Redivivus

Ciao a tutti. Si,quelli sono dei dissuasori proprio per farti rallentare o meglio per non farti superrae i limiti. Me ne hanno parlato una volta ed effettivamente dovrebbero segnare il giusto,soltanto una volta li ho incontrati,non ricodo nemmeno dove,siccome c'era molto traffico mi sorse il dubbio sull'appartenenza della velocità rilevata,mia o di chi? Quanto ti fa la Vespa adesso? Sei sui 60km/h di velocità massima,65km/h? 74km/h non sono pochi per un 75 normale,quanto gli fa di massimo ed in quarta soprattutto? Non vorrei che fosse un 102. L'idea della quarta di riposo è buona,temo che potrebbe farti poco però in quarta. Se fai sempre strada in painura,vai da solo e puoi andare abbastanza spedito perchè la strada o il percorso lo permettono allora ben venga. guardati un po' i "testi unici" su 75 e 102 all'inizio di questa sezione.

Ciao a tutti. Ti sconsiglio l'utilizzo del cannello. Non è un'operazione ecologica già di suo. Faresti un bel po' di fumo,ti intossicheresti e rischi pure di farti male perchè ad un certo punto il contenuto scoppia. Meglio tenersi ad una certa distanza,farla avvolgere dalle fiamme così da bruciare pure i fumi che usciranno dallo scarico. Devi lasciarla bruciare per un po'. Potresti utilizzare anche un vecchio secchio in metallo se non hai altro,ci metti qualche legnetto come hai visto fare sul barbecue. Mi auguro che faccia qualche chilometro in più per litro. Una sella ancora più comoda... Difficile da immaginare. La marmitta originale ormai è estinta,sono sopravvissute solo il tipo PK.

Ciao a tutti. Secondo me fai prima a procurarti un altro blocco,almeno i due semicarter. Una coppia li lavori per il 130 e l'altra la conservi con tutti i pezzi del 50 che ti avanzano. Se elimini la valvola ci sarebbe un collettore da 16 lamellare da usare col 50 ma il problema è che con tutto quello che andrai ad allargare mal si sposerà con un 50. Se usi un cilindro spinto per raccordare dovrai fare dei riporti di saldatura,addirittura penso che escano fuori da quelli che sarebbero i travasi del cilindro 50.

Ciao a tutti. L'albero in corsa 51 è indipsensabile per un 130, la 27/69 è la primaria base,poi a seconda dei casi può volerci più lunga o più corta. Dipende da come lo vuoi configurare,un 130 Polini la tira,puoi farne uno base ma ci vuole esperienza per i vari lavori. C'è veramente la possibilità di strade su cui mantenere i 90km/h? Se non ti va il DR turistico puoi farti un Polini R con aspirazione al carter,poi vedi tu se lasciare la valvola o usare il collettore lamellare ma a questo punto devi scegliere anche uno scarico adeguato. Non so come vada,non conosco le fasature ma ci sarebbe un 120 in alluminio che non costerebbe poi tanto.

Ciao a tutti. Grazie,poeta. In effetti se dvi cambiare tutto con pochi euro in più ci sarebbe il Parmakit in alluminio,quello base intendo. La mia è solo curiosità,non sono a caccia di prestazioni,penso che oggi mi godrei anche un 50 originale. A me basta qualcosa per aumenatre un po' la velocità di crociera,il Pinasco in alluminio è solo per la sensazione di poter affrontare un viaggio molto lungo. Per me la configurazione che hai adesso la puoi inserire nel "testo unico". Se hai in mente di fare ancora qualche prova per sfruttarlo al massimo potresti aprire una discussione. 20km/h sono ancora pochi per lunghe tratte... si riesce a spremere un'altra cosina?

Ciao a tutti. Grazie mille.

Ciao a tutti. Esisterà qualche punta o meglio fresa così piccola per intaccare quei ribattini? Il problema è che quella è la parte più dura,il resto basta sfiorarlo per mangiarlo... Non ho una soluzione ma mi è venuta un'idea strampalata. Prova a riscaldare la parte con un'asciugacapelli e tenendo la Vespa coricata vedi se per caso vanno via spontaneamente.

Ciao a tutti. Sicuro che la marmitta sia proprio quella originale? Sotto avrebbe dovuto avere quella saldatura circolare a vista,mi pare di ricordarla così. Che sella monti? Per il resto la Vespa sembra nuova. A consumi come sei messo col 125?

Ciao a tutti. Come mai il consiglio di far lamellare il Pinasco e di utilizare un carburatore così generoso? Anche in questo caso l'albero andrebbe lavorato in modo da "sentire" le lamelle? Primaria 24/72 con marmitta Marri? Cosa fa la kytronic?

Ciao a tutti. Perchè spianare prima il cilindro da sotto per poi mettere una bsetta? Si aprono di più i travasi? Da dove nasce la storia delle accensioni a doppia scintilla che non sarebbero adatte per motori lamellari? Questo motore dovrebbe smentirla e a dire il vero non ero mai riuscito a trovare il nesso logico.

Ciao a tutti. Non vorrei sbagliare ma forse sul 16/12 potrebbe starci lo stesso getto del massimo del 16/10. Non li conosco tutti,si dovrebbe controllare anche sui libretti vecchi o le scede omologative. Sulla Rusch mi pare di ricordare un 53. In ordine poi sono uscete la N e la V. Com mia sorpresa ho letto 58 sulla STO della V. Come mai un 50 con primaria allungata? In previsione di un 75? Potresti usare il pignone da 16 oppure una primaria 16/68 della Special con la possibilità del pignone da 17. Potresti anche azzardare una 18/67,qualcuno l'ha provata,certo non sarà il massimo ma col quattro marce puoi anche azzardare.

Ciao a tutti. La regolazione dell'anticipo della Primavera originale mi pare che sia a 25° o 24°,è una cosa che mi è venuta in mente in un' altra discussione. Se puoi controlla,può darsi che non fosse regolata bene prima come potrebbe esserlo anche ora. 18° di anticipo per il DR dovrebbero andar bene. Lo spillo fai presto a cambiarlo e non ci pensi più per un bel po'. Potrebbe anche essere una questione di punte e condensatore.

Ciao a tutti. Una volta li ho scambiati proprio su di una XL. 10 e 12 sono i diametri dei fori davanti, dietro la parte che va sul collettore è dello stesso diametro. Per le sigle mi pare che la Rush abbia sicuramente un codice diverso,mentre la XL dovrebbe avere lo stesso codice delle altre PK. Gli alberi sono diversi per cono,pensavo che anche i collettori fossero passati da due a tre fori. Ho pensato che il tuo potrebbe essere un motore di PK a cui hanno cambiato l'albero o magari una serie iniziale di XL col collettore ancora a due fori. Sono i carburatori 16/16 originali che montano su di un collettore più grande. Sullo stesso sito dove hai trovato il blocco ci sono i collettori nuovi e pure uno usato con il suo 16/10 incompleto.

Ciao a tutti. La sezione giusta per il tuo modello è "Largeframe". Non ti preoccupare,ci sono esperti che frequentano entrambe le sezioni. Non so aiutarti. E' certo che alcuni controlli si fanno col tester ma di preciso non so dirti altro. Hai provato con un'altra candela? Potrebbe essere la centralina,il pick up,qualche filo dello statore,una bobina dello statore... Inizia dalla candela. Pick up,contatti e bobine si possono controllare con un tester. Penso che per la centralina sia più difficile senza attrezzature specifiche,per questo si va per escusione.

Ciao a tutti. Sui particolari,differenze e numeri di serie non sono affatto ferrato. I carburatori 16/10 e 16/12 montano sullo stesso collettore. Ti basta cercare un collettore per PK vecchio modello,quello a due fori.

Ciao a tutti. Il difetto di carburazione sembra proprio quello dei carburatori sporchi col getto del massimo ostruito. Il carburatore però è nuovo.Visto che è più grande del precedente dovrai rivedere la carburazione,c'è da regolare la vite del minimo e forse cambiare il getto del massimo. Che getto del massimo hai trovato? Dai comunque una ripulita al carburatore per sicurezza. Se è tutto in ordine e montato correttamente non dovrebbe far quel difetto. Dovrebbe andar bene anche col getto del massimo originale,almeno da ferma dovrebbe andr bene. Per la frizione potrebbe anche essere una questione d'olio. Che olio hai usato? Che dischi monti? Comunque prova anche a registrare meglio come già consigliato. Per curiosità,hai fatto altri lavori al carter? Che marmitta e che rapporti hai montato?

Ciao a tutti. Mi chiedevo infatti come potessero essere infilati questi tre bracci... Hai trovato per caso un perno grande che si avvita nella sede dell'estrattore? Stavo pensando che se ci fosse si potrebbe forare e filettare anche all'interno per infilarcene uno più piccolo che faccia leva sull'albero.

Ciao a tutti. Cambiare la crociera non è poi una difficoltà tanto più grande di aprire il blocco. Ci sarebbe il trucco di utilizzare una vecchia crociera per estrarre quella da cambiare,si infila dal lato opposto,si sfila quella da cambiare e si mette la nuova. Altrimenti si avvolge la parte in un panno per evitare che molle e sfere schizzino via e dopo ci si arma di paziena per rimmeterle a posto. Ammesso che la debba cambiare il consiglio è quella di evitare quelle commerciali di scarsa qualità. I rapporti delle primarie sono questi: 72:24=3 63:22=2.86 Non so a quanti giri si arrivi ad una diffrenza di 4-5 km/h ma bisogna vedere se ci arrivi a quei giri. Non sono stato capace di utilizzare un calcolatore che avevo trovato da qualche parte,mi pare si potessero modificare più parametri. Più o meno con una 24/72 la terza diventerebbe lunga come la quarta di adesso,con la 22/63 sicuramante ancora più lunga. Sarebbe come avere una tre marce con una quarta molto da riposo. Quanto fa il tuo amico in quarta? Penso che la velocità massima si raggiunga in terza. Queste campane si montano senza problema, se non sbaglio dalla 24/72 in poi è previsto anche il parastrappi.

Ciao a tutti. Se hai la frizione con una sola molla allora la soluzione è semplice. L'estrattore penso si possa trovare anche a meno o magari arrangiarsi in altro modo ma a questo punto verifica pure i prezzi del materiale che andrai ad acquistare. Forse non ti conviene prendere solo un estrattore on line ma se per caso ci fosse altro allora il discorso cambierebbe. Hai modo ed i mezzi per costruirti un estrattore? Altrimenti rischi di fare molto lavoro per niente.

Ciao a tutti. Penso sia un peccato rifarla tutta. Non so consigliarti per la vernice. Quella a nitro sarebbe quella giusta? Potresti provare a fre dei ritocchi dove serve con un aerografo. Non penso che l'applicazione del trasparente non si noterebbe. Non ho capito la questione del parapolvere con la nuova forcella. Gli ammortizzatori,i tamburi ed i biscotti sono diversi. Il tamburo lo potrebbe nascondere la coppa ruota. Per l'ammortizzatore intendi un diverso colore della plastica o cosa? Potresti provare a farti ludidare la Vespa da qualche carrozziere ma non ti assicuro che le differenze di tonalità spariscano e poi sarebbe un trattamento più aggressivo della tua lucidatura. Spero che qualcuno ti consigli al meglio.

Ciao a tutti. La 22/63 è molto lunga,l'avevo col 102 DR montato senza lavori.E' più lunga di una 24/72 e non hai la possibilità di montare altri pignoni. Tuttavia c'è chi utilizza rapporti lunghi col 75,pensa che sull foglietto che trovi nel tuo gruppo termico la consigliano ma credo che sia davvero troppo. Hai provato la Vedpa del tuo amico? Potresti farti un giro per renderti conto. Che ruote monta? Forse ha una Vespa con ruote da 9". Ha fatto lavorazioni al cilindro,albero? Potrebbe essere che monta un 102 e non un 75? Capisco il tuo dilemma,il brutto della scelta del 75 è proprio quello. Tu vuoi mantere il blocco originale e non fare lavori eccessivi,giusto? E' per questo che hai scelto quel 75? A limite se decidi per un rapporto lungo non andare oltre la 24/72,è un pelo più corta della 22/63 ma si può accorciare ed allungare, si adatta sia al 75 che al 102. Se monti una Proma al posto della siluro il rapporto potrebbe sembrati non più così corto,questa potrebbe esser un'altra opzione per evitare di aprire. Si potrebbe montare un pneumatico con rotolamento maggiore per allungare il rapporto ma bisogna saper fare questa modifica.

Ciao a tutti. Credo che proprio non se ne trovino di 21/76 con parastrappi,probabilmente sarà così pure per la 18/67. Comunque penso che si possa fare a meno del parastrappi con un tranquillo 75. La seccatura è che dovrai aprire il blocco per cambiare la campana. La diffrenza tra le due primarie è minima. Ti riporto i rapporti delle primarie dalla più corta alla più lunga con i calcoli già fatti in precdenza. 18/67 = 3.72 21/76 = 3.62 19/67 = 3.52 La prima è a denti eliecoidali,la seconda a denti dritti,la terza rapportatura si ottiene col pignone da 19 sulla prima. Ci sarebbe ancora un'altra possibilità,tra i pignoni da utilizzare sulla 24/72 adesso c'è anche quello da 21. 21/72=3.43 E' il rapporto più corto possibile sulla 24/72 a denti dritti. Il pignone è una spesa in più. La più lunga senza l'utilizzo di pignoni è la 21/76, la primaria 24/72 è un bel po' lunga per un 75 normale. Aspetta anche qualche altro parere. Se devi riaprire puoi approfittarne per fare altri lavori tipo anticipare l'albero o raccordare. Non tutti sono amanti dei pignoni modificati,quello da 21 ancora non l'ho visto utilizzare.

Ciao a tutti. E' un tipo di sella che non ho mai visto su quel modello,se fosse di un altro modello nemmeno sono riuscito ad identificarlo. Somiglia un po' a quella dei nuovi PX.Per uno strano motivo è uscita così dal concessionario. Special2000,anche tu ne hai una uguale? C'è qualche marchio da qualche parte? Ricordo di aver visto un paio di volte una sella particolare all'epoca della V,credo fosse marchiata AWA,non la ricordo bene ma la parte posteriore rientrava tra quei due piccoli binari che ci sono sulla parte superiore del codino in resina.

Ciao a tutti. Neanche io saprei consigliarti per la frizione. Penso che dovresti avere una frizione a sei molle. Penso che forse te la cavi con un semplice kit.Da poco ho visto i dischi sintetici,forse potrebbe andarti bene uno di quelli o uno tipo quello con doppie molle ovvero dodici. Aspetto anche io una dritta che magari ti copierò nel caso mi capiti un motore simile.

Ciao a tutti. Il video dura giusto un attimo. Non sono riuscito a notare nulla di strano. Sarà la marmitta? non vedo il silenziatore,la cossidetta mitraglia.