Redivivus

Ciao a tutti. Può darsi che l'immagine dell'automatica sia artefatta,è strano pure il fondo bianco della strumentazione,non credo l'abbiano fatto così. Delle altre in foto mi pare ci sia sempre qualcosa che non torni. La bianca in fondo ha le leve cromate e l'adesivo del modello a quattro marce sul bauletto. Alla rossa manca il coperchio in plastica sulla ruota di scorta e mi pare che la scritta Vespa 50 sia di plastica blue e non nera. La sella di Hulkyno ha quella fibbia in mezzo e quindi non è per ciclomotore,è di una 125 diciamo,è diversa da quella originale del modello dell'epoca,non mi sembra nemmeno di una small. Hai dato un'occhiata alla staffa che l'ancora al telaio? Forse ci sono fori di una modifica per adattarla. Dai manuali pare che la batteria sia sempre da 7A,sui manuali dei modelli spagnoli invece è di 9A. Se ci sta anche una più grande non credo che sia un problema.

Ciao a tutti. Un volano di quel peso non va d'accordo con quell'albero con cono 19mm e con un gruppo termico che gira molto più dell'originale.

Ciao a tutti. Primavera normale? Il DR è un'ottima alternativa all'originale. Lo monti cambiando solo il getto del massimo come ti è stato già detto. Credo che quello del minimo sia già da 45,qualche 19 forse monta anche il 42 ma penso che sia per altri modelli. Controlla l'anticipo di accensione, se è settato a 25° dovrai ritardarlo ruotando lo statore,nulla di particolare. Se vuoi potresti anche pensare di monatare una marmitta Sito a siluro.

Ciao a tutti. Penso che sia proprio un'ottima idea.

Ciao a tutti. Allora buon lavoro! Quanto ti è costato di staffe quel cavalletto? Da qualche parte ho letto di un bordoscudo verniciato dal carrozziere invece a me era venuta in mente un'altra possibile soluzione. Mi pare che dovrebbe vendere del nastro adesivo color alluminio,potresti anche provare a ricoprirlo col nastro.

Ciao a tutti. Si, avevo capito quella battuta anche se non subito.Parliamo anche di un motore che avrebbe potuto atrtraversare il mare se non addirittura l'oceano. Se hai visto che il pistone è quello allora non ci sono dubbi, il 75 dovrebbe avere un alesaggio di 43mm,l'avresti notato subito. Se non hai tirato del tutto il motore e la padella è quello che è allora quella velocità e pienamnete giustificata. Il motore è stato fermo per un pezzo e un po' di rodaggio ci vuole. Intendi una siluro tipo ETS? In giro per qualche annuncio se sei fortunato ci potrebbe essere ancora una Polini di vecchia produzione proprio per corsa lunga. Ancora non sono andato a vedere il manuale delle ultime spagnole per vedere se c'era ancora il 75. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Almeno nel 1991 c'era ancora il 75. Il carburatore era il 20 per entrambe le versioni. La cosa che mi ha sbalordito è il fatto che il 75 dalle misure dovrebbe essere un corsa corta... I codici che hai dato mi pare di capire che siano dei telai e non del motore,per il motore hanno usato lo stesso codice? Possibile? 126 dovrebbe eseser il 125 e 128 il 75.

Ciao a tutti. Potresti anche aver ragione, in effetti quando la benzina sta per finire un po' si accelera. Controlla pure la vite per regolare la ghigliottina,forse ti rimane aperta e quindi accelarata ed anche con la vite del minimo chiusa non si spegne. La perdita c'è tra serbatoio e rubinetto? anche questo problema va risolto. Visto che è tutto nuvo accertati che non aspiri aria da qualche parte e che sia montato tutto corretamente,poi passi alle ragolazioni sul carburatore,vite del minimo,verifica apertura e chiusura corretta della ghigliottina. Cerca anche di guardare il flusso di benzina tra tubo di gomma e carbuarore,accertati che non ci siano mancamenti.

Ciao a tutti. Quando rispondi ad una discussione gurada cosa ti compare in alto a detsra,c'è quella piccola icona che rappresenta il quadro di un albero,clicca lì per inserire le immagini,il passaggio successivo è intuitivo. Se usi la galleria personale sappi che c'è un limite massimo di spazio per gli allegati. Bine ai venut!

Ciao a tutti. Allora se le cose stanno così anche tu sei arrivato ad 800km/h e senza nemmeno muovere i piedi,seduto comodamente in poltrona... Le prestazioni però sono quelle dichiarate dai manuali dei 75 corsa lunga. Ti sei accertato che la primaria fosse veramente una 24/61? Se hai visto il marchio della testa allora l'hai aperto e la cilindrata sarà sicuramente quella. Sei stato fortunato ad acquistare quel motore. Mi resta la curiosità di sapere come vadano veramente i 75,80,90 e 100 corsa lunga delle varie produzioni per l'estero.

Ciao a tutti. Non so quali possano essere le cause di questo problema. Forse aspira aria? Forse la molla della ghigliottina resta incastrata? Non penso che la vite del minimo funzioni al contrario. Ci sarà una motivazione anche per la rottura del carburatore originale,hai preso qualche grossa buca e gli ammortizzatori sono scarichi? Controlla bene anche il collettore,forse c'è qualche imperfezione o è consumato da qualche parte.

Ciao a tutti. Hai praticamente una Vespa mai usata,giusto? Una PK S nuova. Romano de Roma? Il nick-name fa pensare anche ad un altro romano. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Non hai foto della Vespa? Di che colore è?

Ciao a tutti. Allora non è un 90 Piaggio. La campana della 90 è la 22/63. Potresti avere un 102 senza lavori di raccordatura e albero originale. Con quella campana non penso che un 75 possa arrivare a quella velocità. Potrebbe essere un 85 con qualche lavoretto ma propendo più per il 102. Sei a conoscenza della modifica del silenziatore sulla marmitta a siluro? Se non sbaglio si pratica un foro da 4mm sul fondo della cosiddetta mitraglia,prima la devi estrarre dalla marmitta. Con le altre marmitte si inizia a parlare di espansioni,non sono estreme ma prima bisogna fare un paio di verifiche. Se si tratta di un 102 con 22/63 allora il rapporto potrebbe essere un po' lunghetto per le espansioni. I 102 non sono tutti uguali e bisogna vedere con quanti e quali lavori sia stato montato. Gli 80km/h sono di tachimetro o GPS? Dovrebbe fare almeno un po' di più con i vari lavori,carburatore da 19 e siluro, potrebbe anche essere una questione di carburazione e anticipo. Devi sapere con certezza cosa monti,una Proma o la Simonini potresti anche azzardarti a montarla ma poi in quarta non tirerebbe.

Ciao a tutti. Per la scelta si tiene conto anche delle fasature,anticipo albero,rapporti. Ho trovato qualche video di Vespe col 90 Piaggio,mi pare ci fossero anche un paio di Special ,non so dove abbiano trovato i pezzi. Forse uno montava una marmitta a banana. Comunque ammesso che si tratti di 90 corsa lunga originale bisogna vedere se sia del tipo normale o SS,la differenza non è poca. Tra l'altro non sono riuscito a trovare i particolari e le differenze di questi cilindri. Se sicuro di montare quel cilindro? Hai la cuffia normale o quella alta?

Ciao a tutti. Di che Vespa si tratta? Tutto come l'impianto originale? La corrente al resto dell'impianto arriva? Potrebbe essere una situazione che simula lo spegnimento. Qual è il filo sulla centralina per lo spegimento? Potersti provare ad accendere con quel filo scollegato. Mi pare di aver visto un video con un motore e accensione elettronica con un filo scollegato,girava su di un banchetto. Se lo ritrovo lo posto. - - - post uniti in automatico dal sistema - - -

Ciao a tutti. Non ho chiaro come fare praticamente i controlli ma almeno per pick up e bobine dello statore dovrebbe bastare un tester. Visto che è tutto nuovo a meno che non sia sfuggito qualcosa l'ultimo pezzo da controllare dovrebbe essere la bobina di alimentazione dello statore. La centralina è quella giusta per la sei poli?

Ciao a tutti. La velocità di un 75 tranquillo al possto del 50 è quella. Il contachilometri è più per comodità che non per verificare la velocità massima. Potrebbe anche eesersi rotto il filo. Se fosse il contachilometri lo potresti sostituire con uno della PX con scala fino a 120km/h visto che monterai un 130.

Ciao a tutti. Prima assicurati di cosa hai montato. Quello che secondo te è un 90 potrebbe essere in realtà un 75. Hai tutto originale escluso il gruppo termico,giusto? Il getto del massimo che hai trovato era un 57? Questo faceva pensare ad un 75. Ti interessava anche che si arrampicasse in salita,giusto? Accertati prima della cilindarata effettiva,potrebbe anche essere un 85 o 102, il diametro del pistone del 75 è 47mm,50mm per l'85 e 55mm per il 102. Che marca è il gruppo termico? Puoi montare un carburatore più grande,rapporti più lunghi,la marmitta... Anche anticipare l'albero e raccordare. Sicuramente sarà più veloce ma potrebbe non soddisfarti in salita ed in due. Bisogna sapere cosa si vuole ottenere. Per elaborazione non tropp spinte va bene la frizione orignale,puoi prenderne un kit nuovo con molla della 125 Primavera. Per i rapporti controlla prima cosa hai? Con le ruote da 10" ci dovrebbe essere una 16/68. Non ho capito con precisione quale modella di Vespa tu abbia. Potresti anche avere una 18/67. Quest'ultima di solito va bene per allungare i rapporti sui modelli con ruote da 10" e gruppo termico 75. Per un 102 potrebbe andar bene una 24/72 o 22/63,con la prima puoi anche montare altri pignoni speciali per allungare o accorciare. C'è anche chi monta il 102 con 18/67,ci sarebbe anche un pignone da 19 per allungare un pochino il rapporto. Un carburatore più garnde potrebbe essere un 16/16 o un 19/19 tanto per restare sul tipo SHB come l'originale. La marmitta potrebbe anche essere la Polini a banana che mi pare poteva interessare ma ce ne sono anche altre. Queste sono solo alcune delle combinazioni con gruppi termici per corsa corta. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Forse sono stato troppo frettoloso. Volevi lasciare tutto com'è e cambiare solo marmitta e carburatore? Guadagneresti comunque un po' di allungo e qualche giro in più. Potresti prendere in considerazione marmitte tipo la Sito a siluro,la Polini a banana,la Proma... Un carburatore da 19 e non un 16 perchè potresti sfruttarlo per una cilindrata fino a 130. Questa è solo una mezza idea.

Ciao a tutti. Non è da molto che sono venuto a conoscenza di questo fatto. E' difficile che sia ancora intatta e che sia lì. Tira fuori il portaoggetti e spia al suo interno. Purtroppo l'etichetta era tipo carta,si disfa col tempo, quando l'ho trovata è bastato toccarla per mandarla in frantumi, non sono riuscito a leggere nulla. Praticamente non ho avuto la fortuna di trovare l'adesivo così: http://www.vesparesources.com/11-off-topics/74505-foglietto-interno-numeri - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Spero tu sia più fortunato.

Ciao a tutti. Se è sopravvissuta a tutte quelle torture vuoi che non ti duri adesso che la tratti bene? Non so consigliarti la candela giusta, con Champion dici solo la marca,è importante anche il grado termico. Se è un motore che devi tenere da parte solo per la revisione allora non farti problemi per la marmitta e la resa. Si vede che proprio non voleva più tenerla,faceva di tutto per distruggerla. Ci hai fatto un bel po' di chilometri? Come va? Funziona il contachilometri?

Ciao a tutti. Forse ti conviene provare di persona in un negozio fisico,un concessionario soprattutto. Devo ammettere che però prima non riuscivo a trovare pezzi che ho visto solo molto dopo on line. A limite provi a costruirlo artigianalmente.

Ciao a tutti. Il cilindro a sette travasi è diverso da quello che vendono ora?

Ciao a tutti. Nel tuo caso è una necessità cambiare la marmitta. Il paragone andrebbe fatto con due marmitte nuove e credo che trovarne una così sia quasi impossibile. Mi sono trovato nella tua stessa situazione,ho sostituito una marmitta bucata ed intasata per un'altra usata. Peccato che non si possa confrontare due marmitte "bruciate",scommetto che quella bucata è proprio messa male. Sono andato a vedere le schede omologative nella sezione downloads,sono quelle contrassegnate dalla sigla STO, c'è quella della V e delle PK, ci sono i disegni delle marmitte,non sono riuscito a farmi un'idea delle differenze ma in entrambe c'è la lana di vetro. Ad un certo punto deve pure consumarsi,di sicuro non ci sarà nella marmitta bruciata,farà un po' di rumore ma saraà sempre meglio di quella bucata. Non oso immaginare come abbiano trattato quella Vespa,controlla anche l'olio nel cambio e magari lo cambi pure. Dai un abella pulita al filtro dell'aria se c'è ancora,guarda pure che candela monta,non vorrei che ne avessero messa una a caso. Vedrai che dopo ti sembrerà che voli rispetto ad ora.

Ciao a tutti. Scoperto il colpevole?

Ciao a tutti. E' un marchio che nemmeno conoscevo,ne ho sentito parlare sul forum a proposito di altri modelli,non sono riuscito a trovare informazioni sul marchio. Per me quella marmitta è una novità,potrebbe essere lo stesso per molti, in più considera che non sempre con le modifiche si sceglie di lasciare una marmitta tipo originale. Esteticamente nemmeno riconosco più una marmitta PK da una HP,me le dovrei trovare entrambe davanti,ricordo che non erano proprio uguali ed il particolare della saldatura sotto. Probabilmente non saranno tanto diversa dall'originale o da una Sito,quelle che vendono adesso sono tipo PK. Una volta ne facevano pure una per V ed HP. Più o meno non penso che faccia molta differenza nel tuo caso. Monterei una marmitta così per un 75 che non faccia più di 70km/h o un 102 da 80km/h,c'è anche chi è riuscito ad arrivare a 90km/h,forse avranno modificato pure la marmitta. Con un 50 più o meno le prestazioni erano le stesse ma con la marmitta tipo vecchio non riuscivo a tirare le marce,non saliva di giri come prima. Se devi aumentare la cilindrata allora è più importante per riuscire a prendere qualche giro in più. Provala e vedi come va,se va meglio dell'originale la puoi tenere in considerazione per un elaborazione leggera. E' difficile che passi di qui qualcuno che l'abbia provata però magari potresti essere tu a darci un parere. Adesso hai un 75 fiaccato dai chilometri,qualche differenza la potrai notare, se di velocità massima non noterai incrementi è pure per il fatto di avere i rapporti ed il carburatore originale.

Ciao a tutti. Provarla in fondo non ti costerebbe poi tanto lavoro,non confrontando marmitte nuove tieni conto che una differenza nella resa la potrebbe fare la presenza di abbondanti depositi oleosi e incrostazioni.