattro prigionieri ed una mezza foto per togliersi qualche dubbio c'è. Dai un'occhiata sotto la cuffia per accertarti cher il tuo gruppo termico sia fatto allo stesso modo. Forse è una precauzione inutile nel caso i blocchi 50 siano tutti uguali ma a questo punto meglio controllare.

Ciao a tutti. Hai menzionato dei carburatori Dell'Orto in ordine crescente in base alla msiura del diffusore. L'SHB è quello che monta la tua Vespa da originale ed è disponibile con diffusori da 10 a 16. Poi vengono gli SHBC con diffudsori da 19 e 20. Questi sono carburatori utilizzati dalla Piaggio per le versioni 125 e per altre cilindrate inferiri per il mercato estero. I PHBG mi pare che arrivino fino a diffusori di 21,5 quindi non sono tanto più grandi degli SHBC ma tecnicamente sono diversi. Puoi andare a vedere sul sito Dell'Orto tutti i tipi di carburatori disponibili e se consulti gli esplosi puoi vedere gli elemnti di tartura, la misura dei diffusori disponibili e nei documenti delle tarure trovi il tipo di attacco ed il diametro. Questo per quello che riguarda i Dell'Orto ma considera che ci sono anche altri produttori di carburatori. Non hai detto che dimensioni dovrebeb avere il carburatore che cerchi e nemmeno qualche dettaglio sull'elaborazione. I vari produttori di kit per Vespa offrono kit di alimentazione,se hai adocchaito qualche gruppo termico in particolare cerca le sitruzioni di montaggio così ti fai una prima idea sui lavori da fare ed il carburatore da usare. L'alimentazione è quella classica con ammisione al carter o punti a qualcosa con lamellare al cilindro?

Ciao a tutti. Ci sono tre varianti,quella base non credo che trasformi l'accensione in capacitiva. L'alimentazione dello statore è a bassa tensione.Per la capacitiva ci vuole qualcosa che innalzi la tensione. Le altre due hanno un trimmer come l'accensione all'inizio della doscussione,la diffrenza principale sta nel fatto che mantiene le puntine per comandare l'accensione o in alternativa si può usare un sensore specifico. La seconda ha bisogno di una batteria per l'alimentazione quindi potrebbe tornare utile per l'utilizzo in pista dove non si usa staore e magnete per evitare che rubino potenza al motore. La terza invece è sicuramente una capacitiva perchè c'è la dicitura CDI nel nome. A vista è più gande e quindi penso che forse in questa c'è un sistema per innalzare la tensione proveniente dallo statore. https://sparkevo.racing/shop/ Qualcuno ne sa qualcosa di più?

Ciao a tutti. Le immagini della 19/66. Non credo che ce ne sia rimasta ancora qualcuna in giro.L'origine è ancora sconosciuta per me ma dall'ultima volta ho scoperto un nuovo mezzo che non conoscevo ed ho pensato che forse l'origine potrebbe essere proprio quella. Avrei pensato alla versione 125 dell'Ape 50. Potrebbe eseser? I parastraoppoi pootevano starci nel blocco Ape? Grazie a tutti. https://postimg.cc/gallery/vHD2wGz

Ciao a tutti. Il termometro infrarossi poteva tornare comodo nel caso di sperimentazioni tipo quelle di Vitopk50xl dove ci interessa prendere le temperature di varie zone e parti del motore. Per la prova della ventola penso anche io che sia meglio una sonda con termometro. Finalmente ho trovato un negozio che ha alcuni strumenti Koso,il guiaio è che le sitruzioni del pdf siano in tedesco. https://www.louis-moto.it/it/koso-strumento-multifunzione-10034785?filter_article_number=10034785 Ho trovato qualcosa di simile con la descrizione anche su amazon. https://www.amazon.it/Runleader-retroilluminato-termometro-impermeabile-Temperatura/dp/B01ISGCVUO/ref=asc_df_B01ISGCVUO/?tag=googshopit-21 Sono risultati comparsi come suggerimenti nelle ricerche,non li riesco a ritrovare per conto mio ma ho visto un'altra versione con due sonde di temperatura. Per farsi un'idea di come si usano di solito date un'occhiata qui,ovviamnete i valori di riferimento vatiano ma motore a motore e la sonda sullo scarrico è influenzata anche dalla posizione in cui viene fissata. https://vittorazi.com/faq/faq-tecniche/ricambi-accessori/quale-strumentazione-e-consigliata-per-il-motore/ https://vittorazi.com/faq/faq-tecniche/motori/moster185/03-impianto-di-scarico-2/si-puo-installare-un-sensore-egt-temperatura-gas-di-scarico-sul-motore-2/ https://vittorazi.com/faq/faq-tecniche/motori/atom80/02-cilindro-testa-pistone/quali-sono-le-temperature-limite-per-latom80-che-non-devono-essere-superate/ https://vittorazi.com/faq/faq-tecniche/motori/moster185/02-cilindro-testa-pistone-2/quali-sono-le-temperature-limite-per-il-moster185-che-non-devono-essere-superate/ Ci sono gli esempi di diue motori diversi con le sonde sullo scarico a diversa distanza dal pistone. Queste sono sonde che indicano variazioni veloci delle temperature. Penso che anche a noi interssi una lettura veloce di quello che succede sotto la cuffia. Una lettura più lenta da prendere sempre come riferimento per un confronto potrebbe essere qyella in qualche punto del cilindro,della testa o qualcosa di simile che però non sia come la temperatura sotto la candela. Oltre asl termometro che hai trovato su amazon ce ne sono altri sempre in vendiuta dai negozi cinesi che penso che possano andar bene. https://www.instructables.com/Simple-CHTEGT-Readout-for-Paramotor/ Quella ventola vista dal retro mi ricorda il volano di un auto. A quanto pare la questione del peso può essere più rognosa della questione del raffreddamento.

Ciao a tutti. Grazie. A quanto pare è qualcosa che già c'è nei negozi on line. Principalmente ho visto che c'è un loro kit di accensione con comonenti Vape ma le ventole sono diponibili anche per le altre accensioni. In un negozio ho dato un'occhiata rapida ad una carrellata di ventole e devo dire che la differenza di prezzo tra quell in plastica ed alcune VMC in alluminio e davvero notevole, per le prime spendi anche meno di 30 euro mentre una di quelel che hai mostrato per PX-PE passa pure i 200 euro. La settimana è finita ma se dovesse interessare nel volantino del supermercato era tornato il termometro ad infrarossi. Doamnda da ignorante, con una cuffia trasparente si potrebeb usare quel tipo di termometro per msirare la temperatura in qualsiasi punto del gruppo termico? Ho dato un'occhiata alla strumentazione specifica per misuare le temperature del motore ma è qualcosa che ha a che fare più col controllo del motore che con l'esperimento sulle ventole. C'è il termometro per la temperatura sotto candela CHT che viene usato anche per la sicurezza del motore, c'è una temperatura da non superare,questo mi poteva interessare ma il problema è che questo valore di temperatura varia da motore a motore. Se ho capito bene quella strumentazione ha un valore impostabile per l'allarme. Non è pertinente al nostro scopo ma era giusto per capire cosa ci fanno con tutte queste sonde e termometri.

Ciao a tutti. Prima di tutto vorrei mettervi in guardia da eventuali errori miei e o della documentazione. Avete notato l'errore dei due getti del massimo nell'esploso del Racing? Il secondo in base all'oedine degli esplosi e delel tabelel con le tarature dovrebbe essere il minimo. Sinceramente avevo preso in considerazione questo tipo di carburatore per rimpiazzare il 16 SHB e puntavo a quelli col diffusore più piccolo. Per gli SHB/SHBC sugli esplosi v'era indicata la misura del condotto oltre a quella dei diffusori disponibili. Qui ci sono le misure dell'attacco che dovrebebro farci avere un'idea delle dimensioni del condotto. Ne ho dedotto che non vale la pena puntare ai diffusori più piccoli visto che il collettore dovrebbe essere il medesimo. Sarebeb come montare il carburatore dell'Ape 50 al posto del 19/19, in questo caso se fosse solo per una questione di consumi allora basterebbe solo moderrae l'uso dell'accelratore col diffusore più grande. Il Racing è ad atatcco elastico mentre per gli latri PHBG ci dovrebbe essere anche l'attacco rigido. Nell'immagine illustrativa hanno usato però un altro carburatore con attacco elsatico. PHBG – Diffusore: Ø 15 – 16 – 17 – 17,5 – 18 – 19 – 19,5 – 20 – 21 – Per motori 2-4 tempi – Valvola gas cilindrica – Dispositivo avviamento a circuito indipendente – Sistema del minimo con getto e vite regolazione miscela a mezzo spillo conico – Attacco a manicotto con riduzione isolante da Ø 26 a Ø 24 – 23 per i tipi PHBG A – C attacco per montaggio elastico da Ø 25 per i tipi PHBG B e D – Attacco presa aria Ø 32 o Ø M32 x 1,25 per montaggio cornetti e raccordi Nell'esploso degli PHBG ci sono una marea di sigle ed una sfilza di polverizzatori oltre ai due già visti per il Racing. 10427 x 28 Polverizzatore BS 12038 x 28 Polverizzatore DL 12055 x 28 Polverizzatore CZ 12760 x 28 Polverizzatore EA 12941 x 28 Polverizzatore EC 13540 x 28 Polverizzatore EZ Le varianti disponibili. 10427 x 28 Polverizzatore BS: 258 - 260 - 262 - 264 - 266 12038 x 28 Polverizzatore DL: 260 - 262 12055 x 28 Polverizzatore CZ: 12760 x 28 Polverizzatore EA: 12941 x 28 Polverizzatore EC: 13540 x 28 Polverizzatore EZ: A quanto pare sul catalogo mancano questi quattro tipi,significa che oltre alle varianti manca porpio il ricambio? Avete qualche indicazione su come si carburano questi carburatori? La valola,lo spillo ed il polverizzatore come cambiano e come si scelgono? Grazie a tutti.

Ciao a tutti. Provo a mettere insieme quello che attualmente c'è sul sito del produttore. Parto dal tipo Racing perchè ci sono solo due tarature. PHBG Racing Motore: 50-100cc, 2 Tempi Applicazione: Scooter, Ciclomotori Luogo di produzione: Made in Italia Venturi diam.: 19 – 21mm Caratteristiche: – Corpo colorato di Rosso o Nero – Coprivalvola avvitata in alluminio – Valvola gas cilindrica cromata – Guarnizione condotto olio – Dispositivo avviamento a circuito indipendente – Sistema del minimo con getto e vite regolazione miscela – Sistema del massimo con regolazione meccanica della miscela a mezzo spillo conico – Vaschetta galleggianti in alluminio con vite centrale per smontaggio rapido getto – Attacco per montaggio elastico Ø 25 – Attacco presa aria M32x1,25mm Nel documento gamma ci sono solo quattro carburatori,due 19 e due 21. Le taruture sono due,una per i due 19 e l'altra per i due 21. A quanto pare tra un 19 e la'ltro come pure per i due 21,cambia solo il colore. Rispetto agli SHB/SHBC ci sono due elemti di tartura in più, lo spillo conico ed il polverizzatore. PGHB 19 DS 2965 e 2911: Valvola gas 30 Spillo conico 9 Polverizzatore 262 AN Getto massimo 75 Getto minimo 45 Getto avviamento 60 Galleggiante 1 (4g) Il 21 ha un polverizzatore con diverso prefisso e codice alfabetico. PHBG 21 DS 2696 e 2912: Valvola gas 40 Spillo conico 7 Polverizzatore 262 AU Getto massimo 92 Getto minimo 50 Getto avviamento 60 Galleggiante 1 (4g) A sua volta lo spillo conico ha delle atchhe per la regolazione,in questo caso è la seconda tacca per entra,mbe le tarature. Purtroppo nessuna di queste carburazioni è per Vespa. Vediamo gli elemti di tarura con i vari codici e le varianti diasponibili. 1 9475 x 64 Valvola gas 2 9595 x 08 Spillo conico W 3 9511 x 28 Polverizzatore AN (con fori) 9654 x 28 Polverizzatore AU 4 1486 x 02 Getto massimo 5 1488 x 02 Getto minimo 6 9501 x 02 Getto avviamento 7 9450 x 80 Galleggiante 9475: 30 - 40 - 50 - 60 9595: W 01 - 02 - 03 - 04 - 05 - 06 - 07 - 08 - 09 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 16 - 17 - 18 - 19 - 20 - 21 - 22 - 23 - 24 - 25 - 26 9511: AN 254 - 258 - 260 - 262 - 264 - 266 - 268 - 270 9654: AU 258 - 260 - 262 - 264 - 266 - 268 - 270 1486: 30 - 31 - 32 - 33 - 34 - 35 - 36 - 37 - 38 - 39 - 40 - 41 - 42 - 43 - 44 - 45 - 46 - 47 - 48 - 49 - 50 - 51 - 52 - 53 - 54 - 55 - 56 - 57 - 58 - 59 - 60 - 61 - 62 - 63 - 64 - 65 - 66 - 67 - 68 - 69 - 70 - 71 - 72 - 73 - 74 - 75 - 76 - 77 - 78 - 79 - 80 - 81 - 82 - 83 - 84 - 85 - 86 - 87 - 88 - 89 - 90 - 91 - 92 - 93 - 94 - 95 - 96 - 97 - 98 - 99 - 100 - 101 - 102 - 103 - 104 - 105 - 106 - 107 - 108 - 109 - 110 - 112 - 115 - 118 - 120 - 122 - 125 - 128 - 130 - 132 - 135 - 138 - 140 - 142 - 145 - 148 - 150 - 152 - 155 - 158 - 160 - 162 - 165 - 168 - 170 - 175 - 180 - 185 - 190 - 195 - 210 - 220 - 230 - 240 1488: 30 - 32 - 35 - 37 - 38 - 40 - 42 - 45 - 48 - 50 - 52 - 55 - 58 - 60 - 62 - 65 - 68 - 70 9501: 40 - 45 - 50 - 55 - 60 - 65 - 70 9450: 01 (gr.4) - 02 (gr.5) - 03 (gr.4,5) Per ora penso che possa bastare. https://postimg.cc/gallery/tp8BHJH

Ciao a tutti. Grazie.Davvero interessante. Qual è il marchio? Gros o prima c'è una V o Y? Adesso con la questione del peso mi hai fatto venire la curiosità di chiedere il peso di quelle in plastica. Anche nel video che avveo visto avevano tolto quell'anello intorno al volano. Almeno così si accontenatno quelli che devono alleggerire e quelli che devono appesantire.

Ciao a tutti. Questa è la targhetta identificativa: Questa è marchiata Piaggio. Poi come detto prima ci sono anche esemplari costruiti dalla spagnola Motovespa.Purtroppo non conosco i paesi di esportazione. Non so se ci siano delle versioni più economiche meno accessoriate,mi pare di aver visto qualche modello senza indicatore livello carburante. Di sicuro ho visto in vendita contachilometri con sacala a 120km/h senza lancetta carburante marchiati LML. Può darsi che in quaklche paese estero abbiano importato anche le LML.

Ciao a tutti. Ho guardato un video di un montaggio di VMC dove poi hanno sostituito la ventola originale con una Kast a quanto pare per una questione di peso,dovrebbe essere più leggera. Insomma nointe di utile al nostro scopo. Poi ho trovato un negozio con ancora un'altra accensione simile con marchio diverso,la Yama se non sbaglio. Era un kit con ventola in plastica e nella descrizione diceva che il raffreddamneto miglirava del 25%,pensavo di aver trovato qualcosa di utile ma poi ho visto un latro kit a stesso marchio per applicazione diversa e ventola di forma diversa con la stessa descrizione. Per gli struementi avete qualche esempio? Ce ne dovrebebro essere anche specifici a marchio Koso,non so quanto coastino ma non credo poco. Credo che convenga puntare su quelli generici dei negozi cinesi. Comunque se trovate materiale tecnico ed esperienze con quelli specifici per uso professionale possono tornare utili a livello di suggerimenti. Grazie a tutti.

Ciao a tutti. C'è qualcuno che conosce bene l'intera gamma di questi carburatori? Il materiale che si trova è questo: https://www.dellorto.it/wp-content/uploads/ESPLOSO_PHBG.pdf https://www.dellorto.it/wp-content/uploads/GAMMA_PHBG.pdf Hanno messo insieme un bel po' di varianti, p davvero troppo. Di sicuro ci sono due tipi di attacco,quello rigido e quello con gommotto,mi sfugge il termine gousto adesso. Lo stampo è sempre lo stesso? Cambia solo la misura del diffusore? Qui sono tutti 25 e 26 a partire dal 15 di diffusore. Poi c'è la versione racing: https://www.dellorto.it/wp-content/uploads/ESPLOSO_PHBG_RACING.pdf https://www.dellorto.it/wp-content/uploads/GAMMA_PHBG_RACING-1.pdf Grazie a tutti.

Ciao a tutti. Grazie. Quello che conta è la prova su strada ed i risultati ottenuti. Hai dimostrato che per migliorarte non conta solo la ventola. I rilievi non da fermo non avrebbero avuto tanto rilievo perchè alla fine hai suna sola ventola per la prova. Era un tentativo per capire se la differenza dei valori delle ventole del video sarebbe aumentata o diminuita in marcia. Quel termometro con sonda sembra uguale ad uno visto nel primo negozio che ho trovato. L'anemometro invece costa meno di quello del supermercato quindi è inutile aspettare le offerte dei volantini. Non ho mai auto a che fare con questi strumenti,non mi è mennmeno tanto facile andarli a cercare nei negozi on line,specialmente quelli cinesi con migliaia di prodotti di categorie molto diverse. Non so se siano la stessa cosa ma mi pare che ci siano termometri tipo quello che possono usare quattro sonde nel caso volessi più di una misurazione.

Ciao a tutti. Io l'ho visto solo disegnato sulla carta. L'esperienza è tutta a tuo vantaggio. La foto con le indicazioni segnate fa capire come leggeer lo strumento. Alcuni per la costruzione menzionano il metro dell'Ikea ed il colorante alimentare per l'acqua. Ho perso più tempo a capire la storia del metro che tutto il resto. Si tratta di metri di carta che si possono prendere gratuitamente per misurare i loro mobili,fanno il lavoro che hai fatto col pennarello e forse metro da sarto o righello. _il colorante si usa per vedere meglio il livello dell'acqua e ne basta veramente una goccia. Per i tubi in rame c'è qualcosa di molto sottile? Ho trovato un latro negozio che ha anche le sonde da mettere sotto la candela: https://www.ebay.com/sch/i.html?_ssn=roconp_store&store_name=p1mart&_oac=1&_trksid=p4429486.m3561.l170197 Cosa è meglio comprare e dove comprare? Con la strumentazione Polini hai preso qualche riferimento delle temperature si da fermo che nelel diverse marce?

Ciao a tutti. Ho pensato anche io di andare a cercare le varie ventole per fare una lista e raccogliere i dati disponibili nelel descrizioni o istruzioni. Nel video ci sono già un bel po' di ventole, tu ne dovresti avere tre. Pensavo che avresti iniziato dalle tue. Non sappiamo se e come cambia il comportamento in marcia. Se troviamo il modo di testarle facilmente e correttamente riusciamo a farci delle idee e non è detto che il contributo con altre ventole possa arrivare da altri che si aggiungeranno alla discussione. Ancora non so cosa cercare esattamente ma già sto pensando alla versione analogica degli strumenti, termomteri,manometri... Vitopk50xl già hai aggiunto qualcosa in più a quello che cerco di immaginare. Il manometro ad acqua era per capire cosa iniziare a controllare e come. Se il principio è valido allora dopo si potrebbe usare il manomtero di uno sfignomanomtero se i valori sono quelli.

Ciao a tutti. Quello strumento nero col bordo giallo l'ho visto due volte sul volantino di un supermercato. E' il marchio pubblicizzato da Arnold Swazzenegger. Difficile che ricapiti di nuovo in questo periodo. Per termometro potrebbe andar bene qualcosa da questo negozio? https://www.ebay.com/sch/i.html?_ssn=worldchips&store_name=worldchips&_oac=1&_trksid=p4429486.m3561.l2562 Alla fine il termometro serve sempre perchè alla fine la scelta è in base alle temperature rilevate. Le prove su starda saranno quelle decisive però mi è venuta in mnete una cosa per appagare la curiosità di chi avrebbe voluto vedere la differnza tra una Vespa ferma ed una in movimento. Non si potrebbe sfruttare il momento della revisone per fare una misurazione sul banco a rulli? Sinceramente non avevo pensato a forare la cuffia,avrei cercato di sfruttare il foro candela ma credo che un forellino che poi sarebbe tappato da una sonda o beccuccio di uno strumento non sarebbe garve. Non ho idea del valore di pressione che si andrebbe a misurare. Se hai un tubicino in gomma potresti fati un manometro ad acqua per una prima prova da fermo e per sondare il punto pià adatto. L'inconveniente è la lunghezza e l'altezza del tubo che aumenta in base alla pressione.

Ciao a tutti. Tecnicamente non riesco a starvi dietro,sono il più ignorante di tutti. Avevo notato che le ventole dei primi kit erano le stesse sia per small che per large. Ci ho pensato su tutta la notte ma a parte immaginarmi migliaia di tipi di prove e svariati accrocchi e atrezzi non trovato niente di veramente utile e sbrigativo. Secondo me è meglio seguire la strada di Pier2162 anche se ignoro completamente la materia. Poi per raffreddare o disperdere meglio il calore possimao anche seguire la strada di Vitopk50xl. Per le prove ci sono sempre i fattori ambientali di cui tener conto per poter comparare le varie prove fatte in momenti diversi o si fa tutto in una volta sulla Vespa o si aggiunge un altro rompicapo. Per vedere quale ventola pompa più aria non si potrebbe trovare un punto sulla cuffia dove misurare la pressione? Pensavo al foro candela, proviamo a farci stare qualcosa inieme alla candela che però sia ben sigillato. Questo l'ho pensato in un attimo senza spremermi troppo. Ovviamente ci sarebeb da tener conto della tempretaura sollto la cuffia. Facendo come dice Pier2162 nonn ci sarebeb questo inconveniente perchè partiamo dall'aria aspirata a temperatura ambiente, ill problema è che non saprei seguire le sue indicazioni. diciamo che ho provato a trovare la starda alternita dell'ignorante. La temperatura sotto candela è influenzata dallo sforzo del motore quindi potrebbe non andar bene per tutti i tipi di prova a meno di non aggiungere altre variabili.

Ciao a tutti. L'argomento è moltop interessante. Il quesito non è nuovo, esiste dai tempi in cui si scambiavano i volano originali per un motivo o un altro,ad esempio per il peso o per lo statore. Già il fatto di poter cambiare solo la ventola è un grosso vantaggio. Ho visto per caso quelel in alluminio giorni fa e di quelle con due alette in meno no ho potuto non notare la differenza di prezzo. Senza farti condizionare da quello sentito e visto quale delle tre ventole che hai provato ti è sembrata la migliore? Ormai è iniziata la brutta stagione e le possibilità di fare prove su strada diminuiscono. Se ci pensate con lo stesso volano e la stessa alettatura ci girano motori con diversa cilindrata,rapporttaura,corsa per non parlare di gruppi in ghisa o alluminio. Nel video c'è già tanto ma poi per la scelta pratica come si fa? Dietro le ventole c'è sicuramente uno studio e delle prove ma nessuno fornisce indicazioni sul motre che hanno immaginato e sul perchè di certe scelte ma potrei anche sbagliare.

Ciao a tutti. Ci sono altri tipi di carburatore,la Polini ad esempio ha i CP al posto dell'SHBC. Poi nelle istruzioni di montaggio ci sono anche i PHBL più grandi del 19. Se vuoi restare sull'SHBC ci sarebeb anche il 20 che è quello che consiglia Malossi per il 102 insieme al PHBL. Il 19 può bastare anche per un 130 base. Decidi tu. Devi fare altre modifiche al motore? Se l'ammissione riamane quella e non allunghi la valvola più di tanto ammesso che andari a toccarla,mom hai necessità di carburatori più grandi.

Ciao a tutti. Anche se non vuoi aggoiungere la quarta devi comunque aprire il blocco per montare la 24/72. La primaria è giusta per il 102. Poi se vuoi allungare o accorciare ci sono i pignoni. Per fare un buon lavoro e sfruttare il Polini c'è da raccordare ed anticipare l'albero. Con solo tre marce converebbe accorciare i rapporti ma sarebeb un ripiego. Se fasi principalmente strada pianeggiante potresti anche azzardare. Per il resto il consiglio è sempre quello di sfogliare il forum.

Ciao a tutti. Se riesci a spremere al massimo il 75 allora quella è la vekocità che puoi ottenere. La 24/72 pottrebeb essere un po' lunghetta per il 75 anche se c'è chi la usa. Potresti prendere in considerazione una 18/67 oppure preferire un 102 al 75 e tirare senza problemi una 24/72. Dai un'occhiata alle guide nella sezione tuning e alle varie discussioni sul forum. I carter li lavori? La quarta nemmeno te la nomino.

Ciao a tutti. Mi sono ricordato di avere una piccola crepetta sul telaio e nel mio caso si tratta di motore originale e mai aperto. Quando sarà dovrò trovare la causa e rimediare. Qualcuno consiglia di non dimenticarsi di cambiare i silentblock ma allora non potevo dire che fossero vecchi. Il silenziatore è venduto come ricambio della marmitta,Polini 218.0020 Puoi provare a frala saldare perchè se il prezzo è vicino a quello di listono di 56 euro allora proprio non conviene. Si è rotto proprio nella piegatura. Forse per una Vespa da 70km/h poteva bastare la marmitta originale o una Sito plus. Hai il codina della PK che non copre le due viti della coda con l'alloggio faro.

Ciao a tutti. Non ne so molto ma quella Vespa è proprio così,è tutto regolare. A telaio è una V5X 3T,cioè una PK XL anche se ha seguito gli aggiornamentoi estetici delle serie successive. Ha quattro marce come la XL e credo che tutto questo sia dovuto al fatto di poter offrire una quattro marce per l'estero mentre da noi c'era il limite delle tre marce impoisto per legge. Adesso mi spiego anche perchè in tanti cataloghi ricambi anche i modelli successivi fossero considerati tutti PK XL. Queste sono definite XL2,guardate qua: https://www.scooter-center.com/it/vespa-piaggio-pk-50-xl2-v5x3t-veh1831 E se guardate quest'altra scheda della XL troverete anche il colore della Vespa in vendita,almeno mi sembra quello,rosso federale. https://www.scooter-center.com/it/vespa-piaggio-pk-50-xl-v5x3t-veh1828 Mi chiedo se abbiano imporato anche le tre marce e se abbiano seguito anche gli aggioramenti ai motori a livello di cilindri,fasature,marmitte e volani. Saranno arrivati alla HP(4)? Ho copiato anche i codici di omologazione dall'adesivo di una Vespa di queste: E3 10R-0142531 47R-0044272 Volendo si potrebbe anche provare a farla diventare come la XL ma non so se convenga. A livello di telaio non è cambiato niente a parte il fatto che il bloccasterzo ha fatto una curva a 90° e non so se quello si possa cambiare o smontare.